2019八大成果驚艷世界

造福世界

我國科學家成功克隆出雜交稻種子

2019年1月，中國水稻研究所水稻生物學國家重點實驗室王克劍團隊，利用基因編輯技術建立了水稻無融合生殖體系，成功克隆出雜交稻種子，首次實現雜交稻性狀穩定遺傳到下一代。該成果在線發表于《自然·生物技術》雜志。

王克劍介紹，我國雜交水稻年種植面積超過2.4億畝，占水稻總種植面積的57%，產量約占水稻總產量的65%;雜交水稻每年增產約250萬噸，可多養活7000萬人口。“這項工作證明了雜交稻進行無融合生殖的可行性，是無融合生殖研究領域的重大突破。”“雜交水稻之父”、中國工程院院士袁隆平如是說。

說到雜交水稻的持續攻關，就不得不提到“90后”的袁隆平。2019年9月24日，在內蒙古烏蘭浩特舉行的“興安盟袁隆平院士工作站耐鹽堿水稻現場測產驗收評議會”上，袁隆平團隊在內蒙古大面積試種耐鹽堿水稻測產的最終結果，成為袁隆平團隊為新中國成立70周年送上的一份特別賀禮：實測畝產508.8公斤，超過了袁隆平院士的“及格線”。

值得一提的是，雜交水稻不僅解決了中國人的吃飯問題，而且造福全世界。由中國科學家主導的最大國際農業科技扶貧項目“為非洲和亞洲資源貧瘠地區培育綠色超級稻”，2019年4月2日在京結題。項目實施11年來，高效培育出一大批高產、多抗（抗旱、耐鹽、耐淹、養分高效等）綠色超級稻新品種，累計在亞非18國推廣新品種78個、612萬公頃，使160萬農戶收入顯著增加;同時，完成了代表水稻科學研究前沿的“3000份水稻基因組計劃”，助推水稻從常規育種走向分子設計育種的技術革命。

超級裝備

最聰明盾構機挑戰穿海工程

離大連市中心不遠，有個梭魚灣，大連地鐵5號線要穿過這個海灣，考慮到巨輪出入，不能架設跨海橋梁，因此采用海底隧道。而這項工程催生出一臺超級裝備。

2019年1月18日，海宏號盾構機在大連始發，它堪稱中國研發的最聰明的盾構機。海宏號盾構機是中國中鐵專門為該工程研發、也是世界上現有功能最全的盾構機，核心部件設計全球領先。海宏號的設計師張國良說，海宏號盾構機刀盤直徑12.26米，整機長度約158米，總重約2840噸。它配備了更精良的傳感系統，盾構機在掘進時“感到”力量不平衡，就能盡快調整。

海宏號盾構機還具備一個極有用的本事：常壓換2

刀，而以往是由專業人員提前適應氣壓，進艙換刀。海宏號盾構機在12.26米直徑的較小刀盤上實現常壓換刀，創造了世界之最。海宏號盾構機的啟用，意味著跨海隧道工程領域，中國又掌握了一項絕技，給海底長大隧道施工開辟了新天地。

中國技術

大興國際機場創多項“世界之最”

北京大興國際機場占地面積140萬平方米，是世界上規模最大的單體航站樓，于2016年被英國媒體評選為“新世界七大奇跡”之首。

早在2019年1月22日，北京大興國際機場首次校驗飛行成功的新聞就引發廣泛關注，中國民航局消息稱，此次使用的飛行校驗系統擁有我國自主知識產權，我國也憑借此系統一舉成為世界上第六個能夠獨立研制飛行校驗系統的國家。

9 月25 日，中國國際航空公司的CA9597 次航班從北京大興國際機場起飛。當日，北京大興國際機場正式通航。

定位為大型國際航空樞紐的北京大興國際機場，擁有的多項“中國技術”創下諸多“世界之最”。“支撐航站樓核心區屋頂的8根C型柱，是不規則自由曲面空間網格鋼結構，面積超過18萬平方米，重達4萬多噸。”相關施工人員說，施工過程中采用三維激光掃描技術與測量機器人，實現了8000多個對接口的毫米級精準對接。

據悉，整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中8000塊玻璃完全不重樣，由12300個球形節點和超過60000根連桿，相互連接，施工難度堪稱世界之最。大興國際機場還首次實現高鐵下穿航站樓和雙進雙出的模式，也是智能化程度最高的機場，廣泛應用了各項智慧型新技術。

海射首秀

中國火箭解鎖發射“新姿勢”

2019年6月5日12時6分，長征十一號海射型固體運載火箭在我國黃海海域實施發射，將捕風一號A、B星等7顆衛星送入約600公里高度的圓軌道，宣告我國運載火箭首次海上發射技術試驗圓滿成功。

海上發射技術試驗系統由運載火箭系統、海上發射平臺、測控通信系統和衛星系統4部分組成，可實現離港后一周內完成發射。本次飛行試驗在國內首次采用“航天+海工”技術融合，突破海上發射穩定性、安全性、可靠性等關鍵技術，全面驗證了海上發射試驗流程，為我國快速進入空間提供了新的發射模式。

回首2019年，中國航天交出了亮眼的成績單。3月31日23時51分，天鏈二號01星在西昌衛星發射中心成功發射。這是我國第二代地球同步軌道數據中繼衛星的首發星，其成功發射后將使我國數據中繼衛星系統能力大幅提升。

11月13日，短短3小時內，“快舟”“長六”火箭相繼飛天。11時40分，命名為“快舟·我們的太空號”的快舟一號甲遙十一運載火箭，搭載“吉林一號”高分02A衛星從酒泉衛星發射中心成功發射。衛星入軌后，將與此前發射的13顆“吉林一號”衛星組網，為農業、林業、資源、環境等行業用戶提供更豐富的遙感數據和產品服務。14時35分，我國在太原衛星發射中心，用長征六號運載火箭以一箭五星方式成功將“寧夏一號”衛星（又稱鐘子號衛星）發射升空，該衛星主要應用于遙感探測等領域。

我國時速600 公里高速磁浮試驗樣車

時速600公里

國產高速磁浮試驗樣車下線

“高速磁浮列車”成為2019年點擊率頗高的關鍵詞。5月23日，我國首輛時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，實現了我國在高速磁浮技術領域的重大突破。

高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項對時速600公里高速磁浮交通系統進行部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術，全面自主掌握高速磁浮設計、制造、調試和試驗評估方法，研制具有自主知識產權的時速600公里的高速磁浮工程化系統，使我國具備高速磁浮產業化能力。

據了解，該車輛攻克了磁浮列車核心技術，解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，開發出輕質高強度的新一代車體;突破高速條件下流固耦合復雜作用的制約，解決氣動阻力、升力等問題，氣動性能達到國際先進水平;研制出高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控制系統，性能指標國際領先;攻克長大薄壁鋁合金車體激光復合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關鍵工藝，研制的車體、電磁鐵及其控制裝置等關鍵部件性能優異，實現了工程化技術的重大突破。

9月17日，中車株洲電機有限公司透露，其參與的國家“十三五”重點研發計劃“高速磁浮交通系統關鍵技術研究”專項子課題，已自主研發出長定子直線電機和懸浮電磁鐵，并成功應用于我國600公里時速磁懸浮列車樣機，截至目前運行良好。這意味著，我國高速磁浮列車關鍵技術走在了世界前列。

中標ITER

中國企業為“人造太陽”裝“心臟”

2019年7月16日，中核集團收到國際熱核聚變實驗堆（ITER，俗稱“人造太陽”）組織中標通知書，由中核集團中國核電工程有限公司（以下簡稱中核工程）牽頭，核工業西南物理研究院等參與，攜手法國法馬通公司等單位組成國際聯合體，以工程總承包形式正式中標在法國建設的國際熱核聚變實驗堆TAC1安裝標段。

中核工程副總經理李強連用兩個“首次”來形容事件的劃時代意義——中國核能單位首次以工程總承包形式成功參與國際大科學工程項目、我國首次參與國際大型核科研設施建設。

“TAC1安裝標段工程，是ITER實驗堆托卡馬克裝置最重要的核心設備安裝工程，也是ITER迄今為止金額最大合同工程。”中核工程高級工程師、TAC1安裝標段工程負責人溫儆吾說，ITER項目有很多安裝包，但TAC1安裝標段工程好比核電站核島里的反應堆、人體心臟，重要性不言而喻，主要工作是安裝杜瓦結構及杜瓦結構和真空容器之間所有的系統。

溫儆吾說，TAC1作為核心設備安裝工程，難就難在ITER是一個試驗裝置，面臨新材料、新工藝、新設備、新方法等多方面困難。李強表示，吊裝和焊接也面臨挑戰，“但我們在這方面有著豐富的經驗，有信心保質保量完成任務”。

零的突破

民營運載火箭首次成功入軌

2019年以來，中國民營商業航天企業不斷有新動作，雖然飛往太空的路并非一片坦途，但這也是一條飛往未來、有著無限可能之路。其中的突破和創新令人印象深刻。

7月25日13時整，北京星際榮耀空間科技有限公司的雙曲線一號遙一（以下簡稱“SQX-1 Y1”）運載火箭在中國酒泉衛星發射中心成功發射，按飛行時序將2顆衛星、3個有效載荷精確送入預定的300公里高度圓軌道。這是國內第3家民營企業嘗試發射運載火箭，其發射成功，實現了中國民營運載火箭零的突破。

據星際榮耀公司介紹，SQX-1 Y1運載火箭采用三固一液的四級串聯構型，是目前我國民營航天起飛規模最大、運載能力最強的運載火箭。本次任務成功，表明該公司全面掌握了運載火箭總體及系統集成、固體及姿軌控動力、電氣綜合、導航制導與控制、測試發射、總裝總測及核心單機等軟硬件核心技術，具備了運載火箭系統工程全流程、全要素的研發與發射服務能力，實現了商業模式的基本閉環。

國際領先

“天河二號”算出量子霸權標準

谷歌發表于《自然》雜志的論文宣布實現了量子霸權。而2019年11月4日，在國際上率先開啟稱霸標準研究的、國防科技大學計算機學院吳俊杰帶領的QUANTA團隊，聯合信息工程大學等國內外科研機構，提出了量子計算模擬的新算法。該算法在“天河二號”超級計算機上的測試性能達到國際領先水平，谷歌的工作也引用了這項結果的預印版論文。當地時間11月4日，國際權威期刊《物理評論快報》正式在線發表該成果。

量子霸權，代表量子計算裝置在特定測試案例上表現出超越所有經典計算機的計算能力，實現量子霸權是量子計算發展的重要里程碑。評測稱霸標準，需要高效的、運行于經典計算機的量子計算模擬器。在后量子霸權時代，這種模擬器還會成為加速量子計算科學研究的重要工具。

論文作者、博士研究生劉雍介紹，量子計算模擬的實際難度，并不完全依賴于量子比特的數目或量子門的數目，而是取決于運算過程中量子態的復雜程度——量子糾纏度。該項研究提出了一種依賴于量子糾纏度的模擬算法，開發了通用量子線路模擬器，并在“天河二號”超級計算機上完成了量子霸權測試案例——隨機量子線路采樣問題的模擬，實際測試了49、64、81、100等不同數目量子比特在不同量子線路深度下的問題實例，計算性能達到國際領先水平。

國防科技大學計算機學院計算機研究所所肖立權（中）與團隊成員在“天河二號”高性能計算機機房討論