不必追憶，我就是崢嶸

納森

如果說(shuō)電動(dòng)新貴特斯拉的領(lǐng)銜崛起，打破了我們對(duì)于“大排量=大動(dòng)力”這一觀(guān)念的傳統(tǒng)認(rèn)知，那么當(dāng)以BBA為首的汽車(chē)大廠(chǎng)紛紛邁入電動(dòng)時(shí)代，我們又將以怎樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)重新界定“性能”？

如果說(shuō)這個(gè)問(wèn)題的完整答案還包裹在尚處孵化階段的電動(dòng)趨勢(shì)之中，未曾全然展露，那么現(xiàn)階段的我們不妨反向設(shè)問(wèn)：那些不符合電動(dòng)時(shí)代趨勢(shì)的傳統(tǒng)性能組件，是否還會(huì)有傳承下去的意義？

面對(duì)這個(gè)能力可及的問(wèn)題，我?guī)е@臺(tái)源自AMG的傳統(tǒng)性能標(biāo)桿， AMG GTC，來(lái)到了這片象征傳統(tǒng)的綠皮火車(chē)的“海洋”。

回到問(wèn)題本身，以現(xiàn)階段的眼光，究竟什么可以算作“不符合電動(dòng)時(shí)代趨勢(shì)的傳統(tǒng)性能組件”？

將目光投注到這臺(tái)AMG GTC身上，長(zhǎng)車(chē)頭短車(chē)身的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)為這具4.0升V列8缸的前置引擎提供了足夠?qū)挸ǖ姆胖每臻g。與此同時(shí)，單排駕乘者乘坐空間的小幅后移也保證了整車(chē)配重的進(jìn)一步優(yōu)化。依照現(xiàn)如今的視角評(píng)斷，毫無(wú)疑問(wèn)，這具重量可觀(guān)的巨型引擎和它所搭配的變速機(jī)構(gòu)便是“不符合電動(dòng)時(shí)代趨勢(shì)”的重要組成部分。

然而，果真如此么？

誠(chéng)然，在不考慮實(shí)際續(xù)航里程的基礎(chǔ)上，解開(kāi)電機(jī)功率上限的改裝版電動(dòng)車(chē)型可以輕松實(shí)現(xiàn)“小電機(jī) = 大馬力”的性能數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，但如此單一的賬面數(shù)據(jù)本身，卻并不能代表性能。

反之，這具4.0升V列8缸的前置引擎在為AMGGTC提供410kW，680Nm 的峰值數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，更和與之搭檔的7 速雙離合變速器、遍布全車(chē)的空力套件、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、甚至是環(huán)繞駕駛者的環(huán)抱式運(yùn)動(dòng)座椅一道，為每一次激烈駕駛提供綿密無(wú)間的動(dòng)力供應(yīng)，以及優(yōu)秀駕駛者便可輕松接受的極限G值感受。你說(shuō)這就是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)所能壓榨的動(dòng)力上限？位于AMG GTC產(chǎn)品序列之上的AMG GTR，乃至無(wú)限接近專(zhuān)業(yè)賽車(chē)的AMGGTR PRO，都用同一引擎的更高動(dòng)力數(shù)據(jù)刷新著你的認(rèn)知。那么究竟是什么阻擋著這臺(tái)AMG GTC實(shí)現(xiàn)與電車(chē)相仿的更高動(dòng)力輸出？答案，恰恰是性能。

正如我在前文所說(shuō)，單一的賬面數(shù)據(jù)，卻并不能代表性能。

以Saleen代工改裝的特斯拉Model S P100D性能版，和蔚來(lái)ES6 賽道版為例，盡管輕松便可超越千匹的馬力數(shù)據(jù)讓410kW的AMG GTC顯得有些力不從心，但當(dāng)我們實(shí)際觀(guān)察這些電車(chē)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)“偽命題”之中的兩個(gè)致命漏洞：

1.真正有能力短時(shí)間駕馭這些電車(chē)的駕駛者，都是歷經(jīng)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的場(chǎng)地賽車(chē)選手。

2.當(dāng)解鎖了超級(jí)動(dòng)力，這些車(chē)輛的續(xù)航就成為了一個(gè)連電動(dòng)自行車(chē)都不如的短板。

反觀(guān)我們面前這臺(tái)AMG GTC，410kW，680Nm的動(dòng)力調(diào)校，乃是參考了車(chē)子的人群定位而做出的精準(zhǔn)判定。相比入門(mén)級(jí)的AMG GTS 更具操控和速度樂(lè)趣，卻又無(wú)需和象征頂級(jí)性能的AMG GTR一般難以日常駕駛，便是AMG GTC核心動(dòng)力調(diào)校的內(nèi)涵所在。

所謂性能，正是讓?xiě)?yīng)該擁有這臺(tái)車(chē)子的人們，在充滿(mǎn)刺激與樂(lè)趣的駕駛之中，稍加訓(xùn)練便能收放自如的動(dòng)力表現(xiàn)。而對(duì)于這般駕駛感受的成熟實(shí)踐，正是標(biāo)榜“一人一機(jī)”的AMG引擎，以及與之相匹配的整套動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)作所致。而這，也正是傳承百年的AMG匠人精神，得以不墮性能之名的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

回到最初的那個(gè)問(wèn)題：

那些不符合電動(dòng)時(shí)代趨勢(shì)的傳統(tǒng)性能組件，是否還會(huì)有傳承下去的意義？

看著鉆石白色車(chē)身上形成巨大反差的黑色碳纖尾翼，我仿佛感受到了極速行駛之中足足數(shù)十公斤的下壓力加持;看著指針?biāo)俣葍x表360公里每小時(shí)的表底數(shù)據(jù)，我仿佛看到了轉(zhuǎn)速指針進(jìn)入紅區(qū)，表顯速度突破300km/h的炙熱時(shí)刻;看著方向盤(pán)之后散發(fā)著冰冷金屬質(zhì)感隨動(dòng)撥片，我仿佛正握緊方向盤(pán)，在賽道的多彎區(qū)域里激烈地?fù)軇?dòng)著檔位;看著位于車(chē)側(cè)“V8BITURBO”的標(biāo)記，我仿佛置身于一場(chǎng)盛大的，速度至上的激情狂歡。

是的，電動(dòng)的時(shí)代終將來(lái)臨，我也始終相信，會(huì)有更加成熟的電動(dòng)性能產(chǎn)品，吸收傳統(tǒng)性能車(chē)型的調(diào)校優(yōu)勢(shì)，從而逐步取代如今傳統(tǒng)性能的至高地位。但這一切，都無(wú)法剝奪我們對(duì)于傳統(tǒng)性能產(chǎn)品發(fā)自靈魂的熱愛(ài)。正是這些細(xì)微的組件編織起我們對(duì)于“性能”這一理念的全面理解，也正是諸如AMG 這樣的傳統(tǒng)性能大廠(chǎng)，用一臺(tái)臺(tái)經(jīng)典的定位各異的性能產(chǎn)品，讓更多的人，得以初嘗性能時(shí)代的速度與樂(lè)趣。

我身旁的這臺(tái)AMG GTC，

這臺(tái)大尾翼大排量大動(dòng)力的龐然猛獸，

這臺(tái)面向未來(lái)又堅(jiān)守傳統(tǒng)的速度機(jī)器，

似乎和這些象征昔日主流的綠皮火車(chē)，

是有些境遇相同，也頗有些走向不同：

大有可為，與性能為伍，

不必追憶，我就是崢嶸。