水穩碎石基層裂縫成因及防治措施分析

郭 川

（福建科遠建筑工程有限公司，福建 福州 350000）

隨著我國社會經濟水平的全面提升，基礎設施建設實現了飛速的發展，助推了國家富強和經濟繁榮。在此背景下，我國的道路路面開始面臨前所未有的壓力，路面損壞情況更是頻頻出現。為了有效解決這一問題，剛性大、穩定性高的基層材料成為路面施工過程中首要考慮的因素，而水穩碎石因其特有的優勢成為當前工程建設的最好選擇。但是，在實際施工中，水穩碎石經常會出現不同程度的裂縫情況，嚴重影響路面的穩定性，極大降低了其質量，縮短了使用壽命。

1 工程概況

某市政工程項目，道路全長3.163km，屬于一條南北走向的城市主干道。道路設計的行車速度為50km/h，分為雙向六車道和人非混行道，路幅總寬為40m。路面結構主要由SBS改性瀝青兩層（5cm+8cm）、36cm水泥穩定碎石基層以及20cm低劑量水穩碎石底基層等組成。經過一個階段的觀察發現，水穩基層在開展攤鋪、碾壓、養護后出現了不同程度的裂縫情況。因此，項目部對其成因進行了深入分析，并提出了一些防治措施。

2 水穩碎石基層裂縫的成因

2.1 干縮裂縫

處于干燥空氣下的水穩碎石在自然硬化的過程中會出現水分逐漸減少的情況，此時水穩碎石基層的體積就會出現不同程度的收縮，每間隔一段出現相對均勻的干縮裂縫。

2.2 溫縮裂縫

通常情況下，實際施工中都會在水穩碎石混合料中加入5%左右的水泥，在混合料硬化的初期階段，水泥和水發生水化反應，導致水穩碎石基層中溫度不斷升高，從而使得內部體積膨脹。如果外部氣溫突然降低，基層外部溫度就會快速降低，冷卻收縮，此時，內脹外縮，就會產生較大的應力。在此過程中，一旦應力超出抗彎拉的極限，就會出現溫縮裂縫。

2.3 網狀裂縫

網狀裂縫也叫“龜裂”，它主要是因為基層局部彎沉過大，在外力作用下就會產生結構性破壞形成裂縫。網狀裂縫的破壞性極強，一旦遇到下雨、滲水的情況，由于外力的作用，還會出現翻漿，基層甚至還會出現塌陷。

2.4 縱縫

縱縫主要是指縱向縫隙，如果在施工的最初階段就出現了縱向裂縫，多是施工控制不到位造成的。在實際施工中，由于土基以及底基層的壓實度達不到相關的技術標準，就會出現不同程度的縱向裂縫。此外，由于基層具有一定的厚度，施工人員都會采用分層碾壓的方法開展施工工作。在此過程中，首層攤鋪碾壓后的基層厚度較薄，通常在15cm左右，雖然其滿足相關技術標準的要求，但承載力仍遠遠不夠，縱向裂縫出現的可能將大大增加。

3 水穩碎石基層裂縫的防治措施

3.1 全面把控原材料

在水穩碎石基層施工中，水泥的選擇在控制水穩碎石裂縫方面發揮著重要的作用。一般情況下，實際施工中都會將水泥的終凝時間控制在8h左右，這樣就為后續的運輸、攤鋪和壓實工作提供了足夠的時間支持。同時，還要對水泥劑量進行嚴格的把控，以5%為標準。水泥劑量低，會出現強度難以滿足實際施工要求的情況；劑量高，又會增加混合料的收縮系數，加大裂縫產生的概率。因此，在確定水泥劑量時必須做好試配工作，結合實際施工情況進行調試，所有調試工作合格后方能確定水泥的劑量。

不僅如此，水穩碎石中石料的選擇也在很大程度上影響著裂縫的產生。雖然粒徑越粗的碎石，其強度也越大，但粒徑過粗就會使得粒料間不具備足夠的黏結力。在此種情況下，只要路面投入使用，受到車輛的壓力，基層表面就會出現松散的情況，路面的平整度不能滿足道路的基本需求。如果碎石的粒徑過細，路面基層的強度就得不到保證，并且此時的水穩碎石收縮性較強，裂縫也會有明顯增多。

3.2 控制混合料的拌和工序

混合料的拌和工作在路面基層施工中發揮著至關重要的作用，在很大程度上決定著路面基層的質量，因此相關工作人員需要重視該環節的工作。首先，在進行混合料的拌和工作前，必須明確混合料的配合比，確保混合料符合具體施工需求；其次，嚴格把控混合料的攪拌時間；最后，重視混合料的裝料環節，盡可能避免出現集料離析的情況。為了保證混合料在拌和時有準確的配合比，相關施工人員在開展正式的拌和工作前，應調試所使用的設備，并嚴格控制各種原材料倉輸料機的轉速，倉門必須保證處于全開狀態，以確保能夠按照配合比均衡開展配合料的拌和工作。除此之外，攪拌時間的長短在很大程度上影響著混合料的離析情況，攪拌時間短，不能保證混合料的充分拌和，時間長又會使原材料的水分流失，一些情況下還會出現粗集料下沉的情況。基于此，在開展混合料的拌和工作時，相關負責人員應牢牢把控混合料的攪拌時間，以確保其滿足具體施工需求。

3.3 控制混合料的攤鋪工序

在開展攤鋪工作前，必須對路面基層的下承層進行清理，適當噴灑水分，使其保持濕潤狀態。在開展攤鋪工作時，應使用機械攤鋪的方式進行，并保證施工的規范性，以確保混合料攤鋪效果。在此過程中，還要實時測量松鋪層的高程以及路面基層壓實后的高程，一旦發現存在厚度不足或厚度過高的情況要及時處理，從而保證基層的高程、厚度等指標均與預先的設計要求相符。在開展此環節的工作時，必須保證基層的平整度。完成攤鋪工作后需要進行靜壓操作，對路面基層中不平整的地方及時補料，補料過程中做好壓實工作，在保證基層攤鋪厚度的同時，提升其平整度。

3.4 切實做好碾壓環節的控制工作

混合料的碾壓在保證水穩碎石基層密度和強度上發揮著非常重要的作用，因此在開展基層碾壓工作時必須重視水穩碎石基層的壓實效果。在實際施工過程中，必須牢牢把控混合料的含水量，并且要結合工程的實際情況合理選擇壓實機械和工藝，確保碾壓工作的有效進行。

3.5 加強路面基層的養護控制

當完成水穩碎石基層的壓實操作后，路面基層養護工作非常重要。在日常完工后，由于水分與水泥發生水化反應，水分的散失就會對其正常反應產生影響，最終導致路面基層凝結硬化后的強度降低。尤其是在夏季開展施工，由于外界溫度過高，基層表面的水分蒸發過快，很容易出現裂痕。對于該種情況，在路面基層的養護階段，施工人員可以利用草袋、麻袋或者塑料薄膜濕潤覆蓋在基層表面，以避免基層受到直接暴曬，減少水分流失，緩解基層裂縫情況。在冬季開展施工時，由于溫度較低，強度不夠的混合料在0℃以下時就會結冰，基層體積膨脹，從而使結構松散，不能滿足實際的施工需求，質量得不到保證。在該種情況下，冬季必須采取有效的防凍措施，以確保基層施工的質量。

3.6 切實做好管理維護和施工協調控制

在水穩碎石基層施工中，必須切實做好從路面基層攤鋪碾壓到完成施工這一階段的管理維護工作，以確保最終施工質量。由于各種工程管線需要進場施工，道路施工作業面就會被占用，尤其是第一層施工完成后，一旦現場管理和維護不到位，工程管線和構件依然堆放在基層表面，那么基層就很有可能出現損壞。因此，工程管理人員應切實做好路面基層的管理維護工作，完成施工后，7d之內不能在基層上堆放重物，并且嚴禁車輛通過，直到基層第二層的7d養護工作完成后才能允許車輛通行，而且只允許部分施工車輛進行施工設備的運輸工作。此外，在開展工程管線施工時，必須確保管線施工與道路施工協調，并且在實際施工過程中還要堅決避免出現掏空水穩碎石基層下部的情況，以確保水穩碎石基層施工的高質量進行。當基層施工完成后，要想避免水穩碎石基層出現水分流失的情況，還要在施工后的一段時間內噴灑透油層，或對水穩碎石基層開展封層施工操作，結合基層實際情況，盡快鋪設瀝青面層，以有效避免基層裂縫的發生。

4 結束語

總之，在當前的路面基層施工中，水穩碎石基層施工裂縫問題依然普遍存在，這會對道路路面的質量產生較大的影響。因此，在實際施工中必須重視這一問題，對水穩碎石基層施工的全過程進行有效控制，嚴格把控各種材料的配合比，選擇合理的施工方法。只有這樣，才能有效改善水穩碎石基層的裂縫情況，提高施工質量，確保工程的整體效益。