物流軟件創新要真正聚焦客戶訴求
——訪上海通天曉信息技術有限公司創始人兼CEO吳煜

文/本刊記者 王 玉

我國物流軟件經歷了粗放管理、學習成長、自主創新三個發展階段，已經具備了向全球進行技術輸出的能力。接下來，物流軟件企業要以我國快速變化的商業形態、豐富的應用場景為契機，深度挖掘客戶訴求，提煉前瞻性思路，不斷加強技術創新，服務好中國企業發展，助力中國物流軟件勇立世界潮頭。

物流軟件要承載企業當前階段的業務，還要能承載隨著企業發展而不斷龐大的數據量，也要能夠靈活應對企業發展中的各類變化。此外，還需要支持企業新商業模式探索，助力企業整體經營戰略實現。

隨著經濟快速發展，商業模式不斷變革，大數據、人工智能等創新技術涌現，我國的物流運作速度越來越快，流量越來越大，對管理顆粒度，精細化程度要求越來越高、物流軟件成為了企業運營管理中不可或缺的存在，物流軟件水平的高低也成為了企業在發展變革中能否致勝的關鍵。

上海通天曉信息技術有限公司（簡稱“通天曉軟件”）自2011年成立以來，打造了以WMS倉儲管理系統為核心的，包括OMS（供應鏈數字化中臺）、TMS（運輸管理系統）、BMS（計費管理系統）、SCV（供應鏈可視化平臺）等五條專業化產品線，構建出通天曉軟件供應鏈整體解決方案；業務已經覆蓋美妝日化、醫藥醫療、食品快消、鞋服運動、冷鏈生鮮、家居日用、母嬰兒童、家電數碼等12大行業。通天曉軟件憑借專業行業技術、成熟穩定的產品、豐富的實踐經驗，得到了上美集團、麥迪睿醫療、第一醫藥、頂通物流、6IXITY 8IGHT、方太集團、快準車服、日豐集團等眾多行業領先客戶的信賴，成為了物流供應鏈解決方案領域的佼佼者。

在本期專題中，我們采訪了上海通天曉信息技術有限公司創始人兼CEO吳煜，請他圍繞我國物流軟件的創新發展做了深入分享。

記者：物流軟件有哪些分類？在企業運營管理中扮演著怎樣的角色？

吳煜：我們一般將企業生產運營管理流程分為三層：計劃層、執行層和控制層。通常所說的供應鏈多屬于計劃層，企業通過計劃層的管理系統(ERP、MRP等)，根據客戶需求、庫存和市場預測等情況整合企業現有的生產資源，編制生產計劃。物流則主要屬于執行層，執行層管理系統（或者說物流軟件）根據計劃層下達的生產計劃制定車間作業計劃，安排控制層的加工任務，并對作業計劃和任務執行情況進行匯總和上報。物流軟件的最主要作用就是管理、運作、優化。

從分類上來看，物流軟件除了傳統的倉庫管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）外，還包括計費管理系統（BMS），以及部分算法優化類、快遞管理類軟件等。

從物流軟件的功能來講，首要具備業務承載性。物流軟件必須能夠精準地管理業務中的對象，如貨物、人員、設備，以及各種各樣配套資源等；保證整個物流流程的嚴謹性；將動作細節、企業管理要求、操作規范、KPI體系等落到實際物流運作場景中，最終完成物流管理的目標和使命。除了保證當前階段的業務承載性外，還要能夠承載隨著企業發展而不斷龐大的數據量，也要能夠靈活應對企業發展中的各類變化。此外，物流軟件還需要有核心突破或新模式探索，能夠讓企業的物流管理在競爭中保持優勢，助力企業整體經營戰略實現。

記者：您個人在物流軟件領域有著近20年的服務經驗，請您總結一下我國物流軟件發展的主要階段？

吳煜：總體來看，我國物流軟件的發展可以分成三大階段：粗放管理階段；向國外先進軟件學習，不斷成長階段；以中國商業形態為承載，自主創新階段。目前中國物流軟件已經形成了獨特的技術優勢，具備了走向全球的能力。

20世紀90年代，我國對外貿易發展加速，航運興起，國內部分領先企業開始嘗試自主開發基礎型、定制化物流軟件，如航運、貨代方面的基礎信息管理系統。專業化物流軟件也開始出現，比如針對貨代方面的標準化、產品化物流軟件開始出現，但專業化程度不高。

2000年之后，國外優秀的專業化物流軟件開始進入中國市場。國外經營觀念和市場需求促使國外物流軟件的架構、功能完善性、顆粒度等各方面都優于國內企業自主研發的物流軟件，也正因如此，國外倉儲、運輸類物流軟件逐步替代國內自主研發的一些傳統物流信息管理系統，以及靈活度較差的定制開發軟件。2005～2009年，國外優秀的供應鏈軟件也開始進入中國市場，帶來了很多先進理念。但這個階段我國物流基礎相對薄弱，管理并不健全，計劃、優化、協同理念還沒有被廣泛認知，一些大型、高水平的軟件也只是在國內大型集團和企業得到了應用。

2009年，淘寶商城開始在11月11日“光棍節”舉辦促銷活動，隨后亞馬遜卓越、當當網、唯品會等也加入這個行列，電商行業飛速發展，以電商、快遞為代表的創新型物流形態在我國興起，業務量呈幾何級增長。這一物流形態是國外市場中所沒有的，也就是借助這個時機，我國以自主研發為主的專業化物流軟件企業伴隨著市場興起而發展，并開始在電商、快遞以外的其它領域不斷嘗試創新。

從傳統經銷體系模式下的粗放型管理，到物流與商流緊密結合，如今我國自主研發的物流軟件能夠越來越精準地管控物流行為，打通線上線下庫存，處理海量數據，進行消費者會員信息管理等，在世界上擁有了一席之地。并且，物流軟件企業正在伴隨中國企業走出去，向國外輸出我們的技術、管理系統、管理模式。

記者：近年來，企業在物流軟件的需求方面呈現出哪些變化？給我國物流軟件企業帶來了哪些機遇和挑戰？

吳煜：客戶需求變化對物流軟件企業來說就是發展與創新的機遇，同時也意味著挑戰。

一是對物流軟件的業務承載性要求越來越高。以電商領域為例，電商企業對物流軟件的要求就是物流軟件能夠很好地適應不斷變化的業務形態，在業務高峰期，能否高速處理海量數據，能否保證“雙11”期間的正常運轉，能否適應高峰和低谷勞動力數量的變化。電商領域對物流軟件承載力的訴求已經從每天幾萬單、幾十萬單、百萬單，發展到了兩百萬單。大幅提升的業務承載性訴求，對于每個物流軟件企業都非常具有挑戰性，因為我們或許通過實驗室模擬和壓測能夠滿足用戶訴求，但在實際應用中還會遇到很多預想不到場景和需要優化的地方。所以，我們物流軟件企業要做好充足準備，應對每一個挑戰。

二是對物流軟件靈活性、柔性化要求越來越高，同時對項目建設時間要求越來越短。我國各行各業的商流變化加速，企業物流需求變化不斷，客戶要求物流軟件能夠靈活應對各種變化，并且更具柔性化。客戶對物流軟件上線速度的要求越來越快，從半年，到幾個月，甚至是一個月或者更短。這些需求變化對物流軟件的架構、設計思路、服務模式等方面都提出了挑戰。

三是要求物流軟件具有可擴展性、可創新性，并且便于客戶自主配置。以前，企業購買物流軟件后，只是使用它，并不能真正掌握它，如今他們更希望在購買之后，可以根據業務需求，在原有物流軟件基礎上進行創新、更改配置等，以便在不斷變化的環境中，更好、更快、更優質地承載業務變化。

記者：通天曉軟件有怎樣的創新理念？在發展過程中推出了哪些創新產品或解決方案？

吳煜：很多人會說，物流軟件的同質化嚴重，每個物流軟件企業都有WMS、TMS等。其實這只是表面現象，每個產品設計理念都會有差異，也都會有創新，這些創新點才是真正的價值體現。

圖1 通天曉軟件產品體系與供應鏈的融合

我們創新的核心來自頭部企業的訴求，他們往往有著先進的業務管理水平和物流管理理念，這對于物流軟件創新非常有價值。在與這類企業合作中，我們不斷地吸收他們的觀點及意見，以及對未來的預期，以此為依托帶來前瞻性的產品開發，并且通過我們的軟件產品及技術持續為后續客戶傳遞更多價值。

例如，面臨新商業競爭環境，越來越多的企業在數據展現、分析，以及決策層面的訴求十分強烈，企業希望物流數據更加實時、直觀、精準，甚至更有預判、更智能。我們一個客戶大概在5年前就提出了數據可視、穿透、智能等訴求，我們因此很受啟發，基于云計算平臺推出了新一代供應鏈數據可視化產品(SCV@loghub)，在云端創造性地打造了一個基于數據匯集、分析、展現為一體的數據解決方案。通過對庫存、倉內、運輸業務關鍵節點的數據監控，實時匯集數據到云端數據倉庫，并持續分析，通過直觀的數據圖進行展現。

如今我們看到，這款產品十分符合當前物流企業和企業物流的需求。我們經常在互聯網企業看到有數字大屏，每天上面數字跳動，曲線跳動，訂單閃現，哪里的訂單到哪里，多少成交量都能一目了然，這可能是因為互聯網企業天生就活在數據或云端。對于物流企業來說，他們還存在大量的人工操作、人工表格或者依托ERP、基礎管理系統來進行物流管理，因為他們有很多實時物流業務，并且分散于全國甚至世界各地，擁有各種不同的載體（如倉庫、車輛、飛機、人員等），有正在進行的，有異常的，想要實現供應鏈可視化似乎很難。但當這些物流企業具備了良好的基礎運營管理能力后，依托像我們的WMS、TMS或OMS等系統使得數字需求得以體現，并應用我們的供應鏈可視化產品(SCV)，就能夠很好實現可視化、智能和優化，不再依靠分散的表格數據來進行傳統匯報，讓企業物流管理能力得到更好的提升。

供應鏈數字化中臺（OMS）產品也有著獨特定位，我們在研發這款產品的時候看到新零售時代，企業并不僅是要把傳統物流訂單進行統一管理，企業對庫存可視及管理顆粒度要求不斷提高，庫存跨渠道共享能力是很多企業正在思考優化的方面。而且不同渠道訂單的處理邏輯、優化算法，是企業是否有能力把物流做到更高效的重要基礎。所以我們的供應鏈數字化中臺（OMS）產品滿足物流業務承載同時，還實現了物流和商流的緊密結合，實現了庫存共享，讓物流滿足日益碎片化訂單在不同渠道快速交易。這款產品同樣在市場上得到了眾多企業認可。

記者：您認為用戶企業該如何選擇物流軟件？

吳煜：我覺得物流軟件沒有好壞，只有適合與不適合。關于企業該如何選擇適合自身發展的物流軟件，有以下幾點建議供大家參考：

一是要十分清晰自身的業務訴求。由業務部門以業務視角切入，提出企業想要解決的當前面臨的問題或者未來需求。例如，是要滿足當前基礎業務需求，還是提升、優化業務水平。然后再融合IT整體戰略和架構，結合現狀和未來發展來進一步明確訴求，例如，除了滿足現狀外可能還需要滿足至少3～5年的企業發展規劃。

二是要仔細考察物流軟件的技術創新性。對于用戶企業來說，單從功能性上來看各家的物流軟件似乎差異并不大，但實際上軟件的架構、承載力、靈活性等方面的差異很大，而這些性能對企業發展變革極具價值。

三是要看物流軟件供應商的服務能力。用戶在選擇物流軟件服務商時更多的是看功能、看價格、看體量，服務能力卻往往被忽略。物流軟件只是載體，物流軟件企業真正傳遞的應該是知識，是有溫度的服務。各家供應商都在談服務，但實際上企業更應該去聽聽他們服務過的客戶的真實聲音，了解他們服務過客戶是否有與自身情況相近的，了解他們市場中的服務能力、服務模式。也要考慮這個團隊是否會在未來發展中與之持續合作，共同成長。

我們一直在強調，與客戶不僅是商業合作，我們的團隊既要具備專業服務能力，又要具備服務溫度。專業的服務能力是指要能夠滿足客戶需求，并能幫助客戶了解行業領先企業情況，給客戶帶來前瞻性解決方案。服務溫度就是一定做到對客戶負責，把客戶的事情當作我們自己的事情，與客戶共同學習，共同應對各種挑戰，并且傳遞知識，比如項目管理能力、風險規避能力、技術能力等。

記者：在您看來，未來物流軟件有哪些發展趨勢？通天曉軟件有哪些發展規劃？

吳煜：未來物流軟件的發展勢必會更加智能、智慧。第一，大數據、人工智能等創新技術在各行各業的發展如火如荼，如何通過這些創新技術來給我們物流軟件創造更多機會，給企業帶來更多價值十分值得思考；第二，在我國物流行業用工難、用工成本上升，工人管理難度增大，人口流動性等系列因素影響下，用機器來替代很多的勞動強度大、程序性和技術性工作是大勢所趨，物流軟件一定要把人和設備的結合及優化處理好，這是我們持續發展的方向；第三，新業務形態、新技術會層出不窮，打好基礎架構很重要，不管終端設備如何變換，企業的供應商如何變化，無論是增加了新渠道，還是新業務形態，通過基礎整體架構創新，能夠讓企業物流和供應鏈管理能力跟隨商業變化而不斷的發展，能夠讓企業在變革中靈活應對，而不至于傷筋動骨、疲于奔命。目前我們的供應鏈數字化中臺系統已經出現，未來也會有物流基礎能力的中臺。

未來，我們還會結合商業模式、業務場景變化等，真正了解客戶對物流軟件的訴求，尋求創新思路，與客戶共同成長和發展；充分把握物流行業大勢，持續增強我們所擅長領域的相關技術儲備，例如，人工智能、數字化技術等，借助新興技術手段和實施經驗，致力于幫助客戶提升物流和供應鏈管理水平，提高在其產業領域的競爭力，并以創新思維和領先技術，為客戶創造可持續的價值。