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德國6家公司/機構聯合開展“車輛段中的自動化有軌電車”項目研究 西門子交通集團（Siemens Mobility）、Codewerk 公司、Mapillary 公司、波茨坦交通運營公司（ViP）、卡爾斯魯厄理工學院（KIT）信息處理技術研究所（ITIV）和德國氣候保護、能源與交通研究院（IKEM）6 家公司 / 機構合作開展了 1 個名為“車輛段中的自動化有軌電車（AStriD）”的項目。通過該項目，6 個合作伙伴希望以自動化有軌電車為基礎建設 1 個數字車輛段。AStriD 項目于 2019 年 10 月開始，將持續 3 年。德國聯邦運輸部正在通過現代化基金（mFUND）為該項目提供資金。目前，該電車可以從洗車庫自動行駛到存車線，證明了該技術的可行性。

西門子交通集團負責生產自動化有軌電車。該有軌電車通過Codewerk 公司生產的數據集線器與數據網絡連接，并通過 Mapillary 公司制造的數據卡實現定位。波茨坦交通運營公司是該車輛段基礎設施和有軌電車的使用者，它負責提供所需的數據、系統和設備，并從車輛段運營者的角度對試驗結果進行評估。ITIV 研究院負責提供關于車輛段規范化和數字化、流程自動化及鑒定所需數據的專業知識。IKEM 研究院負責分析和評估法律和經濟問題。Codewerk 公司還負責為項目中所有系統的數據集成提供云組件和邊緣組件。Mapillary 公司為項目搭建了一個基于云的在線平臺，用于匯總和提供道路圖像和信息，這些數據將通過人工智能進行分析，并加工成數字地圖素材。

（《Der Eisenbahn Ingenieur》雜志）

新型集中裝置在奧地利林茨總車站投入使用 2019 年 8 月中旬，奧地利聯邦鐵路公司（?BB）下屬基礎設施子公司（?BB-Infrastruktur AG）在奧地利林茨總車站將泰雷茲（Thales）公司生產的新型電子集中裝置投入使用。

林茲總車站的集中裝置是奧地利最大的集中裝置之一。以前，該車站的集中裝置采用繼電器技術，但其已達到技術性能的極限，無法再擴展。隨著列車交通的不斷增長，在滿足最高安全條件的前提下，?BB 公司對列車的準點性以及基礎設施的可用性提出了更高的要求。而新型電子集中裝置能夠滿足這些要求。

該電子集中裝置控制 232 個道岔和 507 個色燈信號機，對于所有相關工作人員都是巨大的挑戰。為了使對現有交通的影響降到最低，必須將新集中裝置在開機運行的狀態下集成到運營控制中心。從 2019 年 8 月 9 日—8 月 19 日 10 天之內，多達 150 名工作人員通過輪班的方式將所有元件分 16 個階段集成到了新集中裝置中。該裝置從生產到投入使用的時間計劃為 2 年，現已按計劃成功實現。該設施為向薩爾茨堡方向（向西）擴建林茨—威爾斯的四線鐵路奠定了基礎，該工程已于 2019 年 9 月 2 日啟動。

（《Signal+Draht》雜志）

德國智能鐵路連通性校園項目首次進行 5G 遠程控制測試 2019年 9 月17日，德國智能鐵路連通性校園（Smart Rail Connectivity Campus）項目首次測試了利用沃達豐（Vodafone）公司的 5G 網絡遠程控制列車的技術。為此，Vodafone公司在厄爾士山脈（Erzgebierge）上安裝了德國首批 5G 基站之一。5G 網絡可在測試路線上為列車交通提供超過 500Mbit/s 的帶寬，并將等待時間（即數據傳輸的延遲時間）縮短到小于 10ms。

本次測試采用泰雷茲（Thales）公司生產的測試列車。測試時，列車司機并不在列車上，而是在數百米外的控制中心。他可以通過 2 個顯示屏看到列車駕駛室及列車窗外的情況。他發出的加速和制動命令通過 5G 網絡傳輸。

由于 Vodafone 公司在建立網絡時采用網絡切片的方式，即將物理網絡劃分為不同的虛擬網絡，因此可以為測試現場提供專門定制的獨立 5G 網絡。即使有許多其他用戶在測試現場附近使用該 5G 網絡，它也能提供遠程控制列車所需的網絡容量。此外，測試數據可以直接在移動邊緣云（MEC）中，即在移動基站附近的數據中心內，得到實時處理。由于不再需要進行長距離的數據傳輸，因此數據可以得到無延遲的處理。

（《Der Eisenbahn Ingenieur》雜志）

荷蘭阿姆斯特丹運輸公司對2 輛鐵路公路兩用車UnimogU423 進行串連作業 荷蘭阿姆斯特丹運輸公司（GVB）分別于2017 年和 2019 年購買了 2 輛德國 ZAGRO 公司生產的鐵路公路兩用車 Unimog U 423。第 1 輛 Unimog U 423于 2017年交付，其配備了裝載起重機，用于維修鋼軌（如更換道岔），以及運輸鐵路用機械。2019 年 3 月，GVB 公司在歐洲鐵路技術展覽會上購得了第 2 輛 Unimog U 423 作為救援車。該車裝配有廂式車體、車輛制動裝置和液壓復軌器，非常適用于快速安全的營救作業。

GVB 公司是 一個城市公共交通公司，其所有線路平均每個工作日運送的乘客約為 875000 名。這就對技術提出了相當高的要求。新購的 2 輛鐵路公路兩用車將作為維修和應急車輛，用于 2018 年投入運營的地鐵 M52 線，以確保鐵路交通的順暢運行。該線路為南北走向，總長 9.7km，其中地下線長 7.1km。

這 2 輛鐵路公路兩用車的特點是可以串連，從而使其牽引力大幅提高。執行救援任務時，即使在坡度超過 4% 的情況下（如駛出隧道時），它也可以毫不費力地拉動 1 列長為 120m、重約 200t 的地鐵列車。在串連時，由于 2 輛 Unimog U 423 不僅通過連桿實現了機械連接，而且實現了電氣連接，因此只需要在第 1 輛車上配 1 名司機，第 2 輛串連的車則由 ZARRO 公司開發的控制系統自動控制。

（《Eisenbahntechnische Rundschau》雜志）

德國將投資 860 億歐元進行鐵路現代化改造 德國聯邦交通部于 2020 年 1 月 14 日宣布，德國聯邦政府與德國鐵路股份公司（DB）將于 2030 年前共同出資 860 億歐元（聯邦政府 620 億歐元，DB 240 億歐元），用于現有鐵路系統的現代化改造;平均每年將投資 86 億歐元，用于維修或翻新鐵軌、車站、信號箱和能源供應裝置等。

這個項目開展的背景是，為應對氣候變化，德國聯邦政府出臺一系列政策，鼓勵旅客選擇相對低碳環保的鐵路交通，但目前德國鐵路網運營狀態不佳，有近 1500km 的線路需要改造更新，部分線路的飽和度已達 140%，導致德國鐵路晚點率居高不下，引起德國民眾普遍不滿。

德國聯邦交通部長安德烈亞斯 · 朔伊爾表示，這是德國截至目前最大的現代化項目，未來 10 年是“鐵路的時代”;這項投資是交通領域積極應對氣候變化的舉措。

DB 首席執行官理查德 · 呂茨表示，這項投資計劃旨在使鐵路系統更加方便可靠，高效的基礎設施是提高列車準點率的重要前提。

（中國軌道交通網）