高速公路雙連拱隧道施工信息化管理技術探析

李偉

（中咨華科交通建設技術有限公司，北京100195）

1 引言

高速公路雙連拱隧道進行施工信息化管理，可以更好地確保工程協調性和安全性達到要求。在具體的施工環節，工程主要管理人員會應用信息化技術來實現全面的監控與管理，同時結合實際情況做出必要的調整，以保證項目實施進度、工程質量達到標準的要求。在經濟持續高速發展之下，隨著高速公路雙連拱隧道建設項目數量的增多，極大地改善了人們的生活質量。

2 高速公路雙連拱隧道施工中應用信息化管理

2.1 信息化管理系統

高速公路隧道施工具有不可預見性強的特點，施工地區地形條件通常比較復雜，并且氣候環境難以準確確定。因此，在工程實施的過程中，應加強質量的管理和控制。在工程實施階段，需要重點掌握項目的監控數據。從實際情況分析，為確保工程質量和進度達標，需要結合具體情況建立完善的信息化管理系統，以提升管理水平。

高速公路雙連拱隧道實施過程中，實行施工信息化管理具體包含以下2 部分內容：

1）常規管理系統，包括地質條件勘測、設計與施工等環節的監測，同時還有數據的傳輸與處理等方面。

2）信息技術反饋系統，具體為設計優化與施工優化等部分。在項目正式施工前和項目施工過程中，需要應用常規管理系統準確了解施工所在地區的地質條件，以確定巖層的穩定性，如果存在問題，需要及時采取必要的處理措施，同時也能夠準確確定工程支護結構的應力條件，明確支護施工的最佳環節，以提升防護結構性能，滿足工程的使用需要【1】。

2.2 施工信息化管理技術的流程

高速公路雙連拱隧道在具體實施環節，所在地區的地形條件復雜，很多情況下都是人煙稀少，且存在著大量的河流、山川。現在依然存在很多監管不到位的情況，只有全面應用信息化管理系統才能更好地進行工程的質量管理和控制。根據雙連拱隧道施工經驗，總結出解決地質勘測資料不完善的原因，嚴格按照規定的程序來進行施工方案的設計，并且按照規范要求進行施工。在具體的操作環節，所有人都要遵守相應的規定，加強工作質量的管理和控制，不能存在任何超出規范要求的操作，以保證項目的順利進行。

3 施工信息化管理技術

隨著科學技術的快速發展，信息技術已經應用到人們生活的各個領域。高速公路雙連拱隧道項目在應用施工信息化的管理措施中，技術系統包含2 個部分：

1）一般技術系統，主要就是施工信息收集、傳輸與處理等功能。

2）信息反饋系統，主要是針對信息指導工程施工的情況進行動態檢測，及時反饋施工過程中的突發情況。下面就根據當前的實際情況來做出詳細的分析。

3.1 一般信息技術管理系統

一般信息系統中，信息的采集是整個系統運行的基礎條件，也是信息傳輸系統的重要紐帶。信息采集系統的應用，可以將工程中收集到的數據經過傳輸系統直接傳遞給處理系統，工作人員可以利用計算機和以往的經驗來進行數據的處理，實現具體的整合分析，從而提升工作的質量和效率【2】。

3.1.1 信息采集系統

隨著經濟的發展，物流領域的發展也非常速度，高速公路雙連拱隧道項目也大規模建設。我國在相應的標準中做出了明確的規定，在整個施工環節，需要嚴格按照標準進行項目的全面監測和控制，將工程事故發生率降到最低限度，避免因監管不力而導致資源的浪費和損失。總之，施工信息系統就是將工程中的各項信息進行記錄與整理，然后進行綜合的整合分析，了解項目的實際情況，提取相關的信息，消除不良因素的影響，從而提升工程質量水平，滿足交通運行需要。

通過信息系統可以采集圍巖組合情況與應力的條件，掌握必要的支護結構組合狀態與應力狀態分析，從而了解開挖深度對于圍巖支護等部分所產生的影響，避免給當地的地質結構造成不利的影響，使得工程項目更具安全性和穩定性。

在信息采集系統具體工作過程中，要注意如下2 個方面的問題：

1）采集數據應該達到主要的采集項目的要求，便于進行項目的指導施工。

2）要符合國家所規定的監測技術標準，以保證工作質量達到標準要求。經過量測之后確定圍巖的間隔距離處于20～50m，而對于圍巖組合情況相對較為稀松的區域來說，應該將量測間隔距離確定在20m 以下【3】。

3.1.2 信息傳輸系統和信息處理系統

信息傳輸系統的主要支持技術就是FBG 技術、GIS 技術和GPS 技術等，各種技術都有著優勢與不足。在應用FBG 技術進行數據傳輸時，具備較強的抗干擾、抗腐蝕效果，并且數據穩定性非常高；應用GIS 技術和GPS 技術可以提高傳輸效率和質量，簡單便捷。技術人員在具體的檢測環節，應該選擇最佳的技術來提升工作質量和效率。信息處理技術主要是以計算機技術為載體，融合了人工與數字計算技術，在具體實施過程中，工作人員要充分發揮主觀能動性，按照屈服準則來進行建模處理。屈服準則是目前一種有限元的計算方式，可以通過計算機系統來模擬確定整個施工地區的基礎結構穩定性，了解圍巖的應力狀態，為后續的方案確定提供基礎條件。此外，對于距離掌子面部分存在較遠距離的圍巖部分來說，在2～4 洞跨的位置上，應力變化范圍一般會控制在4%～6%。隧道模型應該制作到地表以上的位置上，下部應該到隧道底部3 倍洞跨位置上【4】。

3.2 信息技術反饋系統

信息技術反饋系統就是對工程的實際情況進行全面的監測，通常可以將該系統分成正常工程情況反饋與突發情況反饋2 種。該系統主要是充分了解整個系統運行中存在的突發情況，然后具體分析影響工程質量和進度的主要原因，以便做出及時、必要的調整和控制。信息技術系統主要包含如下2 個方面情況：

1）可以更好地指導工程項目順利進行，信息技術反饋系統在進行工程的監測與監督管理環節，可以確保在規范之內進行施工。

2）優化工程的設計方案，高速公路雙連拱隧道項目質量關系著交通運行的情況，更會影響國家的穩定與人民的根本利益。所以，在設計中不僅需要達到美觀性的要求，同時還應滿足交通運行的需要，這就需要及時進行設計優化，提高設計水平，促進工程整體質量的提高。應用信息采集技術可以全面地了解工程的實際情況，為工程的順利進行奠定堅實的基礎【5】。

4 結語

高速公路雙連拱隧道項目對于國家經濟與社會的發展起到了積極的推動作用，在實踐中融入信息化管理技術，可以更好地進行工程的監測與控制，使整個施工過程功能更加科學、規范和高效，從而全面地提升工程的進度和質量，確保高速公路隧道建設的安全施工，為項目的順利實施奠定堅實的基礎，促進我國交通事業的發展和進步。