地鐵電氣火災監控系統的運用研究

金鴻飛 郭胤江

摘 要：隨我我國城市人口數量的不斷增多，地鐵已經成為人們出行必不可少的交通工具，地鐵的出現還可以有效緩解城市交通的壓力，給人們的出行提供更多的便利和方便。但是人們在使用地鐵的過程中也要格外關注安全問題，其中最需要關注的問題就是電氣火 災預防問題。對此本文做了深入分析，首先闡述了地鐵電氣火災監控系統，其次介紹了地鐵電氣火災產生原因，然后探究了電氣火災監控系統設備，最后分析了地鐵軌道電氣火災監控系統設備要求。

關鍵詞：電氣火災;監控系統;地鐵

引言

隨著人們生活水平的不斷提高，私家車輛越來越多，給我國的交通正常運行帶來很大阻礙和困難。所以很多大型城市都在大量建設地鐵工程，地鐵的出現可以在很大程度上對交通起到緩解作用，還可以有效縮短人們的出行時間，所以其逐漸成為了城市居民日常出行的必要工具。但是需要注意的是地鐵是一個人員較為密集的場所，一旦出行火災勢必會造成較大的人員傷亡和財產損失，所 以必須要在地鐵中建立電氣火災監控系統，以此避免地鐵火災的發生，從而確保人們出行的絕對安全。

一、地鐵電氣火災監控系統

電氣火災監控系統的主要作用是對火災進行預防的，一旦地鐵中出行火災事故電氣監控系統會馬上進行報警和提示，相關部門就會根據報警情況對火災事故進行有效的控制，避免火勢擴大和蔓延。地鐵電氣火災監控系統具有較強的實用性，一旦地鐵電氣出行不正常的發熱或者有漏電情況發生時，這一系統會馬上啟動并報警，以此體系地鐵管理部門對相關火災隱患進行排查和檢測，從而起到預防火災的作用。

二、地鐵電氣火災產生原因

1.電氣設備短路

電氣火災的發生最常見的因素就是由于短路而導致的，因為電氣在短路時會對電線外圍的絕緣保護層造成破壞，絕緣層一旦被破壞，線路間的電阻會迅速下降，進而導致電流急劇上升，這時兩個導線一旦發生碰撞或者接觸就會產生火花，局部燃燒起來最終引發火災。

2.負荷過載

負荷過載也是引起電氣火災的主要因素之一，所有電氣都有屬于自己的額定功率和輸出數值，如果超出其規定的范圍，就會產生大量的熱，一旦溫度持續上升很有可能引發火災事故。

3.接觸不良

電氣設備經過長期的使用后難免會在電氣內部出現接觸不良的情況，導致電流不穩，進而產生一定的熱量，如果溫度到達絕緣線路的著火點時就會發生燃燒，最終引發火災。

4.靜電

在某些特殊情況下，靜電也可能引發火災安全事故，因為靜電長期在導線中積累會形成較高的電位，在特定情況下會擊穿空氣中的可燃介質，產生火花和放電現象，導致火災事故發生[1]。

三、電氣火災監控系統設備

1.剩余電流式電氣監控設備

這種電氣監控設備的主要工作原理是按照基爾霍夫電流定律進行工作的，其在工作中會對電氣設備剩余電流進行檢測，所以這一設備在工作中會對中性線和三相導線統一穿過電流互感器，如果設備 出現故障，電流會在故障位置變大。如果在檢測中沒有出現接地故障，則電流矢量會為零。

剩余電流式電氣火災監控探測器對于安裝位置有著嚴格的要求，具體內容如下：

（1）密集母線回路位置在長距離輸電的過程中，由于密集母線槽屬于非標組裝件，所以其在絕緣材料和制造工藝上都沒有一定的要求，這樣就導致其在質量上很容易出現問題，尤其是在接頭位置最容易引發問題，通常情緒下密集母線槽的故障絕大多數都發生在接頭位置，而引發故障的原因就是絕緣不足。因此在對其進行檢測的過程中一定要借助剩余電流對密集母線槽的絕緣情況進行檢查和監測。

（2）剩余電流檢測設備可以對電纜剩余電流進行監管，一般都會安裝在出線回路上，切記不能安裝在進線回路中。

（3）相關單位一定要重點關注區間隧道水泵供電回路，盡量在其中加裝一定數量的剩余電流檢測設備。由于地鐵隧道內的水泵電纜要長期保持工作狀態，并且工作環境在地下很容易受到各種物質的腐蝕和破壞，所以必須要對其進行嚴格對檢測和管理。

（4）通常情況下地鐵站會配有很多數量的照明設備和裝置，這就使其必須要配有足夠多的照明回路，一旦照明回路較多就會引發各種事故，因為多數工人在安裝照明回路的過程中總是會出現疏忽大意的情況，導致部分導線絕緣外皮受損，所以必須要對這些位置剩余電流進行重點檢測。

2.剩余測溫式電氣設備

通常情況下，電氣設備中的電阻值都會隨著溫度的上升而上升，而熱電阻測溫就是根據這一原理進行剩余電流的情況進行監測，這些測溫設備在安裝的過程中往往會安裝在容易發熱的位置。例如開關位置、導線連接處等，這些位置檢測出溫度會非常準確。

但是在安裝剩余測溫式電氣火災監控設備時，需要格外注意的是，這些設備要安裝在低壓配電設備中，如一定要安裝在低壓配電室低壓進線柜斷路器接口位置、三級負荷總開關斷路器接口位置、二級 負荷饋出回路斷路器結構位置以及冷水機組回斷路器接口等位置[2]。

3.探測器

電氣火災監控系統中的探測器一般有兩種組合方式，分別是有線傳輸和無線傳輸兩種。無論哪種組網方式都可以借助分析數據信號判斷出相關設備是否存在安全隱患，一旦有安全隱患發生組網就會將相應的數據信號發送到其它設備和裝置中，這時監控主機和不同的監控單元組成會進行工作。監控單元通常會應用在小型的系統中，現階段的監控主機具有非常強大的數據處理功能，它在工作中需要監控單元將多個探測器連接在一起為不同的地鐵站點提供管理和幫助。地鐵電氣火災監控系統使用的探測器可以分為兩種分別是分離式探測器和組合式探測器。所謂分離式探測器實際上就是火災監控設備和探測器處于獨立狀態：兩者的工作互不干擾，火災監控設備會對導線剩余電流進行監控，然后利用各種設備對導線剩余電流信號進行分析和研究，之后將分析的結果傳給監控設備再做進一步分析，以此得到最終結果。通常情況下分離式探測器是不會與電氣設備、電源控制開關和配電系統形成串聯關系的，它的工作原理只是利用剩余電流互感器來分析和研究電流信號。而組合型的探測器正好與分離式探測器的工作原理相反，兩者在工作中需要保持緊密的聯系和配合，這樣才能對電流信號進行全面的分析和管理，以此判斷出電氣系統是否存在一定的安全隱患。但是就工作原理上來看，分離式探測器要比組合式探測器更加有優勢。

四、地鐵軌道電氣火災監控系統設備要求

1.電氣火災監控系統設備在應用到地鐵軌道中時，還要其它設備對其產生的信號進行探測，因此要想提高信號的處理速度和質量，就必須要將相關設備與電氣火災探測器進行連接。

2.要想提高火災電控設備靈敏度，就必須按照相關要求和標準對設備進行安裝和設置。在設置的過程中要對不同信號和故障進行有效區分。

3.所選擇的電氣火災監控設備在火災發生時必須可以在第一時間啟動范圍內的報警裝置，并用聲光方式進行報警。

4.所有火災監控設備必須能夠使用網絡進行連接，同時主監控系統還可以隨時對其進行監管和控制，并對其產生的數據和信號進行分析和調取[3]。

五、結束語

綜上所述，隨著我國科學技術的快發展，地鐵已經成為人們出現必備的交通工具。在使用地鐵的過程中必須要做好防火監督工作，由于地鐵在運行的過程中會使用大量電氣設備和裝置，而這些設備在沒有故障的過程中，人們很難對其進行監測一旦出現故障就會引發火災，所以地鐵部門必須要在電氣設備中加裝火災監控系統，使其可以第一時間發展這些設備的火災隱患，進而為人們的出行提供安全保障。

參考文獻：

[1]王德發. 城市軌道交通電氣火災監控系統應用方案[J]. 都市快軌交通，2016，（3）：106-109.

[2]薛萬彪. 電氣火災監控系統-國內地鐵應用分析[J]. 黑龍江科技信息，2016，000（010）：56-56.

[3]馮土均. 電氣火災監控系統國內地鐵應用分析[J]. 建筑工程技術與設計，2016，000（032）：1266-1266.

（紹興市消防救援支隊上虞區大隊? 浙江? 紹興? 312000）