公路工程路基路面壓實施工技術措施

張開路

（西部機場集團建設工程有限公司，陜西 西安 710075）

1 公路工程路基路面壓實施工技術的作用

1.1 提高公路路基路面的平整度

在我國公路建設的初期，公路路基路面的壓實施工通常會受到施工方案和很多外界因素的影響，導致實際的施工情況不符合施工方案設計，這也就導致了公路路基路面在后期使用過程中出現(xiàn)問題，如路基沉降、路面沉陷、松散、坑槽、露骨等問題，這些問題都會對公路的正常使用產生不良影響。但隨著科學技術的發(fā)展，現(xiàn)代公路工程路基路面壓實施工技術可以有效解決上述問題，為公路路基路面的平整度提供一定的保障，在施工過程中需要嚴格根據(jù)路基路面的壓實標準進行施工。

1.2 提高公路路基路面的強度和穩(wěn)定性

首先，公路路基路面壓實施工質量可以有效地提升路基路面的強度。一般在公路工程施工時，為了控制成本，會降低路面材料鋪筑厚度。其較薄時，勢必會影響路面的強度。如果路基路面的壓實施工質量較好，那么路基路面的強度會得到提升，反之，強度會降低，從而影響公路的使用壽命。

其次，為了使路基路面的穩(wěn)定性得到提高，需要保障路基路面的壓實效果，以保證路基路面的施工質量。施工材料的間隙會隨著路面壓實的強度而變化，當壓實度變小時縫隙會增大，導致雨水容易滲入施工材料中，削減路基的穩(wěn)定性和強度，這時若受到外力就出現(xiàn)路面損壞的現(xiàn)象，產生安全隱患，因此保障路基路面的壓實效果是保持路基路面強度的前提條件。

1.3 提高公路路基路面的耐久性

耐久性是衡量公路路基路面使用壽命的一項重要指標。除此之外，公路的使用壽命還受到多方面的影響，如路面的平整度和自身強度，以及路基的安全管理工作及后期的維修加固等。同時，路面的安全狀況又受到來自路面壓實施工質量的影響，只有當壓實施工質量得到保障，路面的平整度和穩(wěn)定性才會更好。

2 公路工程路基路面壓實施工的影響因素

2.1 路基土含水量的影響

公路工程路基路面的壓實工作主要是通過碾壓來減少土體顆粒之間的內部摩擦力和黏結力，減小土體顆粒之間的距離，提升土體的密實度。但是土體顆粒之間的內摩擦力和黏結力會受到土體中含水量的影響，含水量增加，土體的密實度也會增大，因此在公路工程路基路面壓實施工的過程中需要考慮到土體含水量的影響。

2.2 碾壓施工的影響

在對公路工程路基路面壓實作業(yè)的過程中，也會受到碾壓施工的影響，如碾壓的厚度、碾壓的方式以及碾壓的速度，以下分別對這三種情況進行詳細說明。

（1）碾壓厚度的影響：路面壓實施工過程中的碾壓厚度會影響路面的壓實度，路面的碾壓厚度不能太厚，避免影響碾壓層上下層之間的壓實度；同時，碾壓工具也會影響路面的壓實度，主要是影響到碾壓的深度。根據(jù)路面的壓實狀況和當?shù)氐耐临|，以及使用的碾壓工具的特點合理地把控好路面的碾壓厚度，從而保證路面的壓實度。

（2）碾壓方式的影響：碾壓方式的不同會影響路基路面壓實作業(yè)的質量，在路基路面壓實施工中根據(jù)相關的施工技術規(guī)范標準需要先從邊緣進行碾壓，再從中間進行碾壓；先慢慢進行碾壓，再提升碾壓速度；先輕度碾壓，再重度碾壓。這種碾壓方式可以保障路基路面壓實的施工質量。需要注意的是，這種碾壓方式并不是萬能的，在比較特殊的情況下，還需要以實際施工現(xiàn)場的情況為基礎，選擇合適的碾壓方式，這樣才可以保障路基路面壓實施工的質量。

（3）碾壓速度的影響：路基路面壓實施工質量明顯受到碾壓速度的影響，如果碾壓的速度過快，就會出現(xiàn)路面不平整的情況；如果碾壓的速度過慢，就會因荷載作用大而導致被壓材料上的能量增加，超出可以承受的荷載范圍。因此，在進行碾壓施工的過程中，需要根據(jù)施工現(xiàn)場的情況合理控制碾壓的速度。

2.3 壓實機械設備的影響

壓實機械設備在路面壓實施工的過程中會影響路面壓實使用的施工材料，通常情況下，重型的壓實機械設備對于路面的壓實度產生的作用和影響越大，路面的壓實效果就越好；相反，輕型的壓實機械設備對路面的壓實度影響小；同時，對于同等重量下的壓實機械設備而言，鋼輪壓路機沒有振動壓路機的壓實效果好。

3 公路工程路基路面壓實施工技術措施

3.1 路基路面壓實施工注意點

在進行公路工程路基路面壓實施工作業(yè)的過程中，需要注意以下五個方面：

（1）需科學控制壓路機碾壓的長度和攤鋪的速度，并注意兩者之間的關系。一般情況下在進行壓實作業(yè)時，需要根據(jù)天氣采取不同的措施。例如，在夏季施工時，溫度比較高，風速比較小，需要提高壓路機碾壓的長度，并加快攤鋪的速度；而在氣溫比較低、風速比較大的冬季，壓實工作需要縮小壓路機碾壓的長度，減慢攤鋪的速度，通過這種方式來減少天氣變化對壓實作業(yè)的影響。

（2）在進行壓實作業(yè)的過程中，壓路機碾壓會出現(xiàn)瀝青混合料粘連的情況，這時需要在壓路機機輪上倒入適當?shù)乃?，以避免出現(xiàn)瀝青混合料粘連的情況。

（3）在壓實施工作業(yè)完成之后，冷卻沒有達到凝固的狀態(tài)時，路面上的瀝青混合料層面是不允許放置重物的，如一些重型機械設備、施工物品等；同時，不允許在路面上潑灑油料和礦料等物質。

（4）在壓實施工作業(yè)的過程中，難免會出現(xiàn)壓路機工作空白區(qū)域，這時候可以通過人工振夯的方式對這些空白區(qū)域進行壓實，以此保證壓實施工作業(yè)的質量。

（5）在進行壓路機碾壓長度設定時，需要根據(jù)路面混合料的實際性質和外部環(huán)境，如氣溫、風速以及瀝青混料的溫度情況，科學地設定壓路機壓實的長度。

3.2 施工后壓實質量檢測

（1）核子密度儀檢測。核子密度儀檢測可以對路基路面的情況進行實際的檢測，而檢測的厚度需要控制在20cm以下，在進行瀝青表面層的壓實密度檢測時，需要通過散射法來進行檢測。在對路基及路面各層的材料壓實情況進行質量檢測的過程中應該采取直接透射的檢測方式。針對檢測不合格的位置，需要及時地反映給相關部門并重新施工，以此確保公路路基路面壓實施工的質量。

（2）灌砂法檢測。灌砂法檢測是公路工程路基路面壓實施工中使用頻率比較高的一種檢測方法，但是灌砂法檢測并不能在填石路基壓實的質量檢測中使用。灌砂法在使用時，應該選擇規(guī)格一致的均勻砂礫，并讓這些砂礫以自由落體的方式落入到檢測洞中，之后在單位重量不變下根據(jù)集料含水量等參數(shù)科學地判斷路基路面的壓實質量。

4 公路工程路基路面壓實施工控制

4.1 控制路基填土施工材料

填筑路基土一般都是嚴格按照公路路基用土的需求情況進行選擇的，在選擇施工土壤材料時，需要對土的顆粒、土的塑性指標、土質類別、有機質含量和性質等進行選擇，并根據(jù)施工設計的規(guī)范和要求對填土材料進行選擇，應該選擇那些經濟性好、適用性好的土作為填土材料。同時，還需要根據(jù)路面結構的材料來選擇礫石、碎石等具有一定強度和良好匹配度的集料，以此來保證公路施工結構的密實度。

4.2 控制路基及下層土基

在進行路基填筑之前需要控制路基及下層土基的強度，如果土基比較濕軟，填筑路基就會有一定的難度，壓路機無法對下層土基進行碾壓，如果強行進行碾壓就會造成土層開裂，碾壓的次數(shù)越多，這種問題就越明顯，路基的穩(wěn)定性就會越差。因此，需要采取相應的技術對路基下層土基進行加固，如采用填土層、振沖、強夯實、擠密樁等方式對路基下層土基進行加固處理。

4.3 控制含水量

首先，需要對含水量以烘干、酒精燃燒的方法進行試驗。烘干法一般常用于砂性土、黏性土、有機質土的水含量檢測中；酒精燃燒法常用于比較快速的水含量檢測中。而在標準的試驗中，需要根據(jù)實際情況進行分類，如輕型試驗和重型試驗，并根據(jù)施工規(guī)范標準來選擇合適的試驗方法。含水量通過加水法進行控制，土可以多次使用，但是容易擊碎試料的土不能重復使用。由于含水量比較高的土以及集料的干燥情況均會影響試驗的結構，因此需要采取減水法。通過對不同的試樣進行不同程度的風干，以干密度作為縱坐標、含水量作為橫坐標，繪制成干密度和含水量曲線，縱坐標的峰值為最大干密度，橫坐標的峰值為最佳含水量，以曲線圖為參照，由此判斷土的密度峰值變化情況。如果曲線圖并不能清楚地反映峰值的變化情況，那么就需要采取技術指標對其進行重新測算。

5 結束語

公路工程的質量和路基路面施工的質量有著緊密的關系，路基路面的壓實度質量更決定著公路工程施工質量，因此為了更好地保障公路工程的施工質量，必須做好路基路面壓實施工作業(yè)。在進行壓實施工作業(yè)的過程中需要通過有效的措施提升路基路面的強度、平整度、穩(wěn)定性和耐久性。在實際的施工過程中需要嚴格地按照相關的施工規(guī)范標準和措施進行施工控制，以實際情況為基礎，采取最佳的施工技術控制公路工程路基路面壓實施工的質量。