公路工程路基路面病害及防治措施

張文川，朱莉亞

（鄭州市交通規劃勘察設計研究院，鄭州450000）

1 引言

我國處于高速發展的黃金時期，汽車保有量日益增加，對公路工程項目的建設質量提出了更高的要求[1]。路基路面是公路工程養護的重點內容和部位，其病害的處置約占養護費用的80%，但無法實現預期的效果，因此，相關部門必須予以重視，做好公路工程路基路面病害防治工作。

2 公路工程路基路面病害及其防治措施

2.1 路基翻漿

路基翻漿指的是季節性冰凍地區春融時路基路面基層的含水量不斷增加、強度越來越低，在行車作用下路基出現濕軟彈簧、破裂、冒出泥漿等問題，在路基土質不良、公路經過濕地、路基坡腳出現積水的路段，會出現翻漿病害，尤其是在鹽漬土、沼澤地區域。路基翻漿的主要原因是秋季聚水、冬季凍結、春融含水量增加、強度降低，在路面密水性差的情況下，降水會浸入路基，這時，路基路面基層含水量過大，出現翻漿，導致沉降和隆起并存。

為了有效防治路基翻漿病害，工作人員應避免地面水、地下水以及其他水分在凍結前、凍結過程中進入路基上部。在化凍時期，技術人員需要及時排除聚冰層水分，并暫時蓄積在透水性好的路面結構層中，改善路基路面結構進行綜合防治。

2.2 路基滑坡

路基滑坡主要是在高陡斜坡位置的巖體與水體在自然、人為等因素的影響下，出現沿滑動帶滑動現象，其主要是路基位置邊坡、路基局部自上而下的滑移。造成路基滑坡的主要原因是：（1）底層巖性、地質構造為滑坡產生提供了地質基礎；（2）開挖不合理；（3）水是滑坡產生的誘導和催化劑。

對路基滑坡進行防治，可以采取以下措施：（1）抗滑樁。抗滑樁與普通樁基相似，主要承擔水平荷載，邊坡工程中常用的是鋼筋混凝土樁，能夠避免滑坡的發生。在設計抗滑樁的過程中，相關技術人員需要注重以下要求：需要確保滑坡體具有一定的穩定性；抗滑樁樁身強度和穩定性應滿足相關要求；樁周地基抗力和滑體變形需要控制在一定范圍內；抗滑樁埋深、錨固深度、樁間距、樁結構尺寸、樁斷面尺寸比較合理，具有一定的安全性、可靠性、經濟性。（2）減少水對滑坡造成的危害。水是導致滑坡出現的主要因素，常用的治水方法是截水、排水和填水。（3）削方減載與填土反壓。削方減載適用于上陡重下緩輕的推動式、滑坡后緣、兩側邊界明顯中，能夠改善滑坡的穩定性，提高安全系數。（4）生態防護。相關部門需要采用植草、栽植根系發育的灌木、亞喬樹種，固結表土，減少降水浸入，必要情況下需要使用框架錨索方案，在坡面網格位置培土植草。

2.3 路基水毀

引發路基水毀的原因包括：（1）斷裂構造，具有一定的構造帶、分化強烈，極易出現泥石流、塌方和滑坡等問題。在泥巖、頁巖強烈分化后，這些災害中的細顆粒物質比較多，易引發路面垮塌等病害；（2）公路地形高低存在很大差異，山坡陡峭，在重力和水的影響下，松散、不穩定的物料會造成垮塌和泥石流，產生一系列公路水害；（3）雨季降水比較集中，一次降水量大的情況下，極易出現公路水害，尤其在集中、持續大雨和暴雨會引發山洪暴發、江河漫溢，在強降雨形成的地面徑流沖擊下，固體堆積物會被破壞，進而出現沖壞、塌方、滑坡和泥石流等水害；（4）不合理的沿河筑壩會使流向改變；（5）公路自身的排水防護設施不夠完善、施工質量無法滿足相關要求。

首先，水毀搶修主要分成防洪搶險、搶修通車2 種。防洪搶險主要是針對公路實行應急、防搶、保護措施；搶修通車主要是在水毀后迅速搶通路線維持通車，相關人員需要及時地清除塌方淤泥，修復小橋涵洞、鋪設簡易路面，將路線搶修通車。其次，水毀恢復需要根據技術標準和建設程序，修復水毀的各項設施，不能因一次修復留下水毀遺留工程，及時地恢復植被、整治河流，進一步完善公路設施。最后，在預防水毀的過程中，相關技術人員需要在汛期前進行水文觀測，掌握洪水動態，并根據工程所在區域的氣象、水文情況，收集更多雨水資料，了解洪水強度、到達時間和變化情況，對公路的危害性進行判斷，并在汛期前應進行一次預防水毀的技術檢查。

2.4 路面車轍

在公路工程路面施工中，導致車轍的主要原因是高溫、車輛荷載，且在原材料，如瀝青混合料、集料性能、瀝青混合料級配和施工等因素的影響下，都會出現路面車轍問題。

出現車轍時，可以采取以下措施進行處理：（1）在處理深度1cm 左右的微車轍時，相關技術人員需要實行熱再生的方式，還可以在銑刨拉毛后使用稀漿封層、薄層罩面對微車轍路段進行處理；（2）在處理深度較大的嚴重車轍路段時，技術人員可以使用銑刨重鋪處理方式，先銑刨舊路的上面層、上面層與下面層，然后重新鋪筑結構層。

2.5 路面裂縫

路面裂縫是在行車荷載作用下出現的結構性破壞裂縫，是荷載型裂縫，且在瀝青面層溫度變化的情況下也會出現溫度裂縫，如低溫收縮裂縫、疲勞裂縫，往往會因溫縮裂縫、干縮裂縫導致瀝青面層出現反射裂縫，嚴重影響公路工程的正常運行。

在防治路面裂縫的過程中，技術人員需要應用以下方法：（1）表面修補法。在實際施工中，技術人員需要對裂縫進行清理，并涂抹特殊性質的黏結劑；（2）注漿修補法。這種方法適用于裂縫程度適當的病害中，技術人員在裂縫中灌注水泥砂漿、環氧樹脂材料，利用2 種材料的黏結力填充裂縫，達到預期的處理效果；（3）填充修補法。這種方法適用于裂縫大的病害中，利用水泥砂漿、環氧砂漿的加固作用，有效地防治裂縫。

2.6 路面坑槽

路面坑槽病害主要是：（1）瀝青路面透水；（2）路基強度不夠，未及時處理輕微病害；（3）車輛滴油、漏油侵蝕路面；（4）瀝青混凝土層、基層之間局部出現隔離干擾層。

在處理路面坑槽病害時，施工人員需要根據實際情況合理選擇施工方式，并做好以下工作：（1）在坑槽深度大于6cm的情況下，可以實行2 層或2 層以上分層修補法，其中，上層主要使用細粒式瀝青混凝土、下層使用瀝青穩定碎石結構。在分2 層以上修補坑槽的過程中，上一層會比下一層多15～20cm 的搭接寬度，避免出現上下層裂縫通風問題；（2）攤鋪瀝青混凝土的過程中，松鋪系數可取1.25～1.3；（3）在涂刷黏接瀝青之前，需要使用噴燈加熱槽壁；（4）在基層結構組成不良，如含水率大、基層局部強度不足時，都會使基層被破壞出現坑槽，需要先處治基層，再修復面層[2]。

3 結語

綜上所述，現階段，社會各界越來越重視公路路基路面病害，各種防治措施在不斷完善，公路設計、養護、施工部門需要進行配合，且政府和社會需要積極參與，提高公路工程項目建設的整體質量，延長公路工程的使用年限，確保公路的正常使用。