現澆支架法連續梁施工

左瑞瑞

（中交二公局鐵路工程有限公司，西安710065）

1 工程概況

京雄城際鐵路跨G112 國道40m+64m+40m 連續梁起止樁號DⅡK92+272.54～DⅡK92+418.24，該工程中跨64m 段跨既有的G112 國道，為單箱單室變高度箱形截面，設置有6.035m 高的中間支點梁，基于支架現澆的方式施工，并遵循分段澆筑原則。

2 支架基礎處理

以挖掘機為主要施工設備，輔以人工作業的方式，將表層土清理干凈，隨后使用壓路機做初步壓實處理。在上述基礎上進行回填施工，即形成40～50cm 宕渣層，具體工藝流程為：清理原地面（處理厚度50～100cm）→利用設備振動壓實→填筑宕渣層→利用灰土填筑30cm→修整邊坡→完成墊層混凝土澆筑施工。符合壓實度要求后再填筑3%灰土，確保此環節施工厚度為30cm，材料的壓實度應≥90%，滿足此條件后再澆筑C20 素混凝土，形成厚度為15cm 的防水層。搭設鋼管支架時，基礎部分應施工0.5%排水橫坡，考慮到排水需求，在低處施作排水溝，在高處施作截水溝，避免地基受到雨水的沖刷影響。結束地基處理作業后，頂面需超出地面30cm。

3 盤扣支架施工工藝流程

3.1 構配件要求

盤扣支架進場后，交由工程部等多個部門攜手，聯合驗收，充分考慮到配件數量、整體質量等，在符合要求后方可被應用于施工中。

1） 立桿結構使用到熱鍍鋅Q345A 鋼管，具體為φ60.2mm×3.2mm；相較之下，橫桿以熱鍍鋅Q235A 鋼管為宜[1]。

2）鋼管整體質量良好，不出現裂紋、銹蝕等問題，不可對接焊接。

3）鋼管應足夠順直，嚴格控制直線度偏差，不可超過管長的1/500，且不存在毛刺。

4）各鑄件表面足夠光滑，不可存在砂巖、裂紋等缺陷。

3.2 搭設要求

關于盤扣支架的搭設要求具體有以下幾點：

1）以承受的荷載為基準，確定合適的立桿間距與步距。關于立桿縱向間距：若梁厚度控制在1.8～2.4m，則設置為1.5m；若超過2.4m，則以1.2m 為宜。關于立桿橫向間距，不同區域不盡相同：翼板處為1.5m，腹板處0.9m；所有的橫桿步距都設置為1.5m。

2）需要在底層搭設縱、橫向水平桿，從而發揮出掃地桿的效果，與地面間距≤550mm，需在立桿的頂底部分別安裝可調托座。除此之外，絲桿外露部分≤400mm；關于可調底托上的絲桿，其外露部分需≤300mm。

3）若盤扣支架模板系統達到了8m，有必要設置豎向斜桿。由于本工程的支架普遍超過了8m（僅有靠近墩身的少部分在8m 內），因此均設置的是漫步斜桿。考慮到支架最頂層較為特殊，其適當縮小水平桿步距，具體應在標準步距的基礎上減小一個盤扣的距離。

4）支架使用中，將鋼管與墩柱相連，各連接的豎向間距均為3m，可避免整體傾覆現象。

5）模板支架處設置有可調托座，該結構伸出頂層水平桿的長度需得到合理控制，即≤650mm，同時，將絲桿外露長度控制在400mm 以內。

6）單肢立桿荷載≤40kN 時，要求底層水平桿的具體布距需要嚴格遵循標準步距設置，同時有必要增設豎向斜桿。

3.3 支架預壓

按照箱梁現澆工藝，采用逐級加載的方式，具體為0%、60%、80%、120%，預壓荷載操作時使用到的是預制鋼筋混凝土板，該板體的規格為長2m，寬1.0m，厚度50cm，各板質量均控制在2.65t。

支架加載過程中，橫橋向需要從結構中心線開始，逐步向兩側延展，采用的是對稱布載的方式；順橋向則嚴格遵循箱梁澆筑順序逐步加載即可[2]。每完成一次加載作業后，需暫停一段時間，經過6h 的沉降監測，若支架的平均沉降控制在2mm內，便可進入下一級的加載作業中。

3.4 模板安裝和拆除

基于吊車的輔助，高效完成箱梁模板的安裝作業，實際施工中應注重如下幾點內容：

1）以通過審核的加工圖為基準，合理制作模板與配件，在無誤后方可投入使用，底模、側模、內模均采用1.5cm 竹膠板，兩端頭采用定制鋼模板。各模板板面需足夠平整，利用玻璃膠處理各個接縫，要求接縫足夠嚴密，不出現漏漿現象。

2）為提升底模與側模的安裝效率，需預先在指定的加工場內完成加工作業。

3）箱梁底板頂面無內模，在針對腹板展開混凝土澆筑施工時，應當處理腹板周邊的底板混凝土頂面，在該處設置寬度50～100cm 的木模板，有效控制混凝土上泛現象，從而將底板厚度控制在合理范圍內。箱梁底板上方的齒板均使用到木模板形式，需要利用方木將其與側模有效連接起來。

4）處理箱梁翼緣側模板與側模，兩部分需要形成定型模板；關于箱梁端頭模板以及兩側的伸縮縫模板，二者均采用木模板形式，且利用面板后方的橫縱向方木加以固定，將該方木背楞與側模有效連接起來。以設計要求為基準，在箱梁翼緣側板處設置穿波紋管孔，從而確保施工質量。

5）拆模必須建立在混凝土抗壓強度滿足設計標準的基礎上。

6）先支護部分后續拆除，而后支護部分需要在第一時間拆除。

3.5 鋼筋綁扎

遵循如下流程完成鋼筋綁扎作業：底板鋼筋→腹板鋼筋→腹板預應力管道→頂板下層鋼筋→頂板上層鋼筋與定位筋，在上述基礎上，有序安裝頂板預應力管道，并全面檢查鋼筋、各類管道以及錨墊板的作業情況，確保位置足夠合理。

以測量所得的箱梁中心線為基準，做好精確放樣工作，定位底層橫橋向鋼筋，通過焊接鋼筋（所用長度介于15～20cm）的方式將其與箱梁底板有效連接起來，基于此方式確保鋼筋骨架的穩定性。結束底層橫橋向鋼筋鋪設作業后，為給上層主筋提供指導，需要該處精確畫線，并綁扎橫向鋼筋，本工程以鉛絲為綁扎材料，采用的是梅花形方式。確定各層間距，通過焊接支撐筋的方式將各層鋼筋有效連接為穩定整體。水平鋼筋接頭處理過程中，以雙面搭接焊的方式為宜，形成焊縫長度5d（d為鋼筋直徑，mm），并檢查焊接質量。

3.6 支座安裝

在實際工作中，支座安裝應注意以下內容：

1）箱梁使用到CGQZ 系列球形鋼支座，采用預埋螺栓連接的方式，將支座、墩臺與梁體連接成穩定結構。首先要預埋螺栓套管，要求各個套管的位置足夠準確，在此基礎上設置支座墊石，隨后在墊石上放出中心線。

2）支座采用整體吊裝形式，由于支座底板處設置有螺栓孔，因此需要將預埋螺栓穿過該孔，隨后旋緊螺母，控制好螺栓的外露高度，即不可超過螺母厚度。以預先設置的縱、橫向設計中心為基準，將預埋螺栓精確置入預留孔內，隨后使用鋼楔塊進行有效調節，要求支座水平標高足夠合理。

3）灌注預留螺栓孔，需使用到環氧砂漿材料，待達到硬化狀態后方可將設置的4 個鋼楔塊拆除。

4）若箱梁強度滿足設計要求，便可將上、下支座間的連接板拆除。

3.7 波紋管定位環節

確定合適的預應力管道安裝位置，采用鋼束曲線定位方式，于波紋管上增設定位筋，施工間距均保持為50cm，針對曲線管道段需適當縮小間距。施工中，需增設管道防崩鋼筋，該材料應包裹預應力鋼筋，存在于箱梁中的主受力筋也需要得到有效包裹。在連接各預應力管道時，有必要采取增設內套管、外墊圈等多重措施，確保管道穩定性，避免變形等問題。

3.8 混凝土的澆筑

混凝土澆筑前，全面檢查鋼筋、模板等，清理雜物。

輸送混凝土泵管需連接1 根長度為3～6m 的軟管，同時在泵管與軟管的連接區域設置1 個具有可轉動的接頭，提升泵管澆筑靈活性。要求混凝土入模過程中的自由傾落高度≤2m，且為了不出現離析現象，在混凝土入模過程中需要輔以1 根軟管，將其伸入到鋼筋骨架內，將傾落高度調節在2m 內。

獲得許可后方進入到箱梁混凝土澆筑施工中，因此要填報澆筑申請單，將其轉交給監理工程師審核。

水平分層澆筑，層厚30～40cm，且要滿足左右對稱的基本原則，全面避免偏載等不良現象。單跨箱梁澆筑施工時，需要遵循由低到高逐步推進的原則。為確保澆筑質量，需要將入模混凝土的溫度控制在合理范圍內。

3.9 壓漿

針對曲線孔道或豎向孔道壓漿作業時，應從高程最低的壓漿孔開始，隨后逐步向上壓漿。壓漿過程中，遵循緩慢、均勻的基本原則，不可出現中斷現象。水平或曲線孔道壓漿時，壓力為0.5～0.7MPa；關于超長孔道的壓漿，可適當加大壓漿壓力，但不可＞1.0MPa。持續施工，待孔道另一端足夠飽滿，同時排氣孔排出流動度滿足工程要求時，需隨即關閉出漿口。維持3～5min，壓力≥0.5MPa。此外，自漿液配制完成后，直至最終順利壓入孔道，要求這一階段的時間控制在40min 內，同時在使用之前應充分攪拌。需注意的是，結束壓漿作業后，利用檢查孔通過抽查的方式明確壓漿密實度，若達不到工程要求，需隨即補壓漿。

3.10 封錨施工

結束孔道壓漿作業后，有效處理兩端水泥漿液，除此之外，支墊板等結構應足夠干凈，對斷面混凝土鑿毛。關于封錨施工的具體流程有：

1）安裝端部鋼筋網；

2）做好封端模板的固定處理，確保在后續澆注施工中模板具有足夠穩固性；

3）嚴格把控封端混凝土強度，需滿足設計要求；

4）結束混凝土澆筑施工后，需采取振搗措施，確保錨具處的混凝土具有足夠密實性。

3.11 支架拆除

關于支架拆除作業，需遵循如下流程逐一拆除：松動可調頂托→側模與底模→橫向分配梁→斜桿→橫桿→立桿。

4 結語

橋梁工程中，基于分段支架法施工作業，有助于控制施工風險，且相較于掛籃懸臂等傳統方法而言可有效提升施工效率，是一種應用效果更為良好的方法，在大跨度連續箱梁施工中具有可行性，具有較廣的應用前景。