寶安國際機場航空物流發展調查及分析

文/陳宇

1 前言

國家準許民用資本投入航空的領域，使航空物流運輸業的發展規模進一步擴大，推動了我國民航事業蓬勃向上的發展態勢。對于深圳而言，多年以來經濟總量以及出口的總額量均在國內排名第一，人均國民生產總值穩列全國前茅，這為深圳民航事業的發展提供了強有力的保障支撐。而民航局也將對民航強國的政策進一步推進以及深入，加上深圳政府加強珠三角中心城市群的建設思路，積極推動了深圳的城市化以及區域化的協調建設，從而帶動了當地民航事業的發展。為充分了解深圳寶安國際機場航空物流發展現狀，本文采用網絡調查法和實地觀察法對深圳寶安國際機場航空物流的發展現狀展開調查分析[1]。

2 調查方法

2.1 網絡調查法

通過深圳寶安國際機場官網、深圳寶安國際機場公眾號、互聯網數據資訊中心等網絡渠道收集深圳寶安國際機場航空物流發展相關的信息資料。

2.2 實地觀察法

觀察者帶有一定的目的，通過自己的感官或者使用一定的科學手段對調查對象進行實時了解的過程稱為實地觀察法。筆者在實習期間前往深圳寶安機場進行相應考察，并對考察結果進行整理。

3 調查指標

3.1 機場規模

針對機場規模方面，本次調查選用了地理位置以及交通狀況兩個指標。良好的地理位置和交通狀況可提高機場的連接性。連接性越好，說明機場航空物流覆蓋面越廣，航空物流的業務量越多。

3.2 航線網絡

針對航線網絡方面，本次調查選用了貨運航線數量和貨運航線覆蓋區域兩個指標。通常，航線網絡越完善，機場航空物流的發展將越好。

3.3 基礎設施

針對基礎設施方面，本次調查選用了跑道數量和貨站數量兩個指標。跑道和貨站作為機場貨運的基礎設施之一，對機場航空物流的發展影響重大。

3.4 物流技術

物流技術概括為硬技術和軟技術兩個方面。物流硬技術是指組織物資實物流動所涉及的各種機械設備、運輸工具、站場設施及服務于物流的電子計算機、通信網絡設備等方面的技術[2]。物流軟技術指的是組成高效率的物流系統，使用的是系統工程技術、價值工程技術、配送技術等。

4 調查結果與分析

本次調查從機場規模、航線網絡、基礎設施、物流技術這四個方面入手，對深圳寶安國際機場航空物流的發展現狀進行調查與分析。現將相關結果整理如下：

4.1 機場規模較大

深圳寶安機場距離深圳市區約32km，位于寶安區，交通快捷方便，在機場運輸中發揮著不可忽視的重要作用。作為民用的4F 級運輸機場，是世界上的百強機場之一。同時也是國際上的機場運輸樞紐，是中國十二大干線之一，作為中國的四大航空貨運中心之一。深圳寶安國際機場的飛行區面積大約為770 萬m2，機場貨倉的面積約為166 萬m2。在2016年時，我國的“十三五”規劃將深圳寶安國際機場的定位進行升級，現為“國際樞紐機場”。我國四大國際樞紐機場的機場規模情況如表4-1 所示：

表4-1 我國四大國際樞紐機場的機場規模情況

由表4-1 可知，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場以及廣州白云國際機場相比，深圳寶安國際機場的航站樓面積較小，但是貨倉面積較大。在地理位置方面與市中心相隔的距離較遠，這在一定程度上會阻礙深圳寶安國際機場航空物流的發展。但是，目前深圳寶安國際機場正在積極構建集現代化和國際化為一體的機場綜合交通運輸體系，這給深圳寶安國際機場航空物流的發展帶來了新的希望。

4.2 航線網絡不完善

根據相關統計，到2019年年底止，在深圳寶安國際機場中總共有約44 家的國外航空公司開通了深圳航線，航線總數約為188 條，其中包含著國內的航線共154 條。航線的通航城市約為139 個，國內城市約為108 個。具有四家基地航空公司，分別是中國南航深圳分公司、深圳航空、翡翠貨運以及東海航空貨運。在2019年，還新增了15 個國家的國際客運通航城市，如倫敦 、蘇黎世等等。可以發現，深圳寶安國際機場的規模和發展速度十分迅猛，既存在機遇也存在著挑戰。我國四大國際樞紐機場的航線網絡情況如表4-2所示：

表4-2 我國四大國際樞紐機場的航線網絡情況

由表4-2 可知，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場以及廣州白云國際機場相比，深圳寶安國際機場的航線數量較少，航線覆蓋區域/通航城市數量也較少，這在很大程度上阻礙深圳寶安國際機場航空物流的發展。

4.3 基礎設施較為薄弱

在基礎設施上，深圳寶安國際機場共包括了199 個停機坪，2 個貨運站以及2 條跑道。這兩條跑道中，均長3800m，一條寬60m，另一條寬80m。根據2016年發布的《深圳城市基礎設施建設五年行動計劃（2016—2020年）》，機場將進行三跑道的建設工程以及T4 航站區軟基處理工程。這項項目位于福永街道深圳寶安國際機場內，項目包括：2016年-2021年建設耗時周期內，新建一條3600m 長、60m 寬的4F 級跑道及相關聯絡線和停機坪工程[3]。

4.4 物流技術不斷提高

在航空物流業務快速擴張的同時，深圳寶安國際機場物流中心也將越來越多的高科技技術引入物流運營中，致力于為客戶提供優質的航空物流服務。深圳寶安國際機場物流中心陸續推出了24h 在崗、一站式通關等服務舉措，大幅提高了通關效率，縮減通關時間，提高了客戶體驗，成為我國首個試點的空港口岸。2019年，深圳寶安國際機場保稅物流中心還在加快“智慧園區”建設，先后引進了人臉識別、智能監控、電子關卡等一系列高科技產品，升級了保稅物流服務的信息化管理手段。

5 對策建議

5.1 完善貨運航線網絡

航空權利是一個主權國家擁有的專有資源，因此要努力爭取國際航權的開放，不斷完善相關的航線網絡。在機場航空物流的發展過程中，需要國際航點城市的相關航權開放權利，航點城市的數量多少在一定程度上決定這航空物流的輻射范圍。深圳寶安國際機場應向北京首都國際機場、上海浦東國際機場和廣州白云國際機場學習，努力爭取到相關部門的高度重視與支持，開發更多的國際航班與航線。

5.2 加強基礎設施建設

首先，整合航空物流資源，打造良好的硬件平臺。為物流的發展提供全面的服務過程，要綜合構建物流交通體系；對于貨物的始發地，要做好卡車航班聯運的運營模式以及航空和鐵路之間的互動；通過空鐵之間的聯合運輸模式，擴大服務范圍，如國內的中部片區也能覆蓋，多樣化綜合物流的運輸體系；建立保稅倉庫，為深圳寶安國際機場航空物流提供保稅倉庫并支持開展相關業務，這樣一來可以有效促進深圳寶安國際機場航空物流活動的順利進行。

其次，加強信息體系平臺建設，打造良好的軟件平臺。將電子商務技術與傳統行業相結合可以實現產業升級，使傳統行業在市場中保持競爭力。因此，要建設更為智能化、大數據的物流信息平臺，從而促進航空物流的全面發展。在對于物流信息的服務建設上，通過大數據的支持追蹤物流的訂單、查詢相關產品的庫存、實行在線跟蹤以及管理相關報表；在技術的運用上，通過充分引進電子交換數據、條形碼識別、電子平臺訂貨等最新科技成果，深圳寶安國際機場的航空物流管理系統的友好界面銷售、收益管理、代理人分級管理等保障功能，將機場、航空公司以及海關等上下游企業的信息實行共享和實時交換，從而構建一個運行順暢的物流信息平臺。提升深圳寶安國際機場在航空物流產業鏈上的高效運行、穩定發展能力，提高機場航空物流的服務品質，從而促進深圳寶安國際機場航空物流的迅速發展以及在國際競爭中占領有利的地位。

6 結語

隨著經濟全球化的發展，我國民航行業發展形勢較好。因此，在未來的20年我國在民航業將會面臨的重要發展機遇期，通過國民經濟的持續增長也將促進國內的貿易發展。十八屆三中全會上面提出的進一步深化改革方針，預示著沿海城市的開放程度會進一步加深，這更是為深圳寶安國際機場的發展帶來了前所未有的發展機遇。本文從相關背景出發，對深圳寶安國際機場航空物流的發展現狀進行了深入調查與分析，探討了深圳寶安國際機場航空物流發展存在的問題，并提出了相應的對策建議如下：努力爭取國際航權開放，不斷完善貨運航線網絡；加強基礎設施的建設，構建綜合交通物流體系及智能化的物流信息交換平臺。