城市道路橫斷面形式的方案研究綜述

楊 廉

（中信建筑設計研究總院有限公司， 湖北 武漢 430014）

0 前言

本文以武漢市軍山大道（漢南區-小軍山）道路、排水及橋梁工程設計項目（以下簡稱軍山大道）為例，通過對不同布置形式的城市道路橫斷面方案優缺點進行分析研究，進而明確影響道路橫斷面布置的各種要素，結合工程設計項目特點，提出合理適宜的道路橫斷面布置的設計方案。

軍山大道作為武漢市“三環十三射”快速道路網的組成部分，是武漢市西南方向重要的沿江快速放射線，是主城區通往漢南的重要沿江主干路，也是沌口開發區與漢南的主要聯系通道之一。

1 城市道路橫斷面布置形式

基于道路規劃紅線寬度內進行設計的城市道路橫斷面的布置形式因道路規劃紅線寬度及道路性質的差異而有所不同，一般而言，城市道路橫斷面組成要素主要包括車行道（機動車及非機動車）、人行道及分隔帶。

因道路橫斷面各組成要素布置形式的不同，道路橫斷面基本設計方案主要包括單幅路、雙幅路以及三、四幅路等斷面布置形式。

2 城市道路橫斷面形式的方案設計及優化

軍山大道作為城市主干路，規劃道路紅線寬50米，路線全長約10公里，規劃道路沿線用地一側為居住用地，另一側為臨江堤防用地。

2.1 橫斷面形式的方案設計

綜合考慮道路沿線規劃用地特點，本著適用、經濟、安全、美觀的原則，在滿足交通功能的前提下，因地制宜，力求技術先進、結構合理、造價經濟、車輛行駛安全的前提下，本文設計道路具體橫斷面設計方案如下：

（1）兩幅路斷面方案

本方案采用“人非共板形式”，人與非機動車以行道樹隔離的交通模式（圖1所示）。

圖1 兩幅路橫斷面圖（單位：米）

該方案能夠滿足“以人為本、交通快捷、環境和諧”的當代城市交通發展模式。

（2）三幅路斷面方案

三幅路斷面方案通過兩側分隔帶將單幅路的行車道分為三部分，兩側分別為單向行駛的非機動車道，中間為雙向行駛的機動車道（圖2所示）。

圖2 三幅路橫斷面圖（單位：米）

（3）四幅路斷面方案

在三幅路斷面的基礎上，通過中央分隔帶的設置，將機動車道一分為二，兩側為非機動車道（圖3所示）。四幅路斷面方案與上述的兩幅路斷面方案大同小異，區別在于兩側的非機動車道是否單塊板設置，兩幅路采用的是“人非共板”形式，而四幅路非機動車道采用的是獨立布置。

圖3 四幅路橫斷面圖（單位：米）

2.2 橫斷面方案綜合分析比選

結合上述橫斷面布置方案特點，各斷面布置方案在以下方面的優缺點分析如下表所示：

?

通過以上綜合分析可知，以“人非共板形式”的兩幅路方案不僅滿足當今城市機動化的發展需求，更有利于城市道路的遠期規劃調整。因此，采用兩幅路斷面方案符合城市道路橫斷面設計理念。

2.3 橫斷面方案優化

本文所設計軍山大道項目道路東側為臨近堤防，且距離設計道路較近，道路與堤頂公路之間的地塊難以開發利用，道路東側的非機動車與人交通量較小，綜合考慮設計道路東、西側區域特點，針對此種情況，建議對上述推薦的兩幅路斷面方案進行進一步的優化，即采用非對稱的主輔路道路斷面形式，主路主要滿足過境交通需求，區域的組團交通在輔道行駛，主路與輔路的進出通過主輔路之間側分帶的出入口實現，如圖4所示。

圖4 非對稱的“主輔”路橫斷面圖（單位：米）

3 結論

城市道路橫斷面布置形式在城市道路整體路用性能中發揮著至關重要的作用，合理、適宜的橫斷面布置形式不僅能夠最大程度的體現城市道路路用性能，而且還能提升城市景觀效果，進而提升城市品味。結合本文所設計道路的特點，優化后的“主輔”路相結合的橫斷面布置形式更能滿足城市道路整體交通功能需求。