抗“疫”者聯盟

納森

在這篇內容的開端，請讓我代表《汽車之友》團隊全員，及廣大的讀者朋友，向每一家為新型冠狀病毒疫情捐款捐物的車企及后市場品牌，表示最誠摯的感謝！

立足于2020年的三月開端，這場由武漢起源，迅速席卷全國的新型冠狀病毒疫情著實讓各行各業的人們站在各自的視角，深度體驗了一把假期延長的“痛快”，有人痛，有人快樂。對于在家中自我隔離的上班族，多出幾日的休息時光未嘗不是一件樂事，而對于各個行業的管理層來說，每多休息一日，都意味著企業運營成本的又一次“增值”。

而對于我們所身處的汽車行業來說，這個問題只會變得更加復雜。

不同于許多產銷高度集成化的傳統商業模式，一個汽車品牌的生存與發展常常需要各方力量的接龍協作：從上游的主機廠、供應商，到品牌自身的設計團隊、工藝團隊，再到下游的測試合作方、后市場合作方、區域經銷商，每一款車型的研發、生產與銷售，都集成了上下游數十家相關企業的莫大心血。而其中所涉及的人力之廣泛，更是其他行業少有的規模。

因此，在經歷了新型冠狀病毒疫情的爆發期之后，各地所采取的不同程度的封城、隔離措施，勢必會從多個方面，在很大程度上打亂汽車品牌們對于2020開年之初的諸多布局。無論是銷量上升的品牌意圖在年初打響第一槍的雄心壯志，抑或是2019年銷量式微的品牌頗具緊迫感的年初回暖，都會無可避免地因為疫情的到來而陷入僵局。

曾經有網友這樣提問：汽車品牌們動輒千萬級的捐款，是不是因為他們本身的盈利能力，并沒有受到災區疫情的太大影響？

在這里，我可以很負責任的回答這樣的疑慮：

當下的中國經濟，真的難能有一個行業可以不受整體社會環境的制約而生存。新型冠狀病毒疫情將對中國汽車市場造成難以修復的季度性傷害，和頗為慘淡的全年銷量下滑。但越是在這樣的時刻，積極參與中國汽車市場競爭的品牌們，越能清晰地認識到，只有傾盡所能，援助災區，讓疫情早日得到控制，才能讓作為消費者的普通人們重獲信心，讓作為生產者的品牌們全面恢復產能，讓這個在全球舉足輕重的市場本身，再度煥發光彩。

當一眾市場參與者都已為疫區捐資盡到了自身的努力，我想要借用奔馳前中國區CEO倪鎧先生的一句經典：愿天佑中華。