信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)接口故障處理淺析

高云超

（青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司，青島 266031）

1 接口綜述

信號(hào)系統(tǒng)和站臺(tái)門系統(tǒng)的設(shè)備接口，是地鐵信號(hào)系統(tǒng)中信息交互頻繁并且是不可缺少接口之一，兩者通過車站層面進(jìn)行控制命令和狀態(tài)信息的傳遞。信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門之間的設(shè)備接口是由4個(gè)硬線控制命令組成（開門命令、關(guān)門命令、所有門關(guān)閉且鎖緊命令、互鎖解除命令）。圖1接口信息圖為青島地鐵11號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)中的車站站臺(tái)門控制命令信息及其地鐵信號(hào)系統(tǒng)和站臺(tái)門系統(tǒng)之間一些相應(yīng)狀態(tài)信息的傳遞情況。

圖1 接口信息圖

1.1 接口說明

信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)之間采用的接口方式為安全型繼電接口，繼電接口電路均采用雙斷電路。繼電接口電路的設(shè)計(jì)原則一定要符合故障導(dǎo)向安全的原則。信號(hào)系統(tǒng)向站臺(tái)門系統(tǒng)發(fā)送的打開、關(guān)閉站臺(tái)門控制命令一定要連續(xù)并且不中斷，不得同時(shí)既向站臺(tái)門系統(tǒng)發(fā)出開門控制命令，又發(fā)出關(guān)門控制命令，兩個(gè)控制命令在信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)為互鎖機(jī)制；站臺(tái)門系統(tǒng)向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的“PSD（站臺(tái)門）關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)和“PSD（站臺(tái)門）互鎖解除”信號(hào)需要連續(xù)且不中斷；在信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)之間使用的接口信息傳輸電纜在線路中需實(shí)行上/下行分開鋪設(shè)、控制命令/狀態(tài)信息分開的原則；開、關(guān)門控制命令和門狀態(tài)表示信息的傳輸通道應(yīng)采用安全信息通道。

1.2 接口電氣特性

繼電器接口的電氣特性：

（1）信號(hào)系統(tǒng)側(cè)的接口繼電器。信號(hào)系統(tǒng)所提供命令信息的繼電器型號(hào)：安全繼電器：JWXC-H340；信號(hào)系統(tǒng)獲取信息的繼電器型號(hào)：安全繼電器：JPXC-1000。

（2）PSD側(cè)的接口繼電器型號(hào)：歐姆龍G7SA-3A1B或者5A1B。

2 控制原理

信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門控制系統(tǒng)之間采用繼電接口方式，繼電電路均采用雙斷電路，信號(hào)系統(tǒng)的正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）通過安全型輸入/輸出板去采集/驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的安全型繼電器。分界點(diǎn)位于站臺(tái)門設(shè)備室的外接線端子。

當(dāng)列車進(jìn)入站臺(tái)停車、滿足定點(diǎn)停車精度要求后，車載設(shè)備發(fā)出停準(zhǔn)停穩(wěn)信息，解除對(duì)列車車門的鎖閉，允許ATO設(shè)備按指令執(zhí)行開/關(guān)車門的操作，同時(shí)將開/關(guān)站臺(tái)門信息通過安全通信傳送給計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI），計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）收到信息后通過安全輸出驅(qū)動(dòng)繼電器將開/關(guān)信息送給站臺(tái)門系統(tǒng)。如果列車尚未與站臺(tái)對(duì)齊并且車門尚未允許打開時(shí)，站臺(tái)門打開，那么區(qū)域控制器將檢測(cè)到此情況并且防止列車接近車站站臺(tái)。停站時(shí)間一結(jié)束，車載控制器就向列車和站臺(tái)門控制器發(fā)出請(qǐng)求，關(guān)閉車門和站臺(tái)門。之后，司機(jī)須按下發(fā)車按鈕，向下一車站開行。信號(hào)系統(tǒng)與車輛、站臺(tái)門的控制原理如圖2所示。

圖2 信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)關(guān)系圖

3 常見故障處理流程

（1）如果是全列站臺(tái)門開/關(guān)故障，可以在SDM（聯(lián)鎖診斷和維護(hù)系統(tǒng)）中查看，具體流程如圖3所示：

圖3 全列站臺(tái)門開/關(guān)故障處理流程圖

（2）如果上行/下行全列站臺(tái)門實(shí)際關(guān)閉但ATS終端顯示上行/下行站臺(tái)門打開。在信號(hào)機(jī)房內(nèi)查看相應(yīng)站臺(tái)GMSJ（關(guān)門鎖閉繼電器）繼電器是否吸起，如果繼電器吸起，說明站臺(tái)門系統(tǒng)已給聯(lián)鎖系統(tǒng)送出站臺(tái)門關(guān)好信號(hào)，檢查聯(lián)鎖采集信息是否正確；如果繼電器沒有吸起，則用萬用表測(cè)量繼電器線圈兩端是否有DC24V電壓，如果沒有電壓，則機(jī)電站臺(tái)門系統(tǒng)未把站臺(tái)門關(guān)好信號(hào)送至信號(hào)系統(tǒng)；如果有電壓，則進(jìn)行排查繼電器是否有故障。具體流程如圖4所示：

4 結(jié)束語

信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)的接口是地鐵安全、正點(diǎn)運(yùn)營的一個(gè)重要接口，同時(shí)也是保障乘客人身安全的一道門。因此，通過分析信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)之間的接口，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情景對(duì)站臺(tái)門在故障情況下故障點(diǎn)的查找方法進(jìn)行總結(jié)，從而提高地鐵運(yùn)營維護(hù)人員在處理故障時(shí)的效率，為地鐵運(yùn)營維護(hù)人員維護(hù)工作提供借鑒。

圖4 站臺(tái)門顯示狀態(tài)與實(shí)際不一致故障處理流程圖