事故致因鏈在港口與航道工程安全管理中的應用

董行

（中交第二航務工程勘察設計院有限公司，武漢436300）

1 引言

從我國的經濟發展情況來看，航運行業依附海上、內河進行貿易往來，我國的港口與航道密不可分，一個是管理水陸交通的重要地點，一個是能夠保障交通運輸業正常運行，所以，這2 個部分對于經濟發展都起到至關重要的作用。其可以有效保障港口航道建設項目正常進行，同時保證施工人員的生命安全，保證工程項目在投入使用后能獲取更高的經濟效益和社會效益。

2 事故致因鏈

我國的事故致因鏈主要劃分為3 個階段：第一階段是古典事故致因鏈，第二階段是近代事故致因鏈，最后一個階段是現代事故致因鏈，雖然這3 個階段的事故致因鏈不是在同一時期產生，每一個階段的生產力都不相同，但是，它們對事故致因鏈的原因都有著獨到的見解【1】。

2.1 古典事故致因鏈

在古典事故致因鏈中，主要以幾個人對事故發表的看法作為經典的古典事故致因鏈。古典事故致因鏈主要有事故易發傾向理論和事故遭遇理論，這2 個古典事故致因鏈的主人公分別是格林伍德和伍茲、明茲和布盧姆，除此之外，還包括海因里希和高登的事故致因鏈。

格林伍德和伍茲的事故易發傾向理論,他們講述的內容是一些工人容易發生意外的原因，這些容易出現意外問題的工人是引發事故的主要因素，若通過減少容易發生意外傾向的人員，那么就可以有效降低工業事故發生的概率，事故易發傾向理論把出現意外的原因歸結到人的性格和心情上，雖然描述的內容不易理解。由于事故易發傾向理論的探索有一定的缺陷，所以，這就需要有能力的人對其改善和對事故致因鏈進行理解。

明茲和布盧姆的事故遭遇理論。他們兩個人認為，在根據規定的工作條件、個人的性格特征、工作經驗和知識技能等一些相關因素按照規劃好的路線和行為完成時，工業事故發生概率可能會大大提升。遭遇理論促使人們逐漸把作業安全放在提高生產效率條件之后，工業事故發生概率大大提升，我們應該將安全放在第一位，對生產條件進行完善【2】，在保證生產安全的條件下提升生產效率。

海因里希事故致因鏈。我們可以從海因里希事故致因鏈預測出可能發生的后果以及可能造成的損傷等，通過對海因里希事故致因鏈的分析，可以發現大部分工業事故的發生都是由于人的不規范操作以及物的不安全狀態，部分原因是人存在一些潛意識的弱點，根本原因是人受到成長環境的影響和血液遺傳的影響。海因里事故致因鏈促使人們在以后的道路中有參考可尋，能夠對一些事故預測出解決的辦法，同時還能夠將一些安全隱患消除，其中安全隱患包括動作和狀態2個原因，雖然海因里希事故致因鏈給出的解決辦法有一定的缺陷，給出的事故原因并不是完全準確，但這是事故安全管理的基本準則。

2.2 近代事故致因鏈

近代事故致因鏈的分析主要是依據對威格斯沃斯的事故致因鏈和博德與羅夫特斯以及其他的事故致因鏈的研究和分析。

威格斯沃斯的事故致因鏈。威格斯沃斯的事故致因鏈認為，有一些人缺少教育的洗禮和知識掌握匱乏，這些人在工作和生活中更容易出現錯誤。該事故致因鏈理論將事故發生的結果歸結到人沒有接受教育、沒有學習到知識，導致管理低下。威格斯沃斯的事故致因鏈能夠引發人們的思考，到底是不是由于自身的不足以及自身的特性而導致事故的發生，它的發表推進了近代事故致因鏈理論的合成。

博德與羅夫特斯等的事故致因鏈。通過對事故致因鏈長期的探索和研究，博德與羅夫特斯是第一個將管理方面的影響加入導致事故發生的原因中的人，相比于其他的事故致因鏈來說，他將一些研究重點放在不同的地方，從管理者的方面考慮影響因素，對造成不必要的動作和不必要情況產生的因素進行了深入的研究，通過完善管理方面的問題，來降低事故發生的可能性。

2.3 現代事故致因鏈

主要是依據斯圖爾特的事故致因鏈以及行為安全“2-4”模型對現代事故致因鏈進行深入的研究。

斯圖爾特的現代事故致因鏈。通過對近代事故致因鏈的研究與斯圖爾特對事故致因鏈的摸索對比發現，斯圖爾特的現代事故致因鏈提出了要以企業安全管理為方向，對安全工作的管理責任、安全專業人員的技術應用、全員參與和培養態度等進行事故致因鏈理論的研究，另一方面是從管理者的角度探索事故致因鏈理論。它的根本原因是管理者的思想想法，間接原因是設備和基礎的管理者，安全業績是推動企業發展的關鍵，需要對獎懲體制進行科學的設置。

行為安全“2-4”模型。它是以斯圖爾特的現代事故致因鏈為前提，闡述了現代事故致因鏈，它與海因里希所提出的觀點有一點相同，即由于受到個人性格特點的影響，安全的習慣、知識和意識等都是能夠影響事故發生的原因，“2-4”模型通過對事故剖析，除了以往能夠得到事故發生的行為因素以外，還能夠獲取事故的影響因素。根據事故發生的原因提出相關的解決對策與預防建議，通過這種方式可以對類似事故的再次發生進行有效預測。

3 港口與航道施工安全管理

通過對古典、近代、現代事故致因鏈的探索可以看出，事故發生的原因與個人的行為、組織的行為和外部的影響因素有著直接的關系。在港口與航道項目的建設過程中，首先預測出能夠觸發事故發生的因素，做好相關的防范措施，防止事故的發生。

3.1 個人行為管理

通過在個人行為方面進行研究，研究表明，個人行為管理要從安全檢查和安全教育做起。

安全檢查。主要是指安全管理部門能夠進行行使權力和配合內部的安全檢查活動，對港口與航道施工過程中存在的問題進行探索，如有在施工過程中發現個人習慣問題、組織行為問題等，則需要對其進行有效的監督，并要求其改正習慣，如果發現存在施工人員生命危險的問題，則應立即停工并對此項問題進行有效解決。施工單位應構建嚴格的質量監管體系和相關的制度，通過這種方式可以對施工人員施工行為的規范性進行有效的約束，并且管理部門要加大對施工人員技術應用安全性和規范性的監管力度。

安全教育。強化港口與航道施工人員專業知識和專業技能以及安全知識的培養，在專業技能方面應督促施工人員進行標準化的操作，熟練地掌握設備設施操作要點，從根本上避免不安全操作現象的發生。在施工安全管理方面，可以設立安全標語或者開展安全知識教育講座，在危險的施工環境中設置相應的警示標示，并說明安全問題，使施工人員在施工的過程中能夠避免安全問題的發生，對可能存在的安全問題做好充分的防范措施。施工單位應定期對施工人員進行安全施工知識和技能的培訓，并且要向施工人員灌輸安全第一、文明施工、遵紀守法的施工思想，提高整體施工人員的綜合素質。除此之外，施工單位還應設置相應的獎罰制度，調動施工人員的工作熱情，這樣能夠為安全高質量施工打下堅實基礎【3】。

3.2 組織行為管理

在組織方面，要時刻關注相關的法律法規，只有了解相關法律，才能嚴格按照法律法規進行規范化、標準化施工，不觸犯法律，并且依據出臺的法律法規建立組織內部的規章制度和管理規則，在第一時間對新出臺的法律法規展開教育培訓，使施工人員能夠及時了解到法律法規。一個輪廓清晰的安全管理制度能夠促使工作人員明確自身的管理位置，對切實可行的方案進行科學設計。另外，對專項的緊急預案進行科學設計，如預防火災爆炸事故應急預案、預防臺風安全措施、海上施工安全防范應急方案、作業輪船發生翻沉應對方案，以及作業過程中發生溺水救援應急方案等。

3.3 外部因素管理

港口與航道施工的安全管理通常會受到多種因素的不良影響，如施工的環境、水文、天氣及施工的船舶在航道上航行等其他因素。所以，在港口與航道施工準備階段，施工單位應對施工區域的自然條件進行全面的分析，以免由于臺風、波浪、潮流等引起安全事故影響施工等嚴重的后果。同時，施工單位應在規定的時間內向組織或托付有關機構對海面上的氣象和水文條件進行檢查，并收集準確的海上氣候和水文信息，確保施工階段船、設備和工作人員的安全，在施工現場應設置相應的安全隔離圍欄，并且設置相應的人員值班守護，防止閑雜人等或車輛誤入施工區域，并做好相關的記錄工作。在施工現場高空作業點及高空臨邊處等危險區域設置醒目的安全警示標志，在雨季應當做好相關的防雨工作，并且在施工區域各個道口設置相應的交通指揮人員，進而使施工工作能夠順利開展。

4 結語

隨著時代的變遷與科學技術的發展，水上運輸行業在快速的發展和進步，在促進我國經濟增長方面發揮著重要的作用。水上運輸是我國進行國際貿易的重要途徑，所以，應高度重視港口與航道的建設與管理。但由于我國港口與航道施工技術水平較低，施工環境惡劣，安全施工風險系數極高，因此，應當強化港口與航道工程的施工管理工作，重視管理問題的解決，并在實際的工作中逐漸完善施工管理工作，營造出安全的施工環境，提高工程質量，實現水上運輸行業的發展目標。