梅賽德斯-奔馳 G350是越野圖騰更是社交神器

梁爽

與G500一樣，新G350延續了不帶有任何復雜曲線的方正外觀，與市面上一眾追求復雜線條與流線感的車型設計不同，G-Class的“方盒子”造型愈發彰顯硬漢風格。標志性的圓形頭燈設計、發動機蓋梯形轉向燈、鉸鏈外露的機械式門把手和后門備胎等經典設計元素始終如一。新G 350車長4866mm，軸距達到了2890mm，車身尺寸與G 500幾乎相同。標配的高性能LED大燈、三輻條格柵，19英寸輕合金輪轂等元素也和G500完全一致。可選裝的包含熏黑處理大燈、黑色格柵和外后視鏡等在內的夜色組件，高光黑色三叉星徽標志，以及黑色前保險杠、輪拱輪轂和車頂等，則令其更加時尚個性。

與家族成員一樣，新G 350車內空間融入了“感性·純粹”的設計語言。科技時尚的雙12.3英寸的高清顯示屏，與副駕座前方的越野扶手、三個鍍鉻差速鎖開關等硬派元素和諧共存。標配的帶10種主題的64色環境氛圍照明系統，Nappa皮飾多功能運動型方向盤，皮革包裹的儀表臺，帶精致縫線的真皮座椅，開孔型木飾飾條等精致細節無一不彰顯出了大G的超豪華越野車定位。新G 350的前排座椅帶有豪華頭枕，記憶、加熱、通風功能等，并具有出色的人機工程學設計，主動式多仿形座椅組件讓前排座椅的座墊和靠背側部帶有整合式氣腔，可根據駕駛動態來連續充氣或排氣，在車輛顛簸或過彎時，為駕駛者和副駕駛提供更好的支撐。標配的柏林之聲高級音響系統，隔熱且隔音的夾層安全玻璃等配置，讓新G 350的駕乘空間靜謐舒適。

新G 350繼承了經典的越野三大件——采用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野擋，強悍的越野性能成功通過了奧地利舍克爾山上全部嚴苛測試考驗。在滿載情況下，新G 350最大爬坡度可達100%，而離地間隙高達241mm。分別為30.9°/29.8°的接近角/離去角，以及35°的最大側傾角，賦予新G 350征服最復雜越野路況的強大信心。在側傾坡科目中，新G 350的越野顯示模式，可以實時反饋車輛的側傾角度、轉向角度、懸架的拉伸程度和動力分配等數據，令駕駛者時刻精準操控車輛。在上坡帶90度轉彎、12m難度坡、高臺重度交叉軸等科目中，駕駛者通過啟動差速鎖讓車輛進入“G模式”，中央差速鎖保證車輛始終輸出強大的四驅能力，而前后軸差速鎖則保障在車輪發生打滑時能夠及時鎖止，令車輛在爬升過程中始終獲得最佳抓地力。同時，在啟用低速越野擋后，越野分動箱可將牽引扭矩放大2.93倍，讓車輛在爬坡過程中保持動力充沛。360°攝像頭則實時為駕駛者提供良好的全方位視野。

新G350搭載的M264 2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，具有更環保、動力響應更高效、損耗更少的特點，順應了日趨嚴格的節能減排趨勢。190kW的最大功率和370N·m的最大扭矩，匹配9擋自動變速器，0～100km/h加速為8.1s。在覆蓋了簡易駝峰、階梯路、中度坡道、涉水路段等的穿越試駕中，標配的4MATIC全時四驅系統和包括700mm最大涉水深度在內的優秀越野數據，讓新G350如履平地，暢行無阻。此外，駕駛者可隨心切換舒適模式、運動模式、節能模式或個性化模式，發動機、變速器、懸架、轉向機構和輔助系統的工作特性亦會相應調整，讓新G350擁有優秀的公路表現。

新G350的前排座椅帶有豪華頭枕，記憶、加熱、通風功能等，并具有出色的人機工程學設計，主動式多仿形座椅組件讓前排座椅的座墊和靠背側部帶有整合式氣腔，可根據駕駛動態來連續充氣或排氣，在車輛顛簸或過彎時，為駕駛者和副駕駛提供更好的支撐。標配的柏林之聲環繞立體聲音響系統、隔熱且隔音的央層安全玻璃、智能領航限距功能、盲點輔助系統、預防性安全系統、主動式制動和主動式車道保持輔助系統、帶有360°攝像頭的智能泊車功能等一系列豪華裝備，讓新G350的豪華舒適體現了駕乘中的方方面面。

在1979年初代G級車W460系列誕生時，“300”家族便登上舞臺，不僅開啟過環游世界之旅，抒寫了軍旅生涯傳奇，還成為了科研考古、森林消防、礦業考察等隊伍的左膀右臂。G“300”系列已經存續了40年之久，如今奔馳只是將“300”家族的最新成員——G350引入了國內市場而已。以上解答了大家對于G350越野性能、公路性能以及豪華配置方面的質疑，那么加價這件事到底是否“智商稅”呢？

首先在中國，如果一輛車具備足夠的“社交屬性”，那它一定是被成功人士追捧的，比如埃爾法、LM之類，G-CLASS也同樣，這個“社交屬性”本身就和品牌、性能、豪華等因素是平行關系的，也是具有和它的“社交同層”桐符的附加價值。從這個角度考量，您是否能看懂導致一款車“加價仍有市”的現象了呢？如果您看不懂也無需強求，還是別替這些成功人士操這份兒心了。