機載通信市場收入唾手可得嗎？

+Claude Rousseau（NSR）/文 沈永言/譯

目前，最大的商業航空公司大都在其部分飛機上提供機上連接。實際上，許多飛機具有某種形式的連接服務，或整個機隊正在商談合同。但是，在檢查全球數據時，截止2019年5月只有25%的飛機提供機載通信。鑒于此，今天沒有連接而在飛行的大部分市場沒有開發利用。其中有多少仍“游離在外”，還有什么需要給機載通信配置的？

NSR《航空衛星通信市場第7版》報告對具有機載通信的機隊進行了狀態檢查。它表明，約有27%的IATA成員航空公司提供機載通信，約占所有簽約飛機（已安裝和計劃中）的52%。通常，這些公司具有最大的購買力，擁有連接伙伴，而且許多公司都在準備裝備他們的整個機隊。（參見圖1）

剩下的最具發展潛力的航空公司是支線航空公司，它們擁有具有最大優勢的機型——窄體飛機。這種趨勢并沒有減弱，因為僅使用此類機身的ULCC（超低成本航空公司）有望進入最大的全球市場——美國。沒錯，它們平均飛行2到3個小時，因此通過機載通信之類的輔助服務獲利就更加棘手。但是，其中一些飛機每天有12到14個小時的不停機時間（發動機啟動——發動機關閉），這意味著每天要飛行3到4個航班。如果它們最多承載250名乘客，且負載率為80%，則每架飛機上每天的乘客總數為600至800名。機載通信使用率徘徊在8-9%的保守范圍內（或50至70名乘客），平均每次連接費用為10美元，則每架飛機每天的潛在費用約為500到700美元。

NSR計算得出，2018年機載通信滲透率占所有窄體飛機的21%，因此，未開發的需求每天約等于1100萬美元。但是，這相當于全球機隊的滲透率達到100%，這是永遠不會發生的，因為短途航班需求太低，并且一些ULCC仍然對裝備機隊感到束手無策。但是，由于進入市場的新飛機數量與所連接的飛機數量相反，在未來十年中，這一數額將不會大幅下降（約1,010萬美元）。實際上，NSR預測，到2028年底，機載通信在窄體飛機上的市場滲透率將達到49%。（參見圖2）

因此，如果我們對未來十年將配備機載通信的機體的需求（即2028年的49%減去2018的21%）是現實的，那么我們預計，增加機載通信的飛機將不到10000架。如果我們進行與之前相同的計算，則意味著每天大約700萬美元，或者在未來十年中每年26億美元的機會。根據機載通信提供者的看法，這是“干虧”或“巨浪”的到來。

隨著滲透率的提高，我們需要提醒自己，機載通信的價格將下降，帶寬需求將上升，機會損失不會“俯沖”，而是漸進的。這就是為什么NSR預測在2018-2028年間機載通信窄體飛機的累計收入將達到1290萬美元的原因。這是由于新的支持機載通信的飛機數量龐大，所有飛機平均可搭載200人，其中大約50至70人每次飛行都要支付約10美元，以能與外界建立聯系。

結語

機載通信市場仍然處于安裝階段，更多的地區航空公司參與其中。最近與Spirit、Air Europa、Westjet、Citilink、Finnair、Southwest Airlines、Alaska Airlines和Interjet等公司簽訂的合同表明，“其余部分”正在為他們的乘客尋求更多的連通性，這是他們路線圖和未來投資中一個重要組成部分。可以說，并不是所有這些東西都會被利用，但是剩余部分代表著很多擺在眼前的收入，對于機載通信公司價值鏈中的參與者來說，是一筆潛在的意外收獲。

圖1 十大航空公司的全球連接份額

圖2 窄體機機載通信VSAT滲透率