同步預裹覆瀝青碎石封層施工技術研究

王東

摘 要 同步預裹覆瀝青碎石封層技術具有較強的防水性，極高的防滑性，較好的粗糙度，且具有經(jīng)濟快速的施工特點。能有效延長瀝青混凝土路面的使用年限，延遲大修期，減少日常養(yǎng)護維修費用。

關鍵詞 瀝青碎石封層;同步預裹覆;施工工藝;施工控制

中圖分類號： U416.217文獻標識碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.02.041

白銀公路管理段管養(yǎng)的G109線、S217線，由于長期的車輛荷載作用及超期服役，使原有路面出現(xiàn)大量病害及變形。但原有路面基層良好，具有足夠的強度和剛度，路面整體結構穩(wěn)定。我段對原有路面存在的各種病害進行徹底處治后，使路面質量標準符合瀝青碎石同步封層的要求。然后對S217線K31+400—K65+232段及G109線K1601+000—K1610+000、K1625+700—K1627+700段采用瀝青碎石同步封層技術，技術性能良好，經(jīng)濟效益顯著。

1 同步碎石封層施工工藝

同步封層車將碎石及改性瀝青粘結材料同步鋪灑在路面上，通過膠輪壓路機碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層。為保證封層質量，我段聽取白銀公路總段和專家的建議，采用“預裹覆”熱噴改性瀝青同步封層技術。預裹覆瀝青碎石的版和要求采用間歇型拌合樓拌合，碎石加熱溫度為180℃，瀝青加熱溫度為170℃，拌合溫度為175℃，油石比為0.3%，拌合好的預裹覆瀝青碎石混合料外表面應形成均勻瀝青包裹膜，顆粒間以不宜粘結為宜。若裹覆率過大，容易造成碾壓時粘輪，局部嚴重形成泛油;裹覆率過小，則粘結力下降，達不到預裹覆效果。同步預裹覆瀝青碎石下承層和上鋪裝層的粘結力均在1.0MPa以上，能有效將路面鋪裝層和基層粘結成一個整體，有利于結構整體受力，提高路面的使用壽命。

2 同步碎石封層的機械及材料的準備

2.1 機械

同步碎石封層主要設備有：瀝青混凝土拌合設備、同步碎石封層車1輛，12^26t膠輪壓路機1臺、裝載機1臺、路面吹風機1臺、除塵清掃掃把不少于5把、小型銑刨機1臺、自卸汽車若干輛。同步碎石封層效果很大程度取決于操作人員的熟練程度，因此要求必須技術經(jīng)驗豐富且懂的機械原理的操作人員，保證封層質量。

2.2 石料

同步碎石封層采用的石料最大粒徑與處治層的厚度相等，荷載主要由石料承擔，瀝青作為膠結體起到固定石料的作用，撒鋪量為8～12kg/m2。根據(jù)施工工藝和路面要求，我段對G109線和S217線采用8-15mm的單粒徑石灰?guī)r碎石，要求經(jīng)過反擊（錘式）破碎加式而成，嚴格控制粉塵含量，必要時積極采取水洗風干或拌和樓加熱攪拌等除塵措施。石料進場前由我段試驗人員抽樣檢測，通過對石料的篩分試驗、壓碎值試針片狀試驗以及含塵量試驗檢測，確定集料質量規(guī)格符合設計要求，方可進場。

2.3 瀝青

用于瀝青碎石封層的瀝青粘結料有普通石油瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、熱改性瀝青和廢舊橡膠粉改性瀝青等。在選擇瀝青粘結料時，應根據(jù)原路面狀況、交通荷載、氣候特點等情況綜合考慮。瀝青標號應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》指定的標號，確定好所選瀝青后，要保證所選瀝青的粘結性、低溫抗裂性以及高溫穩(wěn)定性均良好。根據(jù)實際情況，我段選用A-110#道路瀝青，其粘附性為3級，為使粘附性達到4級以上，在瀝青中添加0.4%的PA-1型瀝青抗剝落劑。瀝青灑布量為1kg/m2，灑布宜均勻，具體用量應根據(jù)病害的嚴重程度確定，噴灑最大偏差量不應超過規(guī)定的±0.2kg/m2。

3 施工工藝

3.1 原路面病害處治

對原有路面存在的沉陷、翻漿、擁包、車轍、松散、坑槽、龜裂、網(wǎng)裂等病害進行徹底處治，使之達到碎石封層的質量標準。對于嚴重沉陷的路段，應鑿除原路面結構層，重新鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層，鋪筑瀝青混凝土面層;對于一般沉陷路段，采用在舊路面上鑿毛然后鋪筑瀝青混凝土進行調平;對于車轍路段鑿毛后鋪筑瀝青混凝土調平;對于2mm以下的微小裂縫，可不作專門處理，但2mm的較大裂縫，則應擴縫、清潔、干燥處理后填封。結合白銀氣候情況，我段瀝青碎石同步封層施工選擇6-9月份18℃以上的較熱天氣進行。

3.2 瀝青碎石同步封層

施工前，應徹底清除原路面上的泥土、雜物。采用半幅通車、半幅施工，嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)布設規(guī)程》規(guī)定設置各類標牌，每隔10m擺設安全錐桶，并設專人指揮交通。應認真校檢同步封層車的各個噴油頭、撒出料口等。可先在油氈上試灑鋪，調好噴油嘴的高度及角度并按相關設計要求將相關參數(shù)輸入同步封層車的電腦控制系統(tǒng)，直到達到預期效果方可進行上路祖業(yè)。同步封層車的速度以4～6km/h為宜，在灑布過程中應時刻檢查礦料的撒鋪均勻程度，并設專人進行補撒石料或清除多余石料。

3.3 碾壓控制

當碎石封層車前進約20m左右后，膠輪壓路機跟進碾壓。相鄰兩幅初壓完成后，即可進行錯輪碾壓，每次輪跡重疊寬度以30cm為宜，碾壓3-4遍即可。碾壓速度宜為2-3km/h，碾壓過程中壓路機不得隨意剎車或掉頭，以免路面產生搓板或擁包。

3.4 開放交通

在碾壓完成后即可限速開放交通，及時開放交通可通過車輛碾壓揉搓使碎石移至最適合的位置，便于瀝青與碎石的接觸和粘結。開放交通時應設置限速標志，車速不應超過40km/h，防止車速過快將石料帶飛，造成大量浮石。在通車初期，如有泛油現(xiàn)象，應在泛油地點補撒石料，并掃勻，一旦灑鋪完畢，交通開放后，要用人工及時養(yǎng)護，及時清理沒有粘結的碎石，防止浮石經(jīng)車輛碾壓滑移造成對已裹覆鑲嵌碎石的推擠破壞或飛石傷及行人及車輛。

4 施工控制要點

（1）為了保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，瀝青灑布溫度應控制在155℃-170℃左右，當瀝青溫度低于155℃時，應采用封層車加熱系統(tǒng)加熱。

（2）瀝青碎石同步封層宜在夏季炎熱天氣進行，施工時氣溫不得低于12℃，濃霧或根據(jù)天氣預報預計下雨2天前不應施工。

（3）碎石與瀝青的粘附性。碎石與瀝青的粘附性是封層質量的主要主要控制指標之一，可以通過測量張拉力的大小來判斷。施工中一定要控制好瀝青與碎石的溫度，溫度低，則粘附力下降。

（4）路面溫度。路面溫度是保證同步碎石封層的關鍵指標之一。一般情況下，要求路面溫度控制在5℃～55℃之間，在這個溫度內，溫度越高，效果會越理想，但是不能高于60℃，因為如果溫度過高，瀝青中的臘會達到熔點變?yōu)橐簯B(tài)，那么瀝青與碎石的包裹力也會下降，同時溫度也不能過低，若溫度過低臘易脆，就會導致裂縫的出現(xiàn)。

（5）接縫的控制。對于縱向接縫，可在先做封層的一側預留10-15cm寬度不撒布碎石，待另一側施工時，沿預留瀝青邊緣進行碎石撒布，縱向搭接處瀝青重疊部分不得超過10cm。同步碎石封層車要求行車直順，避免縱向漏撒造成泛油或搭接過寬造成接縫不平。對于橫向接縫則可設置寬于灑布寬度1m，長度不小于2m的隔離布或油氈，待灑布結束后再將其撤走，保證接茬平順及橫向接縫垂直。封層完成后，對泛油和漏撒處應人工均勻補撒5-8mm的嵌縫料。

5 結束語

對于養(yǎng)護或建設資金緊張，無法進行路面定期改造的前提下，同步預裹覆瀝青碎石同步封層技術能有效延緩路面病害的產生及路面老化，有效延長路面使用壽命。

參考文獻

[1]JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術規(guī)范[S].

[2]JTG034-2000公路路面基層施工技術規(guī)范[S].

[3]汪小東.瀝青碎石封層對路面病害的處治“公路與管理”，2012.

[4]郭利利.同步碎石封層處治瀝青路面病害的工藝“甘肅科技縱橫”，2012.