暴力奶爸必備的雅痞瓦罐　奧迪RS4 Avant

梁爽

奧迪RS4 Avant作為國(guó)內(nèi)唯一的豪華高性能B級(jí)旅行車，將RS家族高性能運(yùn)動(dòng)基因與旅行車的實(shí)用性完美融合，有著“雅痞瓦罐”的稱號(hào)。前臉主動(dòng)開閉功能無邊框設(shè)計(jì)的六邊形三維立體蜂窩狀進(jìn)氣格柵，與標(biāo)配的全新造型的RS專屬前保險(xiǎn)杠、側(cè)進(jìn)氣口，以及黑色高光外觀套件的點(diǎn)綴下，呈現(xiàn)出更寬大、更低矮的視覺效果，前機(jī)艙蓋與前保險(xiǎn)杠結(jié)合處的全新進(jìn)氣口以及格柵上的RS專屬標(biāo)識(shí)凸顯其極致運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。標(biāo)配的全新造型矩陣式LED大燈，更加凸顯奧迪燈光設(shè)計(jì)美學(xué)，同時(shí)進(jìn)一步提升了行車安全性。全新“菱形”造型設(shè)計(jì)的LED日行燈，與RS品牌菱形標(biāo)識(shí)相呼應(yīng)，極具侵略性。緊鄰燈組的高亮黑色裝飾組件與加寬的輪拱，使得車頭視覺重心更低，更加強(qiáng)化車輛高性能運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

高性能與旅行車的雙重特性，造就了RS4 Avant同級(jí)獨(dú)一無二的動(dòng)感姿態(tài)。優(yōu)雅從容的車頂線條與貫穿式腰線，完美融合了旅行車的“從容”與高性能車的“暴烈”，而碳纖維外后視鏡殼體、專屬RS標(biāo)識(shí)及輪轂，以及隨處可見的亮黑色與碳纖維材質(zhì)，凸顯其奧迪RS家族高性能車的運(yùn)動(dòng)氣息。奧迪RS 4Avant標(biāo)配全新造型的LED尾燈組，內(nèi)部帶有流水式逐級(jí)點(diǎn)亮的轉(zhuǎn)向燈，設(shè)計(jì)感與科技感兼?zhèn)洹＼嚿砦膊恐匦聝?yōu)化的RS專屬的車頂擾流器與車尾擴(kuò)散器，以及RS標(biāo)識(shí)性橢圓形碩大排氣尾口，更加強(qiáng)化了車尾視覺寬度，使其更具高性能跑車的特質(zhì)。

新奧迪RS4 Avant標(biāo)配10.1英寸MMI多媒體中控屏與12.3英寸奧迪專屬虛擬座艙，奧迪MMI系統(tǒng)升級(jí)為最新版本，菜單結(jié)構(gòu)支持個(gè)性化定制，同時(shí)支持帶有聲音反饋的觸控操作，并可預(yù)裝主流娛樂APP。奧迪RS專屬平底三輻式運(yùn)動(dòng)多功能方向盤經(jīng)過了設(shè)計(jì)優(yōu)化，新增了全新“RS MODE“按鍵與更大規(guī)格的鋁制換擋撥片，可一鍵激活“RS1”和“RS2”兩種模式，并同步啟動(dòng)奧迪虛擬駕駛艙中的RS風(fēng)格專屬界面。

RS4 Avant日常使用的舒適性與實(shí)用性也非常值得稱道，前排配置的一體式運(yùn)動(dòng)座椅居然還帶有按摩功能，可無級(jí)調(diào)節(jié)的腰撐與腿撐可以讓各種身材的駕駛者輕松找到舒適的坐姿，無論是后排腿部空間還是超大的后備廂空間，作為一臺(tái)B級(jí)瓦罐車型，RS4 Avant無疑都表現(xiàn)的非常優(yōu)秀。

這臺(tái)各項(xiàng)數(shù)據(jù)都非常優(yōu)秀的高性能瓦罐被奧迪工程師“馴化”的非常聰明，無論是在賽道還是公路場(chǎng)景，RS4 Avant的性能表現(xiàn)都對(duì)得起它高性能車的身份。動(dòng)力總成均搭載了來自保時(shí)捷的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)重量?jī)H為182kg，其最大功率331kW、峰值扭矩600N·m。與這臺(tái)聰明又“暴躁”的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的8擋Tiptronic變速器，這套組合加持下的新RS4 Avant 0～100km/h加速時(shí)間僅需4.1s。

底盤結(jié)構(gòu)部分，RS4 Avant采用了加強(qiáng)后的前后五連桿全獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，新的奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)除配備有純機(jī)械中央差速器之外，還裝配了行業(yè)最高等級(jí)的，也是BBA中唯一裝配的高性能后橋差速器，可以實(shí)現(xiàn)后橋輪間最大1200N·m扭矩的主動(dòng)分配，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性、轉(zhuǎn)向車頭指向性和橫向動(dòng)態(tài)極限。在日常駕駛時(shí)，車輛扭矩分配更傾向于后驅(qū)特性，前后分配比例為40：60。當(dāng)一側(cè)車輪打滑，大部分扭矩會(huì)迅速轉(zhuǎn)移到另一側(cè)車輪，最高實(shí)現(xiàn)70：30至15：85的前后動(dòng)力分配。

DRC動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)作為RS懸架的選裝配置，使得車輛操作更加靈敏，響應(yīng)更加迅速。除此之外，RS運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)經(jīng)過Audi Sport運(yùn)動(dòng)部門重新優(yōu)化，新增了2個(gè)減震器中心控制閥，且每個(gè)減震器擁有兩條獨(dú)立油軌，并能與中心控制閥連接，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減震器阻尼，使得車輛兩側(cè)的減震器工作姿態(tài)更加平衡，大大抵消車身的俯仰和側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，使車輛極限更高，操控更加穩(wěn)定。奧迪駕駛選擇模式可實(shí)現(xiàn)三個(gè)級(jí)別的減震器阻尼設(shè)定，在通過彎道的時(shí)候，這種高度響應(yīng)式的減振系統(tǒng)可確保RS車型的精確轉(zhuǎn)彎。

在激烈駕駛的情況下，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)緊密配合，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛速度和奧迪動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)中選定的模式，改變轉(zhuǎn)向比，最大幅度改變可高達(dá)100%。在動(dòng)態(tài)駕駛模式下，車輛可以有針對(duì)性地對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行線性調(diào)整，以獲得對(duì)路面和駕駛行為的最佳反饋，可以使車輪獲得更加精確且穩(wěn)定的駕馭性能。如有必要時(shí)，系統(tǒng)甚至作出反向調(diào)整轉(zhuǎn)向角度的設(shè)定，從而減少由于負(fù)載變化而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生，保證車輛極佳的運(yùn)動(dòng)操控性和駕駛安全。

已經(jīng)老去的這些70、80后們，咱們年輕的時(shí)候可能喜歡過EVO，也追過STI，但放眼現(xiàn)在的性能車市場(chǎng)，不禁感嘆現(xiàn)在的年輕人太幸福了。無需繁瑣高超的駕駛技術(shù)，也能夠駕駛著現(xiàn)在的這些高性能車輕松體驗(yàn)到風(fēng)馳電掣的快感，那些曾經(jīng)的“運(yùn)動(dòng)王者”都逐漸老去，真上賽道大概率會(huì)被新車新人秒的尾燈都看不到。各位money talks的年輕新貴們，是否已經(jīng)開始揮舞手中的鈔票，準(zhǔn)備擁抱高性能生活了呢？