投資回報(bào)率：運(yùn)輸信息化的終極驅(qū)動(dòng)力

文/段 琰

oTMS總經(jīng)理

oTMS作為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸信息化領(lǐng)域的積極探索者，結(jié)合近年來(lái)深耕行業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，將在本文中回顧運(yùn)輸信息化的歷程，展望行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向。oTMS總經(jīng)理段琰著重強(qiáng)調(diào)了信息化的ROI（投資回報(bào)率），在他看來(lái)，ROI是推動(dòng)企業(yè)運(yùn)輸信息化的內(nèi)核動(dòng)力，雖然很難衡量，卻影響著信息化的發(fā)展與走向。

作為運(yùn)輸信息化領(lǐng)域的從業(yè)者，oTMS所能做的就是不斷適應(yīng)需求端的變化，為行業(yè)真正帶來(lái)價(jià)值。

是什么推動(dòng)了大規(guī)模的運(yùn)輸信息化？

我個(gè)人認(rèn)為，規(guī)模化的運(yùn)輸信息化始于2015年，在此之前雖然已經(jīng)有了這一概念，但并沒(méi)有成為一種趨勢(shì)。這一波運(yùn)輸信息化是和新技術(shù)緊密關(guān)聯(lián)在一起的，包括互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、IoT設(shè)備等。運(yùn)輸信息化的普及有兩個(gè)大背景：

1. 技術(shù)背景

云計(jì)算在企業(yè)的普及和智能手機(jī)在司機(jī)群體的普及正是從2015年開(kāi)始的。國(guó)內(nèi)企業(yè)，尤其是大中型企業(yè)開(kāi)始接受SaaS模式的產(chǎn)品，接受工作流上云、數(shù)據(jù)上云。

2. 業(yè)務(wù)背景

商流端的渠道日益扁平化、多元化，繼而帶給物流幾個(gè)關(guān)鍵變化：其一，訂單碎片化，體現(xiàn)為小批量、多批次；其二，終端服務(wù)客戶變多。這些變化對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸管理方式提出了新的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的手工方式無(wú)法再滿足實(shí)際業(yè)務(wù)需求，所以采用信息技術(shù)（比如SaaS模式的TMS，IoT設(shè)備）來(lái)提高運(yùn)輸管理水平，逐步成為企業(yè)的主流選擇。

我之所以特別強(qiáng)調(diào)新技術(shù)推動(dòng)了這一波運(yùn)輸信息化，是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)對(duì)于運(yùn)輸有特殊的意義。可能對(duì)于很多其他企業(yè)應(yīng)用、云計(jì)算或SaaS的作用更多體現(xiàn)在IT意義，比如成本更低、門檻更低、實(shí)施更快等，但是在運(yùn)輸領(lǐng)域，只有互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，以及以此為基礎(chǔ)的云計(jì)算技術(shù)和SaaS方式才能實(shí)現(xiàn)以最低成本和最靈活的方式實(shí)現(xiàn)貨主-3PL -運(yùn)輸車隊(duì)-司機(jī)等不同主體之間的連接，而這種連接是整個(gè)運(yùn)輸進(jìn)化的基礎(chǔ)。

所以，運(yùn)輸信息化的進(jìn)階一定離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，離不開(kāi)云計(jì)算、SaaS，即使有的企業(yè)做了本地化部署，但是運(yùn)輸過(guò)程的執(zhí)行段大部分仍然部署在公有云上。

運(yùn)輸信息化的內(nèi)核動(dòng)力來(lái)源于ROI

ROI（投資回報(bào)率）影響著運(yùn)輸信息化的趨勢(shì)和走向，我根據(jù)計(jì)算ROI的難易程度，把運(yùn)輸信息化分為了三個(gè)發(fā)展階段：

(1) 過(guò)程可視化 – 所見(jiàn)即所得，ROI可以定性感知，但難以定量，是運(yùn)輸信息化的必經(jīng)之路

(2) 操作數(shù)字化 – 通過(guò)換算，比如工作量、人員、效率優(yōu)化等，可以相對(duì)或間接地量化計(jì)算ROI

(3) 運(yùn)輸成本優(yōu)化 – 直接量化計(jì)算ROI

此處需要特別指出，ROI更難計(jì)算，并不代表這個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)本身的價(jià)值更低，而只是會(huì)使得這個(gè)產(chǎn)品更難以售賣。比如說(shuō)，過(guò)程可視化是難以量化計(jì)算ROI的，但是不代表這件事情的價(jià)值低；反而，可視化是大部分企業(yè)購(gòu)買TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)的首要目標(biāo)，也是運(yùn)輸信息化的基礎(chǔ)。

圖1 企業(yè)信息化需求優(yōu)先級(jí)排名

圖2 多種數(shù)據(jù)采集工具優(yōu)缺點(diǎn)分析

圖1引用自Gartner（高德納咨詢公司） 2018年3月的一個(gè)報(bào)告，表達(dá)的是一個(gè)企業(yè)投入成本和資源做運(yùn)輸信息化，所看重的價(jià)值優(yōu)先級(jí)排名，前4位分別是：提高可視化、提高運(yùn)作效率、提高業(yè)務(wù)流程產(chǎn)出、成本管理。

圖1所列出的優(yōu)先級(jí)和我們提出的過(guò)程可視化-操作數(shù)字化-運(yùn)輸成本優(yōu)化順序是比較吻合的，下面我們展開(kāi)來(lái)進(jìn)一步解釋。

1. 基礎(chǔ)：過(guò)程可視化- 所見(jiàn)即所得

大部分情況下，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程可視化是企業(yè)投入資源和成本提高運(yùn)輸信息化水平的首要原因。這是符合常理的，只有首先看得到發(fā)生了什么，才有機(jī)會(huì)去思考如何提高。可視化是運(yùn)輸信息化的基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸可視化，意味著解決了以下幾個(gè)問(wèn)題：

①上下游企業(yè)基于工作流實(shí)現(xiàn)連接；

②解決了訂單和車輛/設(shè)備的對(duì)應(yīng)；

③實(shí)現(xiàn)了過(guò)程數(shù)據(jù)的采集；

④能夠分辨數(shù)據(jù)的真假；

⑤實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化、電子化以及比較友好的終端呈現(xiàn)。比如，比較典型的就是很多企業(yè)會(huì)設(shè)置一個(gè)大屏幕，把各種數(shù)據(jù)顯示在大屏上，給用戶最直觀的感知。

基于可視化結(jié)果，企業(yè)可以更加有理有據(jù)地進(jìn)行各種決策。比如：對(duì)于異常的及時(shí)預(yù)警，或者內(nèi)部不同團(tuán)隊(duì)之間、下游承運(yùn)商之間基于同一套數(shù)據(jù)的良性競(jìng)爭(zhēng)。

實(shí)現(xiàn)可視化的最大挑戰(zhàn)來(lái)源于如何采集到真實(shí)的數(shù)據(jù)。操作中有多種實(shí)現(xiàn)方式，比如司機(jī)App、微信小程序、便攜式GPS/GPRS、車載設(shè)備等。每種方式都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，究竟該如何組合使用，取決于不同客戶的管理顆粒度、愿意投入的成本和終端運(yùn)作場(chǎng)景。這也意味著另外一種開(kāi)放的趨勢(shì)，即TMS廠商、IoT設(shè)備廠商、物流公司內(nèi)部系統(tǒng)之間會(huì)逐步產(chǎn)生越來(lái)越多的鏈接和數(shù)據(jù)交互，為了使得這個(gè)過(guò)程更加順暢，各方就需要有標(biāo)準(zhǔn)的、開(kāi)放的API接口，甚至是一個(gè)開(kāi)放的API平臺(tái)。

oTMS目前已經(jīng)可以做到針對(duì)不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，提供多種工具進(jìn)行疊加使用，達(dá)到“追蹤成果+成本”效益的最大化。

2.進(jìn)階：操作數(shù)字化 – 可間接衡量ROI

在解決了基礎(chǔ)的可視化問(wèn)題后，企業(yè)就可以進(jìn)入操作數(shù)字化。以下通過(guò)具體案例來(lái)說(shuō)明什么是操作數(shù)字化，以及它所帶來(lái)的價(jià)值。

oTMS的一家服裝零售客戶在全國(guó)有幾千家門店，每個(gè)月有幾十萬(wàn)票B2B運(yùn)輸訂單，覆蓋了倉(cāng)庫(kù)和幾千家門店之間的正向補(bǔ)貨、逆向退貨、橫向調(diào)撥。在TMS的第一階段上線穩(wěn)定后，發(fā)現(xiàn)一些比較難解決的問(wèn)題，比如在多層轉(zhuǎn)包情況下如何向司機(jī)推廣使用App；比如對(duì)于承運(yùn)商操作系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的真假辨別。在海量訂單的情況下，以上兩個(gè)問(wèn)題帶來(lái)的挑戰(zhàn)尤其突出。

對(duì)此，我們啟動(dòng)了一個(gè)優(yōu)化項(xiàng)目：無(wú)紙化交接。項(xiàng)目核心是全面實(shí)現(xiàn)ERP/WMS – TMS – POS的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)三單匹配，即訂單、運(yùn)單、帳單一一匹配。經(jīng)過(guò)全國(guó)范圍的推廣，該客戶基本上每個(gè)月幾十萬(wàn)的訂單實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化的運(yùn)輸管理，全流程所有的交接環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了電子交接，倉(cāng)庫(kù)的掃碼設(shè)備、司機(jī)手機(jī)卡卡App、門店的POS設(shè)備之間通過(guò)掃描二維碼的方式無(wú)縫連接。

這樣的操作數(shù)字化節(jié)約的不僅僅是訂單紙張的耗材成本，所有過(guò)往需要處理這么多訂單量的管理成本、潛在失誤帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)損失也隨之大幅度減少。

3.遷越：運(yùn)輸成本優(yōu)化 – 直接量化計(jì)算ROI

我們認(rèn)為企業(yè)對(duì)于投資的優(yōu)先級(jí)順序始終是：增加收入>降低成本>提高效率，所以運(yùn)輸信息化的目的必然也是服務(wù)于這個(gè)優(yōu)先級(jí)的。尤其2018年下半年以來(lái)，整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)遇到了很大挑戰(zhàn)，在這種情況下，降低成本成為企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí)極高的任務(wù)。因此，運(yùn)輸成本優(yōu)化成了運(yùn)輸信息化的終極課題。

舉個(gè)例子，近1～2年我們接到越來(lái)越多企業(yè)的咨詢——是否能夠提供路徑優(yōu)化（ROS）的產(chǎn)品，企業(yè)希望通過(guò)路徑優(yōu)化來(lái)降低運(yùn)輸成本。但是挑戰(zhàn)在于，在實(shí)際運(yùn)輸執(zhí)行過(guò)程中是否可以實(shí)現(xiàn)算法在電腦上算出來(lái)的成本節(jié)約？因?yàn)槠髽I(yè)在準(zhǔn)備購(gòu)買這類成本節(jié)約的產(chǎn)品時(shí)，往往會(huì)帶著特別明確的量化ROI期望。在這里，對(duì)于服務(wù)商來(lái)說(shuō)有兩種選擇：交付工具但不對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé) vs 交付工具+交付結(jié)果，對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)。很明顯后者效果更好，但是對(duì)服務(wù)商挑戰(zhàn)非常大。

oTMS在這方面已經(jīng)有了較為成熟的方案，提供第二種交付方式的服務(wù)（交付工具+交付結(jié)果）。不過(guò)并不在ROS領(lǐng)域，而是通過(guò)更廣義的訂單+運(yùn)輸方式+運(yùn)力類型的最優(yōu)匹配和組合來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的降低。我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)算法模型叫智能運(yùn)輸優(yōu)化引擎（Smart Transport Allocation Optimizer）。去年，我們?cè)凇段锪骷夹g(shù)與應(yīng)用》雜志（2018年第4期）上刊發(fā)了以“智慧動(dòng)態(tài)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”為主題的文章，這個(gè)優(yōu)化引擎正是基于這一概念迭代開(kāi)發(fā)出來(lái)的。

智能優(yōu)化運(yùn)輸引擎主要針對(duì)的是企業(yè)全年的計(jì)劃性訂單，結(jié)合oTMS SaaS平臺(tái)和友貨來(lái)招投標(biāo)平臺(tái)的運(yùn)力資源數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)計(jì)算出來(lái)這些計(jì)劃性訂單的最優(yōu)運(yùn)力方式選擇以及在每種運(yùn)力方式下的具體運(yùn)輸公司的選擇，最終輸出結(jié)果是一系列的運(yùn)力方式+公司的組合以及對(duì)應(yīng)的可節(jié)約目標(biāo)。

基于上述算法工具，oTMS建議選擇其中某一個(gè)組合，同時(shí)由oTMS來(lái)承諾成本節(jié)約的金額，直接向客戶交付工具+結(jié)果，在這其中，我們將oTMS扮演的角色稱為運(yùn)輸控制塔（Transportation Control Tower）。即，通過(guò)SaaS TMS實(shí)現(xiàn)過(guò)程管控、通過(guò)優(yōu)化引擎和運(yùn)力資源實(shí)現(xiàn)可預(yù)期的承諾降本、通過(guò)服務(wù)確保交付，避免了企業(yè)為了購(gòu)買工具的優(yōu)化結(jié)果付費(fèi)、但在實(shí)際中無(wú)法實(shí)現(xiàn)工具所計(jì)算的優(yōu)化結(jié)果的尷尬。

關(guān)于企業(yè)實(shí)施運(yùn)輸信息化的建議

對(duì)于大多數(shù)企業(yè)客戶來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段運(yùn)輸信息化仍然處在基礎(chǔ)建設(shè)期，但是對(duì)于那些已經(jīng)要邁入下一步企業(yè)，追求運(yùn)輸信息化的產(chǎn)出和效果是一個(gè)必然情況；此外，對(duì)于處于2020年這個(gè)時(shí)期的那些還沒(méi)有在運(yùn)輸信息化有較大投入但是有此需求的企業(yè)而言，不妨也可以嘗試能夠直接量化ROI結(jié)果的方式，來(lái)論證對(duì)于運(yùn)輸信息化投資是否值得。

我認(rèn)為未來(lái)會(huì)不斷投入運(yùn)輸信息化的企業(yè)，大致有兩類：1、貨主：大中型企業(yè)為主，越貼近消費(fèi)者、市場(chǎng)化程度越高的行業(yè)，需求越是強(qiáng)烈；2、物流：范圍更廣，大中小型企業(yè)都有運(yùn)輸信息化需求，因?yàn)樨浿骺蛻粲羞@個(gè)需求，只不過(guò)適合不同規(guī)模的企業(yè)的信息化產(chǎn)品不同。

在實(shí)施運(yùn)輸信息化的過(guò)程中，我個(gè)人認(rèn)為有幾個(gè)關(guān)鍵方面特別值得注意。

一是充分做好改變?nèi)撕土鞒痰臏?zhǔn)備，項(xiàng)目越大、越復(fù)雜的就越是如此。首先，技術(shù)是中立的，技術(shù)是管理意志的體現(xiàn)。比如管理人員要求實(shí)現(xiàn)的一些功能未必就是操作人員喜歡的，因?yàn)檫@可能改變了他的工作習(xí)慣或觸犯了其個(gè)人利益。其次，技術(shù)不是萬(wàn)能的，技術(shù)使用的好壞是管理執(zhí)行力的體現(xiàn)。這時(shí)就取決于企業(yè)和管理者的執(zhí)行力。所以，一個(gè)成功的信息化項(xiàng)目實(shí)施，排在第一位的一定是管理者的決心和團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力。

二是需求要明確，變更要慎重：我相信這個(gè)不僅適用于運(yùn)輸信息化，更適用于大部分信息化項(xiàng)目，所以我們都會(huì)建議客戶盡可能多留一些時(shí)間給售前調(diào)研階段，磨刀不誤砍柴工，但一旦調(diào)研完成、需求明確后，就應(yīng)當(dāng)遵照雙方同意的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)、配置、實(shí)施，一旦有任何變更，必須有專門的流程來(lái)審批通過(guò)變更，以及追溯當(dāng)初為什么沒(méi)有考慮到此變更。不排除有的是真的因?yàn)闃I(yè)務(wù)變化太快，但更多的是考慮不夠周全。

三是多做異業(yè)交流：目前同行業(yè)的交流可能已經(jīng)很充分了，但異業(yè)交流的意義在于不同行業(yè)的變化或趨勢(shì)是有傳導(dǎo)性的，或者說(shuō)同一個(gè)趨勢(shì)在不同行業(yè)的普及是有滯后性的，比如電商化、全渠道、O2O等讓運(yùn)輸管理變得越來(lái)越復(fù)雜的商流變化，都是在服裝、零售先普及，其次再傳導(dǎo)到大消費(fèi)行業(yè)，然后是醫(yī)藥行業(yè)、汽車/車后、部分工業(yè)類。所以，當(dāng)我們做了很多服裝零售行業(yè)的客戶，當(dāng)某個(gè)趨勢(shì)在消費(fèi)品行業(yè)剛出現(xiàn)的時(shí)候，我們就可以相對(duì)準(zhǔn)確地預(yù)判對(duì)于我們的影響是什么，下一步有什么機(jī)會(huì)。我相信對(duì)于各個(gè)行業(yè)的專業(yè)從業(yè)者而言，多多進(jìn)行異業(yè)交流，也會(huì)有類似的效果。

最后，作為運(yùn)輸信息化的從業(yè)者，oTMS所能做的就是不斷適應(yīng)需求端的變化，為行業(yè)真正帶來(lái)價(jià)值。當(dāng)然，適應(yīng)變化的方式肯定不止以上所描述的內(nèi)容，本文拋磚引玉，希望能引發(fā)大家的思考。