創(chuàng)新小“墊板” 撐起大“鐵龍”

鄔婷

隨著軌道交通的快速發(fā)展，路、路網(wǎng)、路況等越來越受到人們關注，產品的研發(fā)創(chuàng)新需求越顯迫切。前不久，山西焦煤西山煤電馬蘭礦運輸區(qū)自主研發(fā)的一項成果榮獲了第八屆全國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽山西賽區(qū)三等獎與山西省五小創(chuàng)新三等獎，有效改善了軌道病害、提升了安全系數(shù)，保證了礦井有效生產。

“鐵路軌道目前廣泛使用的是混凝土水泥枕，分為Ⅰ型枕、Ⅱ型枕和Ⅲ型枕。Ⅰ型枕由于承載能力不能適應重載運輸?shù)囊?，已?jīng)基本淘汰，目前廣泛使用的是Ⅱ、Ⅲ型水泥枕。而我們設計研發(fā)的組裝式軌道接頭調節(jié)墊板正適合軌道重載運輸需求?！?月21日，馬蘭礦運輸區(qū)工作人員馬志峰向《科學導報》記者介紹道。

馬蘭礦運輸區(qū)礦井下大巷的運輸方式為軌道電機車運輸，井下910水平運輸大巷軌道全長16550米，由于多數(shù)為該礦投產時鋪設，使用年限長，日常維護工作的不足及地質構造的影響，使得部分地段的軌道接頭出現(xiàn)空板、吊板、三角坑等軌道病害，造成運輸安全隱患，同時軌道接頭病害的處理需耗費大量人力進行調道、拉底作業(yè)?！笆┕ぷ鳂I(yè)過程中需在作業(yè)地段進行臨時交通管制，不僅制約大巷機車運行，而且還會影響礦井正常生產。”馬志峰介紹道。為解決這一難題，馬蘭礦運輸區(qū)機電工程師劉大勇率先帶頭，帶領礦內工程技術人員針對井下運輸?shù)膶嶋H情況及存在的安全隱患，參考相關資料積極研究、探索，研發(fā)并推廣了組裝式軌道接頭調節(jié)墊板。

“組裝式軌道接頭調節(jié)墊板采用廢舊的錨索托盤作為加工原材料，其具體規(guī)格分為活動壓板與接頭墊板，一副組裝式軌道接頭調節(jié)墊板采用3塊廢舊錨索托盤加工而成，其中分為主承載接頭墊板、卡槽式導向鋼板和兩塊壓扣鋼板。組裝式軌道接頭調節(jié)墊板每副共加工4個對稱孔，選用較大直徑的螺桿是為了將軌底壓緊、壓實，且能承受車輪快速通過的沖擊壓力和慣性?！闭f到墊板設計的技術原理，劉大勇這樣介紹道。

據(jù)了解，組裝式軌道接頭調節(jié)墊板的研發(fā)有很多創(chuàng)新點：一是產品采用廢舊錨索托盤作為原材料，重量輕，原材料多，便于加工、攜帶和安裝。二是結構簡單，安裝簡單靈活，保證軌道接頭左右、高低無錯差，達到標準要求。三是可以將軌底卡死卡嚴，完全符合軌道標準要求，無論軌底是否懸空均能將軌道緊密地連接成整體，確保機車運行安全可靠。四是軌道線路具有緊急修復功能，裝置能用于軌道線路中斷軌的固定和處理，可在10分鐘內順利通車，提高運輸效率，保證礦井人員及物料的安全拉運。

“組裝式軌道接頭調節(jié)墊板從2018年4月安裝應用，一年下來可節(jié)省資金40萬，同時還節(jié)省了更換軌道、枕木、螺栓等材料約100余萬元的支出費用。”劉大勇說。