疫情對乘用車市場影響多大？

崔東樹

2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬臺，同比2019年1月下降21.5%，這也是自2005年乘聯(lián)會零售統(tǒng)計以來的最低增速。1月環(huán)比2019年12月的零售下降20.8%的幅度也是歷年最低的。

1月全國乘用車市場回顧

1月零售受到春節(jié)因素影響最大，春節(jié)前有效銷售時間僅有20天，理論上帶來的零售同比損失近30%左右，經(jīng)銷商的訂單結(jié)轉(zhuǎn)能緩解一部分年初壓力。但由于突如其來的新冠病毒疫情影響，春節(jié)期間的經(jīng)銷商零售基本停止，1月的零售增速低于預期。

1月廠家批發(fā)銷量158.9萬臺，同比下降21.4%，環(huán)比下降26.6%。節(jié)前廠家銷售時間短，原本1月31日上班帶來的節(jié)后銷售被延期，因此相對歷年1月的開門紅特征，今年1月的正增長廠家很少，幅度也很小。

1月乘用車生產(chǎn)139.8萬臺，同比19年1月下降29.0%，環(huán)比12月下降32.7%，由于考慮春節(jié)后生產(chǎn)時間充裕，因此1月的主力廠家生產(chǎn)相對保守。1月廠家?guī)齑嫦陆?9萬臺，較同期的廠家?guī)齑嫦陆刀喑?4萬臺。尤其是部分合資品牌生產(chǎn)相對偏保守，實現(xiàn)節(jié)后輕裝上陣。

1月新能源乘用車批發(fā)銷量4.5萬臺，同比下降51.3%，環(huán)比12月下降67%。其中插電混動銷量1.0萬臺，同比下降38%。純電動的批發(fā)銷量3.5萬臺，同比下降52%。

1月普通混合動力乘用車批發(fā)2.08萬臺，同比去年1月增長16%，增長幅度稍低于12月的表現(xiàn)。

車企短期生產(chǎn)經(jīng)營面臨較大的壓力

汽車生產(chǎn)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長，供應鏈的銜接極其重要。在目前情況下，汽車重鎮(zhèn)湖北地區(qū)的汽車零部件體系難以按時恢復生產(chǎn)，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區(qū)人員和物流難以順利運行，這對精益生產(chǎn)水平日益提升的乘用車產(chǎn)業(yè)來說壓力巨大，對2月乃至3月的汽車生產(chǎn)帶來嚴重的不利影響。

受疫情影響，大部分車企宣布延遲復工，其中湖北地區(qū)的車企生產(chǎn)恢復速度會更加緩慢。乘聯(lián)會整理國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)：2019年湖北省汽車生產(chǎn)量為224萬輛，占全國汽車生產(chǎn)總量的8.8%。疊加周邊地區(qū)影響，車市短期供給有一定壓力。

受疫情影響的消費者購買力和消費信心受到較大影響，給汽車流通體系帶來較大打擊。目前第三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)達到4億人以上，而疫情對節(jié)假日經(jīng)濟帶來巨大沖擊，大部分消費者短期收入都有下降。雖然救災也帶來經(jīng)濟活動增量，但因短期經(jīng)濟承壓、物價波動與消費信心不足而帶來的消費意愿下降，其影響力仍不好評估，這也不利于消費者正常的購車和換車需求。簡單期待類似2003年非典疫情下的車市爆發(fā)行情是很難實現(xiàn)的。

新能源車受到疫情影響較大

新能源車的主要群體是目前的限購城市群體和網(wǎng)約車出租車群體，此次疫情導致網(wǎng)約車體系受到影響，部分網(wǎng)約車租賃公司面臨司機退租、車輛空置的致命打擊。由于總需求的暫時下降，原有網(wǎng)約車急需新租戶，因此從租金到司機的招募都是變得更為艱難。

由疫情得到的教育是，私家車是家庭的必選項，這是很深刻的教訓。隨著企業(yè)節(jié)儉開支和網(wǎng)約車訂單減少，未來的共享用車的風險問題凸顯，新能源車的銷售面臨更大的壓力。隨著疫情難以短期內(nèi)完全消退，一季度新能源車的網(wǎng)約車需求將大幅降低，或?qū)⑿枰獜S家以更大力度去推廣運營車輛，運營成本面臨提升壓力，這也是進一步抑制新能源車的增量的因素。

隨著經(jīng)濟的下行壓力，短期內(nèi)國際油價也是處于低位，新能源車的性價比優(yōu)勢不會特別突出。私人購買熱情也不會大增。疫情期間，針對充電場所也需盡快配合做好防控工作，消除消費者使用顧慮。

如果年中的新能源補貼下調(diào)力度較大，對全年的新能源車的銷量預期要考慮調(diào)低。