飛行員自身因素影響通航安全指標體系的構建

(中國民用航空飛行學院 四川 德陽 618307)

一、通航事故致因分析

隨著市場經濟的不斷發展，通航產業也迎來了快速發展，無論是通航企業數量、通用航空器架數、飛行員數量還是飛行小時數都在逐年攀升，但通航快速發展的同時，總是會暴漏出各種各樣的問題，比如，通航事故與事故征候基本呈現出逐年遞增的趨勢，其中2009年發生通航事故2起，事故征候14起，到了2016年通航事故次數達到23起，事故征候次數達到25起[1]，達到近十年的新高，雖然近兩年有所下降，但是2018年仍然發生通航事故8起，通航事故征候10起，造成16人死亡。

根據民航近二十年的事故分析所得出來得數據顯示，通用航空事故的主要原因是人為因素，人為因素占到了通用航空事故起因的73%，機械原因占到了18%，其他因素占到比9%，其中在人為因素中，飛行人員比重最高，達到事故起因的61%，機務維修人員占比5.2%、地面保障人員占比3.1%、空管人員占比2.3%，航務人員占比1.4%。

二、通航飛行員自身因素影響飛行安全指標分析

根據大量事故調查報告顯示，通航飛行員自身因素影響通航安全，主要集中在以下六個方面，其中，首要的便是違章，違章主要包括違反通航相關法規、違反機場運行許可和違反飛行計劃/手冊，違反通航相關的法律法規，就是沒有按照規定的章程進行操作，違反通用航空機場的運行許可，違反飛行計劃，就是沒有按照相應的計劃進行實施，存在簡化手續等問題[2]。第二，個人狀態，個人狀態包括著責任意識、危機意識、身體狀態、情緒控制能力、抗干擾能力、注意力狀態和邏輯分析能力。責任意識就是始終把航空安全放在第一位，始終銘記保證安全第一的民航總方針的首要要義，毫無怨言、認認真真做好自己的本職工作；危機意識是指在通用航空的緊急或困難關頭的感知及應變能力，在執行通航飛行時，始終保持一顆警覺的心，對任何潛在的危險源要有所預判；身體狀態就是在通航運行前始終保持身體健康，不能有酒駕，身體不適的情況出現；情緒控制能力是一個人在進行飛行途中，對于一些突發情況或者機組之間出現的溝通問題，能夠積極應對，合理安排，不能夠出現情緒失控的現象；抗干擾能力是指通用航空飛行員對個人的注意力自控水平，對外來干擾的控制能力；注意力狀態是指通用航空飛行員集中精力駕駛飛機的能力；邏輯分析能力是通航飛行員對飛機在飛行前進行正確合理的思考，對飛行中存在的問題進行一種合理的推斷，確保通航飛機的正常運行[3]。第三，基本技能，基本技能包括飛行員的正常駕駛技術，專業技能知識，監控能力，信息處理能力和臨場反應能力。其中，正常駕駛技術，是指通航飛行員是否具有相關的駕駛執照，正常操縱飛機是否熟練，能夠駕駛飛機安全的進行滑行，起飛，空中航行和降落[4]；專業技能知識是指通航飛行員是否具備扎實的理論知識，是否在飛行前通過各種理論課程的考試，對飛行相關的領航、氣象、駕駛和管制等都有一個非常清晰的掌握；監控能力是指通航飛行員對飛行期間所有儀器設備，飛機狀態和外部環境的一個動態監控，確保飛行正常平穩；信息收集處理能力是指通航飛行員對飛行前，飛行途中和飛行后對既定的目標，進行自主的不間斷不遺漏的進行收集、分析和處理；臨場反應能力是指通航飛機在飛行過程中，飛行員對一些意外情況臨場做出的判斷和處理，是考驗飛行員注意力狀態一個重要參考，臨場反應能力的強弱直接影響到關鍵時刻飛機的安全飛行，避免一些意外的發生。第四，決策能力包括程序選用錯誤，操作決策不當和應急處置能力，其中程序選用錯誤指的是通航飛行員在飛行時程序選用出現問題，出了差錯，這主要由于不細心造成的；操作決策不當在飛行事故中這一因素占到非常大的比重，主要是因為對一些危險的判斷出現差錯，從而采取了不合理的措施，導致飛機操作出現問題；應急處置能力是指通航飛行員根據以往的經驗和自我思維來處理通航運行中事件的能力，他是一種下意識的反應。第五，認知能力包括飛行錯覺，喪失情景意識和判斷理解錯誤。其中，飛行錯覺指的是通航飛行員在駕駛飛機飛行中對飛行姿態，位置和運動狀態發生的錯誤和判斷；喪失情景意識是指飛行員在駕駛通航飛機在進行信息處理過程中，理解和判斷，精確的感知環境變化和對未來發展的預知能力出現缺失[5]；判斷理解錯誤，是在通航飛行員對飛機運行整個過程的不熟悉或者狀態不好出現的理解錯誤。第六，團隊資源管理包括溝通能力、分工配合和工作氛圍，其中溝通能力是指通航飛行員與飛行機組、管制員、簽派員、機務維修人員的交流能力；分工配合主要指在工作中，明確各自職責的同時，相互幫助的能力；工作氛圍主要指團隊工作期間的相處環境是否融洽，工作氛圍好會對整個工作效率有非常大的幫助作用[6]。

三、飛行員自身因素影響通航安全指標體系構建

根據上述分析，構建的飛行員自身因素影響通航安全的指標體系如圖所示[1]。