在軌道交通工程中人性化設計的運用研究

毛維

（中國鐵路設計集團有限公司，天津300308）

1 引言

隨著城鎮化進程的逐漸加速，城市人口數量在逐漸地增多，所以，對于城市的軌道交通需求也在逐漸提高?，F代社會中，很多情況下人們的出行都會選擇城市軌道交通方式，這種出行方式不僅方便、安全，環保效果也非常好，同時具有非常濃烈的人文情感和關懷?；诖?，城市軌道交通在進行設計中，需要融入更多的人性化設計理念，從而可以有效提升人們的乘坐感受。因此，在城市軌道交通設計中，需要充分考慮到交通自身組成結構，同時也要考慮到周邊環境、基礎設施、信息管理等方面的內容，以提高人性化設計水平，滿足城市軌道交通的運行需要。

2 人性化設計概述

人性化設計主要就是在設計的過程中，將人的感受和需求作為主要的核心理念，然后以此為基礎再考慮綜合性能、技術、結構以及信息方面，從系統的角度出發來滿足人的心理、生理、社會以及文化等方面的要求。在特定的空間、時間基礎之上，人性化的設計理念也就有了具體的表達方式。因為我國經濟、社會的發展還處在初期階段中，所以，各種產品、服務、基礎設施以及周邊環境的設計最終目的依然還是滿足人的使用功能。在建筑領域中，設計一個車棚可以叫作是設計一個建筑物，而設計林肯紀念堂則稱作是一個建筑。二者存在著明顯的區別，前者是功能型的建筑，而后者除了具備相應的功能之外，還具備人文、社會、歷史、文化等方面的意義。以此類推，只滿足運輸功能需要的城市軌道交通是一種交通工具，而具備人性化空間、城市特色、歷史文化傳承的城市軌道交通項目就不僅僅是交通工具，還是整個城市的重要組成部分，是文化傳承的主要部分[1]。

3 人性化設計的研究對象

人、物、環境三者是一種動態化的關系，是城市軌道交通人性化設計中的關鍵性研究對象。城市中的人群組成結構比較復雜，老人、孩子、學生、上班族、商人等全部分布在城市中，這些人的主要特點就是多樣化、差異性；城市中的信息牌、售票機、閘口、商店等，與人類進行互動實現信息交換，這是城市軌道交通可以正常運行的基礎條件；空間流動和轉換、工作日與節假日、環境與色彩等方面，這些環境很多情況下都不是人類所能夠直接感受的，同時對人、物、環境之間的關系有著直接的影響。

4 人性化設計

4.1 城市軌道交通站出入口人性化設計

城市軌道交通的主要組成部分就是地鐵和輕軌，所以，在進行該部分設計的過程中，出入口部分的人性化設計是非常關鍵的。交通站的出入口與人類居住的建筑門口是相似的，能夠反映出一個建筑自身的氣質和內涵。交通出入口所建設設計規劃是否可以達到科學性與合理性的要求，能夠體現出人性化的設計特色，對于城市軌道交通建設有著直接的影響。出入口建設主要可以分成如下3 個重要結構部分：

一是系統指示方面。交通站出入口部分的主要作用就是引導乘客，讓乘客按照規則來進出站點。在最早的交通站出入口的設計中，枯燥煩雜是主要特點，所以被人們所詬病。融入人性化設計理念之后，系統需要經過必要的刪減與美化處理，通過使用四格漫畫、短篇故事等方式能夠讓人們了解其具體分布情況，指示系統也更加明了，滿足實際使用的需要。

二是售票系統。早期設計的人工售票對于乘客和售票員之間的溝通存在不利的影響，導致購票時間延長、效率較低。融入人性化設計理念之后，有利于人們的溝通，把相關的站點價格直接以表格的方式呈現在乘客的面前，同時再設置一些工作人員對于無法理解的乘客進行必要的講解。有些發達地區已經逐步更新為自動售票系統，聯合自動售貨機，形成了全部自動化處理的出入口。

三是出入口人流分布。出入口的朝向要和目前的街道人流的主朝向保持一致性，對于人流量比較大的地區，需要和該地區的地下通道、便捷通道的方向保持一致；對于人流量中等的地區中，要和公交車站保持協調性，有利于人們的出行，方便乘客乘坐交通工具。

4.2 城市軌道交通內部空間人性化設計

我國的城市軌道交通建設時間比較晚，所以，設計理念相對來說比較落后。在早期軌道交通站出入口的設計中，空間利用方面有著非常大的問題。這些出入口的空間利用率比較低，內部空間非常狹窄，并未考慮到城市發展較快的情況下所產生的人員擁堵問題，承載力明顯不足。在后續的使用過程中，導致出入口部分的人員擁堵現象比較嚴重，停站口人群中很多都會沖出安全黃線，導致嚴重的安全問題。這些問題的存在，主要是因為換乘出入口與火車站出入口2 個方面存在問題。因為城市規劃設計方面的一些問題，導致這些有問題的出入口依然在使用。在應用人性化設計理念之后，在出入口位置上進行人性化規劃，設計多個出入口可以有效輸送人群[2]。

由于地鐵空間是封閉化的，很多時候見不到陽光，并且通風上也不太便利，很容易給乘客造成緊張壓抑。故而，在設計時做好燈光的合理設計非常關鍵，在設計中，通過合理照明方式的選擇，在利用基礎照明手段保證照明水平時，還可以適當地將整體環境營造出來，從而形成一個溫馨的環境，通過裝飾照明的方式將空間的環境品質提升，將車廂乘客因環境帶來的緊張情況緩解，提升乘客的乘坐感。

4.3 城市軌道交通公共廣播人性化設計

城市軌道交通在進行人性化設計的過程中，不僅要從乘客視覺感受的角度出發，同時還應該從聽覺的角度出發。城市軌道交通公共廣播可以分成電子合成音播報與人工語音播報。這2 種方式一個是日常工作的方式，另外一個則是臨時播報的方式。從聲音分貝的角度出發，前后二者在人多嘈雜的軌道車廂內讓乘客都能夠清晰聽到，且不會產生擾民的情況。人性化設計應用到城市軌道交通設計中，技術與人的互動展現得非常明顯，從大量的實踐操作情況分析可以發現，要按照不同時間、不同場合來選擇合適的方式。

在廣播揚聲器設置到站臺位置上，一般白晝的播放在50dB 以下，夜晚則在40dB 以下[3]。對于車廂內部的廣播中，揚聲器將大于噪聲級10dB 的音量進行播放。對于軌道交通系統中的廣播系統，日常的報站采用的是分段式方式，應用計算機聲學系統來播放報站信息。聲音傳達是同步完成的，可以更加自然地將站點信息傳遞到乘客中，如果計算機輔助系統存在任何問題，系統都會直接反應出來，工作人員能夠及時進行檢修和處理。對于臨時播報的人工語音來說，要經過專業人士的播報，口音純正且清晰，讓乘客及時了解相關信息[4]。

5 結語

隨著城市人口的快速增加，導致城市交通運行壓力在逐步地增大，城市軌道交通的作用更加地明顯，在未來的發展中，需要融入更多的人性化設計理念，從而可以提高城市軌道交通服務水平，促進城市更加快速發展。