地鐵火災特點及滅火救援對策探討

張舍郁

摘要：在現在的交通運輸之中，地鐵以其高效快捷的優勢備受世界各國的青睞，在很多大中城市都已經新修了多條地鐵線，地鐵也已經成為了很多市民出行的首選。但是地鐵由于其自身相對封閉的特點，一旦發生了火災就可能會造成重大事故，人們也開始逐步認識到加強地鐵防火的重要意義。筆者分析了地鐵發生火災的特點，并從地鐵管理部門、乘客、消防隊伍三個層面闡述了發生火災后的應對措施，為類似火災撲救提供參考。

關鍵詞：消防;地鐵;火災;撲救對策

地鐵在全球很多大中型城市都被廣泛使用，有效提高了整個城市的運送效率，也是當前最為便捷的一種交通工具。由于地鐵運載乘客人數較多，而且不會受到道路堵塞等問題的影響，是當前出行最為便捷也最為高效的一種交通工具。正是由于地鐵的運量非常大而且速度非常快，具有準時舒適等一系列優勢，因此地鐵的發展速度非常快。據不完全統計，當前全球已經有超過100座城市開通了多達300多條的地鐵線路，地鐵的運營里程已經超過了9000公里。在地鐵運行過程中，火災是可能出現的災害之一，而且火災發生的比例也非常高，達到了30%。據不完全統計，我國地鐵自投入使用以來共發生了數百次火災，其中重大火災共有三次，特大火災有一次。近些年來在北美以及歐洲地區發生的地鐵重大火災，高達50多次，這些血的教訓給人們敲響了警鐘，因此如何做好地鐵突發火災的撲救是當前世界各國面臨的一個重要課題，本文試圖探討在地鐵發生火災時滅火救援的對策。

一、地鐵火災的特點

（一）疏散難度大

1.客流量大

目前，成都已經在運營的地鐵線有超過6條之多，每天的客流量都超過了300萬人次，一些人流量較大的地鐵站每天的人流量都可以超過40萬人次。由于人數如此眾多，所以一旦發生火災就可能會導致難以彌補的后果。為了可以降低火災所帶來的危險，必須在規定時間內做到全部逃生，難度系數非常大。

2.逃生條件差

（1）垂直高度大

一般來說，商業地鐵都位于地下15米左右，這主要是基于商業的考慮以及戰備的要求。在一些地區地鐵可能會深達地下70米，比如日本東京的地鐵線就深入到地下42米，臺階就有數百層。在發生突發火災時，乘客需要及時逃生，要從站臺向站廳層逃跑，但是通過樓梯逃跑既耗時又費力，再加上火災中出現的各種不確定性因素，這就使得安全逃生的把握并不大，對于很多老人以及幼兒來說存在兇多吉少的情況。

（2）逃生途徑少

由于地鐵運營的環境具有特定性，這就直接決定著乘客逃生的路徑非常單一。除了安全的輸送通道之外，當前并沒有給乘客提供可以使用的垂直電梯，在設計上也只是為殘疾人士提供了專用電梯，同時地鐵內部也沒有緊急避難場所，在突發火災事故中，大量乘客只能通過狹小的通道進行逃生。除此之外，檢票機也會成為影響逃生的阻礙物，嚴重影響到逃生的速度。在列車運行的過程之中，如果在隧道內部發生火災，乘客唯一的逃生路線就是列車首尾寬度僅為80毫米的直通式緊急疏散門，后果兇多吉少。

（3）逃生距離長

我們以成都地鐵春熙路廣場站為例，該站點共有4個出入口，2號線與3號線交匯于此，2號線位于地下3層，3號線為地下2層，4條輸送通道中有三條在100米之上，最遠的路線可以達到240米。如果出現了火災情況，乘客常常習慣性走相對熟悉的路線或者是跟從眾人進行逃生，這對于選擇較長路線的乘客來說，他們被困的概率就會極大提升。

3.允許逃生的時間短

國外的一些消防部門專門針對地鐵火災進行了實驗。通過實驗發現，在地鐵發生火災之后，8分鐘之內會產生對人體有害的氣體，5分鐘之內會使整個車廂充滿煙霧，人們常常會在煙霧中失去逃生的方向，相鄰的車廂也會在10分鐘之內充滿煙霧，使得車廂內出現一片混亂之狀。根據實驗表明，如果在5分鐘之內無法進行逃生，乘客很可能會出現傷亡。與此同時，如果在逃亡的過程中出現衣服著火的情形，火勢也可能在極短的時間內蔓延開來，乘客逃生的可能性微乎其微。

4.乘客逃生意識差異大

在地鐵車站發生火災之后，由于整個車站的環境非常兇險，再加上恐慌的情緒蔓延，逃生意識較強的乘客受影響的可能性并不大，他們常常會對周邊的環境進行準確判斷，找出逃生的路線，具有較大的逃生可能。但是對于心理素質較差的乘客來說，他們常常都會隨大流，人們常常會朝著出口不斷涌去，此時就可能會出現采壓或者擠的事件，容易導致群死群傷的事件發生。除此之外，由于恐懼會迷失方向，這很可能也會導致一些乘客直接受傷或者在車站內致死的情形。

5.火災煙霧中的潛在危險大

由于地鐵是一種半封閉的狀態，如果在地鐵內部出現了火災，很多煙霧不能夠及時進行排放，尤其是地鐵內部的很多裝飾材料都是高檔的裝飾材料，一旦發生火災極易釋放出各種有害氣體。在發生火災之時，不同的材料會燃燒出不同的氣體。一般來說，人工塑料或者是橡膠燃燒的煙霧中包含很多有害的氣體，例如二氧化碳、一氧化碳等等，同時還有很多較為危險的氣體，例如二氧化硫、硫化氫、硝酸氣等等。除此之外，火災在發生之后還會出現局部性的缺氧狀況，有些乘客可能會缺氧致死。在發生火災之后，燃燒初期不會有很多有害氣體，但是在燃燒經過一段時間之后，有毒氣體的濃度會進一步增加，一些有害氣體會導致人窒息死亡。除此之外，由于煙霧粒子對于光具有非常強的吸收效果，這就使得整個地鐵站可見度會明顯下降，受困的人群要逃離現場難度依舊非常大，再加上火災發生之時人們處于情緒恐慌的狀態，很難在黑暗中找到逃生的目標。

（二）滅火救援難度較大

首先較長的地鐵隧道相當于一個半封閉的空間，在火災發生之后，隧道內部會出現大量的煙霧，能見度也會非常低，散熱非常慢，會使得整個車站內的溫度迅速提升，起火點附近如果沒有做好有效的防護，隧道的承重結構可能會出現坍塌崩落的情形。國外的一項研究表明，地鐵隧道的混凝土在400攝氏度高溫時強度就開始明顯下降，在表面就會出現明顯的裂紋，在400攝氏度以上時會出現劇烈下降，在600攝氏度時會出現裂痕，在800攝氏度時就會出現崩裂的狀況。國外的火災研究表明，一旦發生火災，整個地鐵站的溫度會迅速上升至200攝氏度之內，在10～15分鐘之內會高達800攝氏度，這就使得整個地鐵站隨時可能出現崩落，因此會影響到救援的進度，也會使救援難度進一步增加。