城市軌道交通轉(zhuǎn)轍設(shè)備維護(hù)管理工作的實踐與思考

柳笑衛(wèi)

摘? 要：超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營，對設(shè)備運維管理提出了更高的要求?；谏虾３鞘熊壍澜煌ㄞD(zhuǎn)轍設(shè)備的運維管理實踐，對運維管理過程中考慮不周而造成的運營安全隱患進(jìn)行歸類、分析。探討城市軌道交通轉(zhuǎn)轍設(shè)備在新線建設(shè)設(shè)計選型及運維階段管理實施的問題。并通過利用信息化管理平臺、轉(zhuǎn)轍設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)，以解決轉(zhuǎn)轍設(shè)備履歷、維護(hù)記錄、設(shè)備狀態(tài)等管理問題。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通? 道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備? 運維管理? 監(jiān)測系統(tǒng)

中圖分類號：U231.94? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）11（c）-0009-03

Practice and Thinking on Maintenance and Management of Urban Rail Transit Switch Equipment

LIU Xiaowei

（Shanghai Metro Maintenance Co.， Ltd.， Shanghai， 200030 China）

Abstract： The super-large scale network operation puts forward higher requirements for equipment operation and maintenance management. Based on the operation and maintenance management practice of switch equipment in Shanghai urban rail transit， this paper classifies and analyzes the operation and maintenance management risks caused by improper consideration. This paper discusses the design and selection of urban rail transit switching equipment for new line construction and the management and implementation in operation and maintenance stage. Through the use of information management platform， switch equipment monitoring system， to solve the switch equipment history， maintenance records， equipment status and other management problems.

Key Words： Urban rail transit; Switch equipment; Operation and maintenance management; Monitoring system

隨著上海城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，根據(jù)規(guī)劃，到2020年路網(wǎng)運營總里程將達(dá)到800km，屆時上海地鐵轉(zhuǎn)轍設(shè)備總量將達(dá)到3600臺左右。而確保轉(zhuǎn)轍設(shè)備運行正常是保障運營安全和效率的關(guān)鍵。因此，運維過程中做好轉(zhuǎn)轍設(shè)備維護(hù)管理工作尤為重要。

1? 上海軌道交通轉(zhuǎn)轍設(shè)備概況

上海軌道交通目前擁有15條線路，已形成網(wǎng)絡(luò)化運營格局。其轉(zhuǎn)轍設(shè)備總量達(dá)2116組（3021臺），其中正線道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備901組（1783臺），基地道岔1215組（1238臺）。由于線路建設(shè)周期不同，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的類型也趨于多樣化：按轉(zhuǎn)轍機(jī)型號，可分為ZD6-D型、ZD6-E/J型、ZDJ9-A/B型、ZDJ9-C/D型、ZYJ7-GZ型、ZYJ7-側(cè)式型;按安裝方式，可分為長角鋼安裝式、整體道床短槽鋼安裝式、軌枕式、三開安裝式;按鎖閉方式，可分為內(nèi)鎖式、外鎖式。

2? 上海軌道交通轉(zhuǎn)轍設(shè)備運行現(xiàn)狀分析與對策

2.1 道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障原因分析

道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備主要原因有以下幾個方面：

（1）機(jī)械和電氣指標(biāo)調(diào)整不當(dāng)。一是隨著新線路的開通，各線路的專業(yè)技術(shù)人員占比被攤薄，檢修人員業(yè)務(wù)能力不足，二是檢修作業(yè)未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行，檢修質(zhì)量不過關(guān)。

（2）作業(yè)過程把控不嚴(yán)、施工交底不清。一是作業(yè)人員不了解和掌握該作業(yè)項目的操作規(guī)程和注意事項，存在因操作不當(dāng)而導(dǎo)致故障的可能，二是未開展作業(yè)預(yù)想，使得作業(yè)過程風(fēng)險識別不徹底，三是作業(yè)過程未嚴(yán)格執(zhí)行兩人互檢制度，弱化了互控機(jī)制。

（3）工電結(jié)合部整治難。一是線路條件制約，未能及時徹底整治，二是道岔整治過程中溝通協(xié)調(diào)難，作業(yè)效率低，整治效果差。

（4）設(shè)備器材工藝質(zhì)量問題。一是供應(yīng)商器材選型問題，二是工藝缺陷導(dǎo)致的質(zhì)量問題。

（5）設(shè)計缺陷問題。一是軌枕式電液轉(zhuǎn)轍機(jī)前、后機(jī)長油管的徑路都是穿越轉(zhuǎn)轍機(jī)底部基坑安裝，基坑開挖深度不夠，大量基坑處于積水、油污狀態(tài)，使油管長期浸泡在油水混合物中，腐蝕嚴(yán)重，且不易日常檢查。二是軌枕式電液轉(zhuǎn)轍設(shè)備由于其外鎖閉裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，受外界工況、環(huán)境及調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩赜绊懀滓l(fā)機(jī)械卡阻等故障且比較頻繁。三是部分車站震動較大。

2.2 對策措施

（1）加強專業(yè)技能人才培養(yǎng)，提高技術(shù)人員占比。一是建立并健全員工職業(yè)發(fā)展制度，做好分公司管理人員、技術(shù)人員及高技能人才培養(yǎng)的規(guī)劃工作;二是完善專業(yè)人才培養(yǎng)，做好分層次、分階段的培訓(xùn)體系，為分公司適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)做好人才鋪墊工作。

（2）轉(zhuǎn)轍設(shè)備檢修維護(hù)，加強作業(yè)組織工作。一是對于轉(zhuǎn)轍設(shè)備檢修維護(hù)過程中出現(xiàn)的問題，要求加強作業(yè)組織工作，明確分工;二是開展作業(yè)預(yù)想，細(xì)化完善現(xiàn)場作業(yè)流程，制定專項應(yīng)急處置方案，提高應(yīng)變能力。

（3）加強落實設(shè)備包保制度。一是針對檢修作業(yè)不符和規(guī)范、作業(yè)質(zhì)量差的問題，要求嚴(yán)格按照維規(guī)、作業(yè)指導(dǎo)書組織檢修作業(yè);二是落實設(shè)備包保制度，要求任務(wù)明確、責(zé)任明晰、措施到位、監(jiān)督有效，全面提高分公司的生產(chǎn)管理工作。

（4）制定設(shè)備器材內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，盯控供應(yīng)商設(shè)備選型。一是通過制定設(shè)備器材內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，要求供應(yīng)商為上海地鐵選用穩(wěn)定、可靠的相關(guān)設(shè)備器材;二是對全網(wǎng)絡(luò)整機(jī)備機(jī)、關(guān)鍵性零部件等進(jìn)行全面梳理，定期跟蹤使用及庫存情況，及時申報采購以確?，F(xiàn)場班組使用。

（5）開展隱患排查，及時整改消缺。一是推進(jìn)ZYJ7型轉(zhuǎn)轍設(shè)備改進(jìn)型外鎖閉裝置安裝，實施軌枕式電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油管的徑路改造;二是研究ZYJ7-GZ型轉(zhuǎn)轍機(jī)改成內(nèi)鎖、側(cè)式安裝的改造項目可行性，組織進(jìn)行現(xiàn)場改造條件確認(rèn)，盡快實施改造。

（6）探索道岔工電聯(lián)檢區(qū)域化管理。道岔工電結(jié)合部是工務(wù)、信號兩個專業(yè)在設(shè)備和技術(shù)管理上的接口部位，也是管理上的薄弱環(huán)節(jié)。針對道岔工電結(jié)合部整治難的問題，在原有工電聯(lián)檢基礎(chǔ)上探索聯(lián)合工區(qū)作業(yè)方式，完善工電結(jié)合部標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，加強現(xiàn)場岔區(qū)隱患應(yīng)急處置和有效溝通，減少道岔整治過程中溝通協(xié)調(diào)的成本，提高作業(yè)效率。

3? 道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備管理實踐

3.1 新線建設(shè)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備選型建議

上海地鐵由于線路建設(shè)周期不同，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的類型也趨于多樣化：按轉(zhuǎn)轍機(jī)型號，可分為ZD6-D型、ZD6-E/J型、ZD6-G/F型、ZDJ9-170/4K型、ZDJ9-A/B型、ZDJ9-C/D型、ZYJ7-GZ型、ZYJ7-側(cè)式型;按鎖閉方式，可分為內(nèi)鎖式、外鎖式。設(shè)備類型多樣性繼而導(dǎo)致管理難度大、問題多。

根據(jù)我國現(xiàn)行《鐵路軌道設(shè)計規(guī)范》規(guī)定“列車直向通過速度大于120km/h的道岔，應(yīng)采用分動外鎖閉裝置”，上海城市軌道交通目前運營速度均不超過120km/h，采用內(nèi)、外鎖閉裝置均能滿足地鐵安全運營需要且符合規(guī)范要求。結(jié)合上海城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備內(nèi)、外鎖閉裝置近年來運用情況，對故障率、運營操作、設(shè)備維護(hù)、應(yīng)急搶修、運行質(zhì)量及維護(hù)成本等綜合評估，發(fā)現(xiàn)內(nèi)鎖閉裝置均優(yōu)于外鎖閉裝置。

基于以上情況，在滿足道岔轉(zhuǎn)換需要的前提下，盡量減少轉(zhuǎn)轍機(jī)參數(shù)規(guī)格。上海地鐵要求對于不大于120km/h速度的新線及延伸線，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備全部采用聯(lián)動內(nèi)鎖閉裝置，并將內(nèi)鎖閉裝置納入道岔標(biāo)準(zhǔn)圖集，同時既有線可結(jié)合實際運用情況逐步改造。目前上海地鐵在建的14、15、18號線轉(zhuǎn)轍設(shè)備選型均為內(nèi)鎖閉道岔：正線為ZDJ9-C/D型、停車場為ZDJ9-170/4K型。

3.2 道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備運維質(zhì)量提升舉措

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備數(shù)量龐大，且上海軌道交通列車開行交路復(fù)雜多變，按照道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的使用功能可分為折返道岔、出入庫道岔、越行進(jìn)路道岔、非常折返道岔，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備在運營中的重要程度不同。因此，在設(shè)備維護(hù)管理上應(yīng)考慮以下問題：一是如何根據(jù)全網(wǎng)路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備在運營中的重要程度，制定相應(yīng)的維護(hù)和預(yù)防策略;二是如何運用監(jiān)測系統(tǒng)對道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備實施有效監(jiān)控;三是如何評價全網(wǎng)絡(luò)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的運營質(zhì)量，制定績效激勵和質(zhì)量監(jiān)督。

（1）推行“一岔一長”、“一岔一檔”、“一岔一策”制度。

根據(jù)全網(wǎng)路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備在運營中的重要程度，實行道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備分級管理，將道岔按不同等級分為三級：唯一進(jìn)路中的折返道岔，定為一級道岔;折返道岔、出入庫道岔、越行進(jìn)路道岔，定為二級道岔;其它非常折返道岔，定為三級道岔。本著轉(zhuǎn)轍設(shè)備運維精細(xì)化管理，探索推行“一岔一長”、“一岔一檔”、“一岔一策”制度，具體方案如下：

通號分公司作為道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的主體負(fù)責(zé)單位，要求對每一副道岔指定專人擔(dān)任“岔長”，總體負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)該道岔的各項工作，其他單位應(yīng)積極、主動做好配合工作?！安黹L”的崗位職責(zé)是工電聯(lián)檢作業(yè)、車工電聯(lián)檢作業(yè)時，由“岔長”統(tǒng)一指揮負(fù)責(zé);當(dāng)聯(lián)檢作業(yè)意見不統(tǒng)一時，由“岔長”統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào);若需對道岔相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行整改，應(yīng)將施工方案、風(fēng)險評估、應(yīng)急預(yù)案等并向“岔長”匯報，經(jīng)“岔長”同意后方可實施;若發(fā)現(xiàn)有影響道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備安全運行的隱患，且不能及時修復(fù)的，由岔長申請相關(guān)降級使用事宜。

梳理轉(zhuǎn)轍設(shè)備檔案信息，檔案信息包括道岔基本信息、轉(zhuǎn)轍機(jī)基本信息、轉(zhuǎn)轍設(shè)備更換記錄、轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障信息等。并通過搭建的轉(zhuǎn)轍設(shè)備信息化管理平臺，實現(xiàn)設(shè)備履歷“一岔一檔”電子化管理。

根據(jù)道岔等級的不同，在維護(hù)人員技能等級配置、設(shè)備巡視頻次、設(shè)備維護(hù)頻次、備品備件配置、保駕值守等方面，制定不同的維護(hù)策略和管理舉措，落實“一岔一策”管理要求。

（2）加強監(jiān)測數(shù)據(jù)分析工作。

道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)是監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患、分析設(shè)備故障原因、指導(dǎo)現(xiàn)場維修、反映設(shè)備運用質(zhì)量、提高檢修人員維護(hù)水平和維護(hù)效率的重要設(shè)備，通過對監(jiān)測曲線的觀察分析，能夠及時發(fā)現(xiàn)道岔隱患，可以有重點、有目的地進(jìn)行維修和整治。隨著上海軌道交通隨著6、7、8、9號線新增道岔監(jiān)測項目及部分線路道岔監(jiān)測功能升級項目的啟動，上海軌道交通全路網(wǎng)轉(zhuǎn)轍設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)功能的逐步完善。為了發(fā)揮監(jiān)測系統(tǒng)在道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備維護(hù)中的作用，所以需結(jié)合實際，制定相關(guān)管理制度，才能保證監(jiān)測系統(tǒng)的高效運用。加強數(shù)據(jù)瀏覽分析工作可從以下幾個方面著手：

建立監(jiān)測數(shù)據(jù)瀏覽分析制度，定期進(jìn)行集中監(jiān)測數(shù)據(jù)瀏覽分析，發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備隱患，預(yù)防設(shè)備故障，掌握監(jiān)測運用質(zhì)量;

實行現(xiàn)場班組、維護(hù)部、運維支持部三級分析制度，調(diào)閱、分析管內(nèi)監(jiān)測數(shù)據(jù)，對發(fā)現(xiàn)的問題實行閉環(huán)管理;

監(jiān)測報警信息，必須及時通知，查明原因，及時處理，跟蹤、監(jiān)督報警信息和故障處理結(jié)果;

相關(guān)專業(yè)工程師每月總結(jié)監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，并針對性的發(fā)布技術(shù)通知。

（3）實施道岔萬次動作故障率統(tǒng)計分析。

道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的重要度和故障頻率與其轉(zhuǎn)換動作頻度有直接關(guān)系。全路網(wǎng)中各道岔的動作次數(shù)相差非常大，有些常折返道岔一天動作幾千次，有些中間站道岔則很少動作。用道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備每10萬次動作故障數(shù)來評價其運營質(zhì)量，具有可比性和可操作性。轉(zhuǎn)轍設(shè)備的動作次數(shù)可從道岔監(jiān)測系統(tǒng)中獲取，也可通過運營圖測算。其故障數(shù)可從故障管理平臺中獲取。依據(jù)萬次動作故障率質(zhì)量指標(biāo)，一可實現(xiàn)不同線路、不同時間段、不同機(jī)型之間的比較，為考核激勵提供了有效依據(jù);二可實現(xiàn)相同動作次數(shù)下不同故障模式的分類統(tǒng)計分析，從中找出主要問題，及時調(diào)整維護(hù)策略;三可通過道岔動作萬次的統(tǒng)計，反映道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的工作負(fù)荷，為轉(zhuǎn)轍設(shè)備相關(guān)器材輪修周期調(diào)整提供了可靠依據(jù)，實現(xiàn)了全生命周期管理。

4? 結(jié)語

針對城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備運維過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)、分析和歸類，既是積累經(jīng)驗、優(yōu)化管理措施、指導(dǎo)現(xiàn)場的需要，也是充分體現(xiàn)城市軌道交通設(shè)備運維管理不斷進(jìn)步和完善的過程;通過建立和不斷完善針對性的運維管理措施，近幾年轉(zhuǎn)轍設(shè)備管理效果顯著，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障數(shù)逐年下降，全路網(wǎng)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備質(zhì)量顯著提升，為城市軌道交通安全高效地運行提供有力的保障。

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