拖拉機潤滑系統(tǒng)故障排除實例

高俊松

摘 要：通過四個典型案例，對潤滑系統(tǒng)常見的機油壓力過低、機油壓力不穩(wěn)、油底殼內(nèi)機油增多、大修后出現(xiàn)燒機油故障進行了分析，講述了故障診斷排除的方法。

關(guān)鍵詞：拖拉機;潤滑系統(tǒng);故障排除

中圖分類號：S219.07文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.02.070

1 機油壓力過低

一臺東方紅SK404型拖拉機因機油壓力過低而被迫停車檢修。據(jù)機手講，該車小油門時油壓很低，中油門油壓更低，大油門時油壓降到“0”，冷車時尤甚。

導(dǎo)致拖拉機機油壓力過低的原因主要有：機油量不足、機油被稀釋、機油吸油盤濾網(wǎng)堵塞吸油困難、集濾器或機油濾清器堵塞、機油泵齒輪（或轉(zhuǎn)子）磨損，或者曲柄連桿軸承過量磨損。

我們就這些項逐一對這臺車進行了檢查，上述原因都一一排除在外。后來，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，這臺拖拉機的機油泵存在轉(zhuǎn)數(shù)不足的情況。接著對機油泵的傳動機構(gòu)進行拆檢，從外表看，油泵傳動桿件完整無損，當(dāng)卡住機油泵齒輪，再搖轉(zhuǎn)曲軸時，機油泵的傳動軸仍然轉(zhuǎn)動。原來在機油泵軸與傳動軸之間有一套管，套管的一端通過花鍵與傳動軸連接，而另一端則通過插銷和機油泵軸相連。由于套管與軸有一定的曠動量，因而剪斷了插銷。低轉(zhuǎn)速時，靠套管與軸的表面摩擦力以及折斷插銷兩端毛刺的作用，維持動力的傳遞。轉(zhuǎn)速增加時，套管與軸嚴(yán)重打滑。轉(zhuǎn)速越高，打滑越甚，機油泵建立不起油壓，直至出現(xiàn)歸“0”的反常現(xiàn)象。冷車機油黏度大時，套管與軸之間的打滑現(xiàn)象更甚。針對上述原因，我們換上了一個新插銷，拖拉機的機油壓力即刻恢復(fù)正常。

2機油壓力不穩(wěn)

一臺MFS350型拖拉機的機油壓力很不穩(wěn)定，反映在機油壓力表上就是：表的指針時而指向0.4 MPa，時而指向0.04 MPa，機油壓力變化幅度高達0.35 MPa。

拖拉機的機油壓力是靠機油壓力調(diào)節(jié)閥（限壓閥）來調(diào)節(jié)，一般當(dāng)機油壓力的變化幅度大時，通過調(diào)節(jié)機油壓力調(diào)節(jié)閥即可奏效。機油壓力調(diào)節(jié)閥一般安裝在機體油道上，是與整個潤滑油路并聯(lián)，以限制潤滑油路中的最高機油壓力，以免油壓過高損壞密封件等。當(dāng)機油泵泵油量超過需要量，油路中油壓升高，超過調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時，潤滑油會頂開鋼球，使一部分機油流回油底殼，從而降低潤滑油路中的壓力。

我們調(diào)節(jié)了這臺機車的機油壓力調(diào)節(jié)閥，但是無濟于事。于是，把機油壓力調(diào)節(jié)閥拆開進行檢查，發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥鋼球表面磨損失圓，且磨損部位又與閥座發(fā)生偏位，因而導(dǎo)致機油壓力表的指針擺動頻繁。換上一顆新鋼球后，機油壓力恢復(fù)正常。

3 油底殼內(nèi)機油增多

一臺東方紅300型拖拉機在維護時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機油底殼內(nèi)的機油不僅不缺，反而有增多的現(xiàn)象，并且油底殼內(nèi)的機油呈灰白色，很明顯這是油底殼內(nèi)進入冷卻液的緣故。

拖拉機油底殼進入冷卻液的原因有：汽缸套阻水圈損壞、冷卻水泵水封和油封老化或損壞、發(fā)動機汽缸墊被沖壞、汽缸蓋上的絲堵松動引起漏水、汽缸蓋或機體有裂紋、汽缸蓋緊固螺栓松動等，都會引起漏水。

我們首先懷疑是汽缸墊被燒損引起的冷卻液進入油底殼，將汽缸蓋拆下，發(fā)現(xiàn)汽缸墊并未燒損。又檢查了汽缸體、汽缸套未發(fā)現(xiàn)裂紋處，也未發(fā)現(xiàn)有冷卻液漏出。為此，將冷卻系統(tǒng)中的水管全部安裝好，并從散熱器加冷卻液口處加滿冷卻液，外部避免水管及接頭處滴冷卻液，以便更清楚地觀察汽缸蓋是否有滲漏冷卻液現(xiàn)象，結(jié)果在汽缸蓋上面發(fā)現(xiàn)汽缸蓋上有一個推桿孔中部有水珠不斷冒出向下滴，同時在發(fā)動機下面觀察到這個挺柱底部不斷向下滴冷卻液。顯然這是汽缸蓋上推桿孔中部冒出來的水珠滴到挺柱上，最后滴入油底殼內(nèi)。那么造成汽缸蓋推桿孔中部漏冷卻液的原因可能是汽缸蓋在鑄造時留下的縮松，即當(dāng)汽缸蓋水套內(nèi)嚴(yán)重缺水時，機體溫度太高破裂所致。

修理人員對缸蓋缺陷處進行了鑲套修理，故障被排除。經(jīng)過一段時間的使用，未發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)機油增多現(xiàn)象，并且機油也未變色。

4 大修后出現(xiàn)燒機油

一臺剛大修后的拖拉機出現(xiàn)排氣冒藍煙，機油消耗量過大的現(xiàn)象。拖拉機在磨合和使用中，機油是要消耗的。工作幾個班次后，添加些機油，屬正常現(xiàn)象。而這臺拖拉機剛剛大修過，曲柄連桿機構(gòu)都是新件，為什么會出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象呢？

修理人員對這臺車進行了拆卸檢查，發(fā)現(xiàn)汽缸套與活塞的配合間隙超過0.3 mm。要求汽缸套與活塞的配合間隙最好在0.2 mm左右，如果超過0.3 mm，就會發(fā)生燒機油，所以缸套與活塞須分組裝配。活塞環(huán)裝在沒有磨損的汽缸套內(nèi)，其徑向間隙（漏光度）應(yīng)不大于0.02 mm，漏光不多于兩處，每處弧長不超過30°，距開口處30°范圍內(nèi)不許有漏光。此故障就是由于裝配不當(dāng)，缸塞配合間隙欠佳導(dǎo)致的燒機油。

柴油機修理時，裝配不當(dāng)除不該有的碰傷之外，主要指活塞環(huán)裝反、對口等。按要求，第一道壓縮環(huán)開口不應(yīng)對準(zhǔn)活塞頂部的渦流凹坑，二、三道扭曲環(huán)應(yīng)使切槽朝上，各環(huán)開口應(yīng)錯開120°。鑄鐵油環(huán)脆，裝配時應(yīng)謹(jǐn)防碰壞，要使環(huán)開口垂直活塞銷方向，兩環(huán)開口錯開180°。實踐證明組合油環(huán)刮油能力強，可以大大減少燒機油現(xiàn)象。

新車或大修的機車，缸塞組件的配合精度相當(dāng)重要。僅靠零件加工精度是很難保證要求的配合間隙的，這就是大修后的機車燒機油的根源。所以新車或大修的機車，一定要磨合好后再投入負(fù)荷作業(yè)。當(dāng)然也有些機車60 h磨合完畢，仍有燒竄機油的現(xiàn)象，這可能是由于活塞環(huán)裝反等引起的故障，需拆開排除。

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