公路瀝青混凝土路面施工產(chǎn)生離析的原因及對(duì)策

蘇柯

摘? ? 要：本文首先闡述了公路瀝青混凝土集料離析情況概述，接著分析了公路瀝青混凝土集料離析檢測(cè)技術(shù)，最后對(duì)公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青混凝土;路面施工;產(chǎn)生離析;原因及對(duì)策

1? 引言

瀝青混合料的離析對(duì)瀝青路面的使用性能及壽命有著重大的影響，在瀝青混合料鋪筑的過(guò)程中，若瀝青混合料出現(xiàn)了較大程度的集料離析，則發(fā)生集料離析區(qū)域的瀝青路面的力學(xué)性能和路用性能將達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2? 公路瀝青混凝土集料離析情況概述

在公路工程瀝青路面施工實(shí)踐中，瀝青路面憑借較高的承載能力、良好的抗?jié)B性和抗變形剛度及較好的耐久性等優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用在高等級(jí)公路的施工實(shí)踐中。在公路瀝青混合料拌合及鋪設(shè)過(guò)程中，由于瀝青混合料的粒徑大小因素、不同粒徑集料在拌合和運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)不同程度的集料離析病害，很多瀝青混合料存在局部小粒徑混合料離析，局部大粒徑混合料離析的普遍問題，由于骨料離析問題導(dǎo)致原有的設(shè)計(jì)配合比由于骨料離析出現(xiàn)誤差，嚴(yán)重影響瀝青混合料的路用性能。在細(xì)集料混合物中，由于瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)適中，瀝青混合料中的孔隙率較小，由于瀝青集料的內(nèi)部潤(rùn)滑性，導(dǎo)致瀝青混合料中的內(nèi)摩阻力較低，在動(dòng)水壓力作用下，很容易誘發(fā)瀝青混合料剝離。為了控制瀝青混合料的集料離析病害，文章以路用瀝青混合料的集料離析病害為研究對(duì)象，對(duì)相應(yīng)別的定量化檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行分析，并針對(duì)性提出了行之有效的控制措施，以實(shí)現(xiàn)路橋?yàn)r青混合料的高質(zhì)量離析病害控制。

3? 公路瀝青混凝土集料離析檢測(cè)技術(shù)分析

在公路工程施工過(guò)程中，最常見的瀝青集料離析程度檢測(cè)技術(shù)包括：直接觀察法、構(gòu)造深度法及取芯法三種。直接觀察法的檢測(cè)技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，借助人的肉眼直接觀察，建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)結(jié)果，通過(guò)人為觀察主動(dòng)評(píng)價(jià)方式，以判定對(duì)應(yīng)瀝青集料的離析程度。直接觀察法的實(shí)用性非常廣泛，且不受檢測(cè)方案、檢測(cè)設(shè)備的影響，檢測(cè)方式便捷，效率較高;但由于直接觀察法結(jié)果受人為因素影響較為明顯，觀察結(jié)果有很明顯的離散性，直接觀察法適用于設(shè)計(jì)級(jí)配值較大的瀝青混合料，直接觀察法從檢測(cè)技術(shù)類型上可以劃分為定性評(píng)價(jià)方法。構(gòu)造深度檢測(cè)法是借助不同集料離析位置的瀝青表面紋路發(fā)展差異，進(jìn)而通過(guò)不同位置的構(gòu)造深度反饋，通過(guò)構(gòu)造深度的值反映出不同位置的集料離散情況。選用擬鋪設(shè)的瀝青混合料攤鋪試驗(yàn)段，測(cè)定對(duì)應(yīng)試驗(yàn)段的構(gòu)造深度指標(biāo)，在具體檢測(cè)實(shí)踐中，為了避免由于系統(tǒng)誤差導(dǎo)致的誤判，應(yīng)借助對(duì)應(yīng)位置的構(gòu)造深度和對(duì)應(yīng)路段范圍內(nèi)的構(gòu)造深度均值進(jìn)行比較，從而科學(xué)判定瀝青路面的構(gòu)造深度指標(biāo)。構(gòu)造深度法檢測(cè)技術(shù)成本較低，且檢測(cè)便捷，但需要提前鋪設(shè)試驗(yàn)段，檢測(cè)周期較長(zhǎng)。取芯檢測(cè)技術(shù)適用于已經(jīng)鋪設(shè)完成的瀝青路面，分析取芯樣本的集料分布和組成情況，判定集料是否出現(xiàn)離析病害，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的抽提和篩分試驗(yàn)，精確測(cè)定混合料中瀝青占比，取芯檢測(cè)技術(shù)屬于定量測(cè)定技術(shù)，相較于以上兩種檢測(cè)技術(shù)的客觀性更強(qiáng)，中和了人為因素的干涉和影響，但取芯檢測(cè)技術(shù)的試驗(yàn)難度較高，且抽提和篩分過(guò)程中的相關(guān)環(huán)節(jié)較多，成本較高。

4? 公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)

瀝青混凝土路面施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→混合料拌制→攤鋪→碾壓→養(yǎng)護(hù)→開放交通。以下根據(jù)其施工工藝，對(duì)每一道工序的施工技術(shù)進(jìn)行分析。

4.1? 原材料選擇

瀝青混凝土路面質(zhì)量控制的首要任務(wù)是做好原材料的選擇，包括瀝青、碎石、集料等，重點(diǎn)是做好過(guò)程控制。進(jìn)場(chǎng)的原材料要經(jīng)實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)，符合相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求才能使用，禁止不合格的材料用于工程施工。

4.2? 選擇合理的配合比和拌制方法

瀝青路面在開工前做好配合比工作，做試驗(yàn)段，優(yōu)化配合比。瀝青混凝土混合料盡量采用廠拌法，做好各種材料劑量的自動(dòng)稱量控制，保證能夠完全按照配合比拌制，控制好混合料的拌和溫度及均勻性，對(duì)于出廠溫度不達(dá)標(biāo)或出現(xiàn)花白料的不合格混合料做廢棄處理。同時(shí)要保證攪拌設(shè)備的性能及生產(chǎn)能力。

4.3? 混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料運(yùn)輸要做好溫度檢測(cè)，確保攤鋪溫度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，否則按廢料處理。要做好以下幾點(diǎn)：第一，在混合料運(yùn)輸車廂底部鋪設(shè)金屬板，并在廂底及內(nèi)側(cè)涂刷一層油水混合液，起到保溫和防粘結(jié)作用;車廂頂部覆蓋瀝青油毛氈，用以防水和防止熱量散失;第二，運(yùn)料車的數(shù)量要能夠滿足攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需求，確保瀝青混合料能夠及時(shí)供應(yīng)，保證瀝青路面攤鋪的連續(xù)性。

4.4? 攤鋪

路面鋪設(shè)要嚴(yán)格按照確定的參數(shù)進(jìn)行施工：首先，控制好攤鋪機(jī)的攤鋪速度，保證鋪筑的勻速性，不能時(shí)快時(shí)慢，間斷停止;其次，對(duì)于較寬路面攤鋪施工時(shí)留下的縱向接縫要妥善處理，否則后期接縫處會(huì)產(chǎn)生開裂等病害，降低路面使用壽命，增加養(yǎng)護(hù)成本;最后，瀝青混凝土路面正常施工溫度應(yīng)控制在110℃～130℃之間，開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板加熱至不低于65℃。

4.5? 碾壓

碾壓溫度較低時(shí)，碾壓輪跡難以消除，影響路面壓實(shí)度和平整度。合理地選擇壓實(shí)工藝、參數(shù)以及壓路機(jī)的振頻和振幅等，可以降低碾壓時(shí)間、提高作業(yè)效率，保證碾壓質(zhì)量。

5? 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

5.1? 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理

第一，做好施工前的技術(shù)交底和技術(shù)指導(dǎo)，通過(guò)崗前培訓(xùn)及書面交底等方式來(lái)提高施工人員的崗位技能;第二，提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)，通過(guò)典型事故案例觀摩，讓每個(gè)員工都認(rèn)識(shí)到施工質(zhì)量問題的危害;第三，提高管理人員的質(zhì)量管理意識(shí)，貫徹落實(shí)質(zhì)量管理制度，對(duì)偷工減料、以次充好等行為要嚴(yán)厲懲罰;第四，做好隱蔽工程的驗(yàn)收，驗(yàn)收不合格不得進(jìn)行下一道工序的施工。

5.2? 做好基層處理工作

基層路面應(yīng)干燥、無(wú)雜物;基層寬度、平整度、高程、強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求;公路兩旁無(wú)較多影響路面清潔的雜物或者污染物，需要人工清理的要清理到位。

5.3? 合理選用機(jī)械設(shè)備

施工中用到的主要設(shè)備包括攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、運(yùn)輸車等：首先，根據(jù)路幅的寬度，科學(xué)地確定攤鋪機(jī)的數(shù)量，以梯隊(duì)作業(yè)方式進(jìn)行攤鋪，減少縱向施工縫;其次，根據(jù)運(yùn)輸距離確定運(yùn)輸車數(shù)量，保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性;最后，合理地選擇初壓、復(fù)壓和終壓設(shè)備，確保碾壓的密實(shí)度。

5.4? 溫度控制

溫度是瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)：首先，混合料的拌合溫度宜控制在150℃～170℃之間，溫度過(guò)高瀝青容易老化，溫度過(guò)低則會(huì)導(dǎo)致攤鋪、碾壓不密實(shí);其次，通常瀝青拌和站距離鋪設(shè)點(diǎn)較遠(yuǎn)，要做好混合料的保溫工作，保證入料攤鋪溫度在120℃～150℃之間，混合料溫度過(guò)低則難以碾壓密實(shí);最后，路面溫度低于50℃時(shí)才能開放交通。

6? 結(jié)束語(yǔ)

瀝青混合料是高等級(jí)公路瀝青路面施工的主要原材料之一，在公路工程路面施工實(shí)踐中，為了保證高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量和后期服役能力，必須提升對(duì)瀝青混合料的離析控制。瀝青混凝土路面具有平整度較好、行車噪音低、抗滑性好和行車舒適度好等優(yōu)點(diǎn)，但是其成本較混凝土路面高，被廣泛應(yīng)用于高等級(jí)、一級(jí)、二級(jí)路面的面層，是車輛行駛的直接接觸層及荷載傳遞層，因此提高瀝青混凝土路面質(zhì)量，對(duì)行車安全來(lái)說(shuō)是很重要的。

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