公路施工中軟土路基的施工技術處理分析

袁豐斌

（邢臺路橋建設總公司，河北 邢臺054000）

1 引言

公路工程建設具有工程量大、施工環境復雜、施工周期長等特點，特別是對于軟土路基而言，必須要全面做好施工技術管控工作，為保證軟基施工質量奠定基礎。路基作為公路工程的施工基礎，是保證公路工程施工質量的核心。從公路工程性質方面分析，由于公路工程都是露天施工，施工中會受到自然因素影響，如夏季雨季施工可能會造成路基積水，此時就要提前準備好排水設施。只有結合公路工程實際情況，掌握施工要點，才能夠保證軟土路基的施工質量。

2 軟土路基特點

軟土路基的地層顆粒明顯，難以保證路基的強度、荷載性能。其主要特點有：1）路基土壤含水量高、孔隙大，多數都是黏土、淤泥構成。2）缺乏抗剪力，這是由于不同地段的路基強度不同，減弱了路基抗剪性能。大部分軟土路基的抗剪性都不足20kPa。

3）受到上部荷載作用會產生很大的流動性，降低路基結構的穩定性，嚴重影響公路整體質量。

3 公路施工中軟土路基施工技術處理方法

3.1 置換法

軟土路基施工前做好準備工作可以確保后續施工順利開展。為了保證路基的承載性，可以選擇置換法施工，就是將軟土路基中的軟土更換為性能更強的土壤，從而提升路基的承載性、穩定性。置換法方案確定前，要重點考慮施工成本，由于置換法需要更換大量土壤，因此，置換法更適用于淺層路基施工，否則若采用別的處理方法，施工成本將會過高【1】。置換法要考慮軟土路基地勢狀況，提前勘察周圍是否有可置換的土場。施工中，要將軟基中的土壤挖出，并在底部鋪設1 層碎石，保證基部的穩定性。大多數情況下，需要更換為砂石、砂礫等，從而提高路基承載力，滿足地基上部承載性能。

3.2 強夯法

強夯法是指重物（錘）從高處落下錘擊地面，實現路基土壤壓實。施工中要使用重量大的重錘設備，重復錘擊來減小軟土孔隙，加強土壤、砂礫之間的緊密性，從而提高軟基的承載力，保證路基強度。此外，強夯法施工過程中要保持路基面足夠均勻，避免出現凹凸不平的情況，要用環刀法檢測路基壓實度，合格后再開展后續工作。強夯法軟基處理工藝原理簡單、成本低，但耗時較長、施工效率低。同時，在軟基強夯中，要做好材料振搗工作，確保軟基土質的透氣性。

3.3 高壓注漿法

高壓注漿法即深層攪拌法，是將水泥砂漿通過壓漿機壓入到事先打好的孔洞中，將土壤、砂漿充分混合和固結，有助于提升路基的整體性能。在注漿前，做好打孔工作十分必要，要根據設計方案控制鉆孔深度、孔徑，鉆孔到指定深度時保持空鉆2min，并清除孔底雜質，之后再打入砂漿。在高壓注漿過程中，需要從以下幾點出發：

1）根據軟基土層深度設計鉆孔深度，同時做好清孔工作。

2）正式注漿前，要嚴格控制砂漿注入量，避免砂漿不足或過多現象。否則會影響施工效果。

3）在壓漿機運作中，要將注漿管插入到孔底部，連續噴漿，中間不可停頓，待到孔洞中不產生氣泡且砂漿緩慢溢出之后才撤回噴漿管，保證砂漿固結質量，提高軟土路基的支撐性能。

3.4 碎石樁加固法

碎石樁加固方案也是常見的軟土路基處理技術，碎石樁加固是指在路基中設置多個碎石樁體，從而提高路基的荷載性能。在應用碎石樁加固方案中，要對工程情況進行勘測，確保土壤結構能夠達到工程標準。考慮到軟土路基硬度較低，通過設置碎石樁負責承載上部壓力，提高地基強度，多數工程都是采用復合樁施工方案強化路基結構。在碎石樁施工中，要提前確定施工方案是否滿足工程標準，選擇高強度、小粒徑的碎石與砂石，正式施工前要做好試樁工作，嚴格控制樁體的間距與數量，在碎石樁強度可以滿足工程要求后再大面積施工【2】。先準備好碎石樁材料（石料砂漿），并統一灌注到路基樁體孔洞中，放置鋼筋籠，同時避免鋼筋籠上浮。此外，碎石樁施工完畢后還要做好保溫保濕養護和強度試驗工作，這樣才能夠保證軟土路基的整體性能。

4 質量問題與控制措施

4.1 施工環境方面

公路工程周邊環境相對較為惡劣，如風蝕嚴重、土壤含水率高，如果路基處理中地下水位線較高，即使排除了基坑水分也可能造成回流問題。

針對此類問題，在工程開工后要嚴格按照施工方案展開工作，保持施工連續性且不得中斷，從路基清理到路床表面處理環節一氣呵成。如果路基性質較差，可以設置隔離層，一次澆筑到隔離層頂部。路基四周不得存在水坑，否則會導致水分倒流。路基防護工作也非常重要，要避免雨水滲透、風蝕、霜凍、過多輻射等問題。

4.2 基層處理方面

基層處理是軟基施工中的重要環節之一，如果存在廢土亂堆亂放現象，可能會造成邊坡坍塌問題。沒有及時挖出含水量較高的土層或軟土殘留量多，混合料壓實密度不合格，滲水、超挖，沒有設置防滲層等，這些問題都會影響軟基施工質量。

因此，在施工中要統一堆放鏟除的廢土，堆土區域與路基間隔不少于20m，避免土堆中的水分滲透到地下回流給路基。很多軟土路基中的土壤含水量高，超出了液限土層，此時要將該土層下挖0.5～1.0m，并置換為混合料。如果含水量在液限、塑限之間，可以先鋪筑20cm 厚的防滲層，之后再填入混合料【3】。如果路基深度在地下水位以下，此時要鋪設超過地下水位線30cm 的滲水層，之后再鋪筑混合料。

4.3 現場管理方面

由于多數公路工程的工期都非常緊，部分施工單位只注重施工效率和成本，忽視了質量管控工作，即使設置了質量管理崗位也流于形式，造成路基攤鋪厚度不達標、壓實度不足、材料質量不合格等問題。現場管理工作更多是形同虛設，以觀察為主，實際試驗性能檢測工作非常少。

在軟土路基施工過程中，保證現場管理質量是保障工程效益的重要環節，質量管理人員必須要掌握施工標準、施工方案內容，針對性地開展質檢工作，嚴格控制軟基的施工強度、攤鋪厚度，避免錯過最佳的問題解決期。

此外，路基邊緣處理是難點，可能會出現咬邊現象，路基邊緣需要人工壓實，與路基其他部位壓實度差不超過5%。同時，還要做好施工材料檢查工作，定期抽檢劣質材料、雜質含量高材料、透水性不足材料，一旦發現，立刻將整個批次退回，并追究責任人。為了保證軟基施工質量，可以采用“三檢”制度，即施工小組自檢、質控人員復檢、監理人員驗收，檢查完畢之后要確認簽字，三方簽字確認簽字后再開展下一個施工環節，如果質量不達標必須要及時返修，確保每個施工工序質量都能夠達到標準【4】。

5 結語

綜上所述，軟土路基作為新建公路工程建設中的常見問題，由于軟基具有承載力低、含水量高、蠕變性強等特點，極大地增大了軟基施工難度，如果處理不好會影響公路工程整體質量。這就需要針對軟基實際情況來做好處理，合理選擇加固方案，確保軟基工程整體質量，保障人們出行安全，更好地發揮公路工程的社會經濟效益。