線上申請 “搶單”出車
——國網(wǎng)重慶合川供電建設(shè)“點(diǎn)點(diǎn)用車”平臺助改革

國網(wǎng)重慶合川供電公司 游紹斌 彭虹茗

1 月16 日中午，國網(wǎng)重慶合川供電公司（簡稱合川供電）駕駛員馮成果完成更換3 臺配電變壓器的出車任務(wù)后，剛回到單位，就拿出手機(jī)，點(diǎn)開一個APP，不時刷新，準(zhǔn)備再“搶”一單出車“業(yè)務(wù)”，好多掙點(diǎn)績效“工分”。

這樣的場景，在該公司汽車班已經(jīng)屢見不鮮。2019 年，該公司緊緊圍繞國家電網(wǎng)公司、國網(wǎng)重慶市電力公司泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)工作部署，研發(fā)推廣車輛智能管理系統(tǒng)“服務(wù)e 用車”平臺（簡稱點(diǎn)點(diǎn)用車），通過車輛管理信息化系統(tǒng)APP，實(shí)現(xiàn)車輛業(yè)務(wù)“隨時隨地”便捷、高效使用，提高了車輛集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理水平。

智能管理 提升用車效率

“現(xiàn)在基層用車再不用‘看臉色’啦！”1 月10 日，合川供電大石供電所在增援車輛的幫助下，順利完成了線路停電配合消缺工作，所長劉興成高興地說。

1 月9 日下午，根據(jù)大石供電所第二天工作計劃，需要申請增加1 臺皮卡車。劉興成拿出手機(jī)，點(diǎn)開“點(diǎn)點(diǎn)用車”，填寫申請?zhí)峤缓螅瑑H過了2 分鐘，皮卡車駕駛員杜奕峰就“搶單”成功。第二天一早，杜奕峰駕車按時趕到供電所，完成了當(dāng)天的用車任務(wù)。

“以前車輛分配到部門和班組，想要申請增派車輛很難！”劉興成介紹，車輛相對固定到部門和班組后，有時明明看到停車場有車，需要的班組就是用不上車。

申請用車難，派車管車也“鬧心”。合川供電汽車班班長高昂說，基層申請增派車輛時，卻往往無車可派，班組抱怨，車輛管理人員也苦惱。

日益加劇的用車矛盾，堅定了合川供電探索車輛改革的決心。2019 年3月1 日，在歷經(jīng)3 個月的試運(yùn)行后，該公司研發(fā)的“點(diǎn)點(diǎn)用車”平臺正式上線運(yùn)行。

“車輛不再分配到班組，按照機(jī)關(guān)和供電所兩大板塊，實(shí)行集約化管理。”高昂介紹，該公司將所有車輛納入“點(diǎn)點(diǎn)用車”平臺管理，用車人必須通過APP 申請，由駕駛員隨機(jī)搶單，所有車輛行程及相關(guān)信息公開透明，杜絕了領(lǐng)導(dǎo)專車、公車私用、消極怠工等。

“點(diǎn)點(diǎn)用車”平臺采用智能化調(diào)度模式和行程公式模塊，合理合并用車行程，降低用車成本。同時對車輛實(shí)時位置、歷史軌跡進(jìn)行可視化監(jiān)管，精確管理單次行車公里數(shù)，規(guī)范用車行為，提高管理效率。

來自“點(diǎn)點(diǎn)用車”平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019 年，該公司在駕駛員減少20名的情況下，共出車2.8 萬余次，單車日均出車 2.35 次，較 2018 年 1.2 次，增長近1 倍，車輛使用效率顯著提升，基層用車難問題迎刃而解。

積分拉差 激發(fā)干事活力

長期以來，干多干少一個樣，使駕駛員隊(duì)伍猶如死水一潭，缺乏競爭意識和干事氛圍。

合川供電借助“點(diǎn)點(diǎn)用車”平臺上線運(yùn)行契機(jī)，推行駕駛員量化績效管理，憑單積分，實(shí)現(xiàn)績效拉差，收入能增能減，充分調(diào)動駕駛員工作積極性。

“沒想到我的工資還能超出5000元。”2019 年10 月下旬的一天，當(dāng)駕駛員唐江川收到當(dāng)月的工資短信后，竟有些不相信自己的眼睛。

這要是以前，唐江川想都不敢想。當(dāng)月，他因搶單多，行程多，節(jié)假日和夜班出車多，績效積分排名駕駛員首位，工資收入自然水漲船高。

“以前節(jié)假日和夜班用車，駕駛員積極性不高，現(xiàn)在搶著去。”合川供電人資部主任鄧文強(qiáng)介紹，駕駛員積分按照出車次數(shù)、里程、時長以及用車人評價四個維度，由平臺自動計算。而節(jié)假日出車次數(shù)和時長積分，較工作時間高1倍，成了“香餑餑”。

說話間，鄧文強(qiáng)點(diǎn)開該系統(tǒng)“司機(jī)排名”板塊，所有駕駛員的月度排名、績效得分、考評績效金額和占比等，都看得清清楚楚，公開透明。

從“等著干”向“爭著干”，“點(diǎn)點(diǎn)用車”平臺成為了該公司深化駕駛員“三項(xiàng)制度”改革的推進(jìn)劑。

“以前駕駛員只開一個車，只出一趟車，現(xiàn)在一個駕駛員可以配置2 輛及以上的車輛。”高昂說，“點(diǎn)點(diǎn)用車”平臺上線后，17 名大車駕駛員主動申請增駕小型汽車，減少了車輛閑置率。同時，駕駛員績效收入最大拉差6 倍，實(shí)現(xiàn)了干多干少、干好干壞不一樣。

而曾經(jīng)讓車輛管理人員“頭疼”的派車任務(wù)，也變得輕松起來。“每天晚上7 點(diǎn)多下發(fā)第二天的出車單后，駕駛員幾乎都是一搶而空。”該公司汽車班副班長吳濤說。

憑單積分，多干多得，在激發(fā)大多數(shù)駕駛員工作熱情的同時，也讓一些工作不積極、混日子的駕駛員，呆不下去了。2019 年，該公司20 名駕駛員自愿辭職，退回原業(yè)務(wù)外包單位。

高效監(jiān)管 助力降本增效

2019 年12 月2 日，合川供電對3名用車人，違反“點(diǎn)點(diǎn)用車”有關(guān)管理規(guī)定，提前在手機(jī)終端點(diǎn)出車，用車完后未及時點(diǎn)收車，造成3 名駕駛員積分虛增進(jìn)行了考核通報，核減了當(dāng)事駕駛員虛增的積分。

“平臺與北斗定位系統(tǒng)有效整合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時定位監(jiān)控、里程數(shù)據(jù)線上提取。”合川供電綜合服務(wù)中心主任張安彬介紹，“點(diǎn)點(diǎn)用車”系統(tǒng)強(qiáng)化了對車輛實(shí)時位置、歷史軌跡、合理路徑、乘車憑證的監(jiān)管和分析。凡偏離申請地址5 公里、行車軌跡偏離合理路線、未上傳乘車憑據(jù)等均視為違規(guī)行為。

借助系統(tǒng)監(jiān)控，該公司公車私用現(xiàn)象得到有效杜絕。同時，該公司嚴(yán)厲查處駕駛員工作積分弄虛作假行為，累計對7 名用車人進(jìn)行了考核和通報，核減了6 名駕駛員虛增積分，營造了公平競爭的干事氛圍。

不僅如此，該系統(tǒng)還加強(qiáng)對車輛油料管理。點(diǎn)開“車輛加油”板塊，司機(jī)姓名、車牌號、加油量、加油時間等信息一目了然。同時，駕駛員還要將加油小票照相上傳該系統(tǒng)，方便管理人員抽查和監(jiān)督。

智能化管控和高效監(jiān)管，減少了油耗和運(yùn)行費(fèi)用，降低了成本。“2019 年行駛里程138 萬公里，較同期增長近3成，車輛運(yùn)行費(fèi)用反而下降了2 成。”張安彬說，這省下來的，都是真金白銀。

而讓鄧文強(qiáng)高興的是，駕駛員勞務(wù)費(fèi)首次實(shí)現(xiàn)了負(fù)增長。2019 年，該公司在駕駛員收入增長10%的情況下，全年勞務(wù)費(fèi)反而減少45 萬元，同比降低近10%。

讓用車更高效便捷，讓駕駛員多勞多得，隨著“點(diǎn)點(diǎn)用車”平臺的日趨完善和全面運(yùn)用，必將發(fā)揮越來越重要的作用，助力該公司泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，推動“三項(xiàng)制度”改革向縱深推進(jìn)。