汽車發動機冷卻系統故障診斷與維修的分析

魏子棟

摘 要：為預防汽車發動機冷卻系統故障問題所帶來的影響，應該掌握相關的故障診斷與維修關鍵技術，及時發現汽車發動機的故障問題，采用有效措施解決問題，保證汽車發動機的高質量運行。

關鍵詞：汽車 冷卻系統 診斷與維修

Analysis of Fault Diagnosis and Maintenance of Automobile Engine Cooling System

Wei Zidong

Abstract：To prevent the impact of automobile engine cooling system failures， it is necessary to master relevant key fault diagnosis and maintenance technologies， discover automobile engine failures in time， adopt effective measures to solve the problems， and ensure high-quality operation of automobile engines.

Key words：automobile， cooling system， diagnosis and maintenance

汽車發動機冷卻系統的故障診斷與維修是汽車使用周期中比較常見的故障診斷與維修技術。下文就汽車發動機冷卻系統的故障問題，提出相關的故障診斷與維修關鍵技術，旨在為發動機故障的處理提供相關依據。

1 冷卻液滲漏亦或是消耗故障的診斷與維修技術

冷卻系統在出現外滲故障問題的情況下，最常見的情況就是散熱器與冷卻液泵密封不良，管路之間的接頭出現松動的現象，這就需要在實際診斷與維修的過程中，先對機體結構、水泵結構、散熱器結構進行檢查，明確有無冷卻液滲漏的問題，然后使用熒光檢漏儀設備合理的進行檢測分析，必要的時候需要開展加壓檢查工作與維修工作，其次也可能是散熱器問題，散熱器泄露機油進入水道，需要拆開進行檢查，了解實際情況。如果散熱器設備和汽缸墊部分有損壞出現滲漏問題，就應該及時進行散熱器設備與汽缸墊部分的修復，如果不能修復就應該更換處理。在散熱器的蓋子部分有故障的時候，就針對限壓閥的壓力進行全面的測量，然后更換新的部件。如果散熱器設備有軟管損壞的現象，就要進行軟管更換處理，緊固卡箍，確保不會出現松動的現象。如果相關的發動機設備有密封不良的現象，也可能會有滲漏的現象，此情況下就應該更換高質量的密封條或是密封閥[1]。還有一種情況，冷卻液進入到機油中，此時可將機油適當放出，若發現機油中存在水樣的液體，或是有泡沫成分，多數就是因為冷卻液進入到機油中所誘發，此時就要針對發動機的整體設備進行檢查。如果發動機設備在運行期間有行駛無力或是排白煙的現象，則表明是冷卻系統有內部滲漏的現象，應該將缸蓋與缸墊拆開，合理的進行維修與處理[2]。

2 冷卻液溫度過高與陡升的診斷與維修

2.1 溫度過高的診斷與維修

此類故障問題在發生之后，其故障現象就是冷卻液的溫度報警燈閃爍，溫度過高，如果不能嚴格進行溫度的控制，可能會誘發發動機熄火的現象。因此，需要重點進行故障問題的診斷分析，對散熱器的外部區域進行檢查，明確是否有污漬或是變形的現象，如果有問題就要合理的進行清理與處理，確保符合具體的工作要求。

2.2 溫度陡升故障的診斷與維修

發動機的溫度突然過高，其原因可能是節溫器設備損壞，冷卻液不能進入到大循環系統中，使得發動機水溫開始迅速的提升，在此情況下，應該對節溫器進行更換處理。與此同時，還需詳細檢查汽缸墊是否有損壞，明確缸蓋有無裂紋，在全面檢查的情況下，如果存在問題就必須要更換相應的部件，嚴格的進行管控。相關檢修人員在發動機停止運行的時候，可以用手進行風扇葉片的撥動處理，明確有無接觸不良或是損壞的現象，如若撥動風扇處于滑轉的狀態，就說明可能是松動誘發的散熱問題，此情況下就應該針對緊張輪進行調整處理，將斷裂的皮帶更換，確保所更換的皮帶質量符合要求[3]。如果有溫度陡升現象，還可能就是風扇處于不工作的狀態，在發動機溫度在一定程度的時候，風扇保險絲熔斷，電阻損壞也容易導致出現高速轉動的現象。在此情況下，就應該全面進行風險保險絲的檢查，如果有損壞現象，必須要更換保險絲，并做好相關的處理工作。另外，還可能有電子風扇不轉動的現象，其原因可能是發動機水溫沒有達到散熱風扇的啟動條件，溫度低。在此情況下，就應該正確的采用發動機故障診斷儀對散熱風扇進行功能測試，散熱風扇如果可以正常轉動，就說明線路正常，那么就需要對節溫器進行檢查，以便排除故障。

3 冷卻系統典型故障案例分析

3.1 一輛斯柯達速派轎車的車主水溫報警燈閃爍。

維修師傅迅速的對他的車輛進行了檢查，發現車輛無明顯的泄露痕跡，補償水箱里液位也正常，但在水箱上卻沾滿了柳絮和灰塵，而這些污垢可能正是導致水溫報警燈常亮的主要原因。

維修師傅說：“水箱上的散熱孔比較多，水箱上的柳絮和灰塵阻礙了散熱，需要去除，而人工一個一個的去清洗太浪費時間，我們需要將水箱拆卸下來，將其散熱孔的楊柳絮及其雜質清洗。”他一邊用刷車的高壓水槍對水箱進行清洗，一邊又解釋到：“在清洗的時候需要注意，需要將槍頭的調整到水花分散的狀態，減少噴出水花的壓力。噴水時水花與水箱垂直，水花通過散熱孔通過，將楊柳絮等雜物沖洗掉。”再進行了這一系列的操作之后，維修師傅再次啟動了發動機，熱車一段時間之后發現水溫報警燈熄滅，連接KT600解碼儀讀取故障代碼顯示系統正常。

最后維修師傅還建議車主為愛車加裝紗窗。并告訴他在購買紗窗的時候，不要買鐵質的，因為鐵質的紗窗會磨損水箱，建議購買塑料材質的紗窗，孔紗窗的孔比較細，能有效攔截楊柳絮，在安裝紗窗后，行駛一段時間后要及時的將紗窗上的楊柳絮進行清理，以保障足夠的通風量對水箱散熱。

3.2 一輛斯柯達明銳水溫報警燈閃爍。

維修師傅啟動發動機，車輛運行10分鐘左右水溫報警燈閃爍，并且因電子風扇常轉導致發動機噪音大，維修師傅打開了發動機艙，看到冷卻液的液位偏低，且顏色為綠色，于是在查看了車輛的維修檔案后，維修師傅與車主進行了溝通，之后他確定，本次故障所產生的原因可就是由于車輛在外面的修理廠更換冷卻液的時候，并未抽取真空，導致冷卻系統進氣，使冷卻液溫度傳感器檢測到虛的高溫，傳遞給ECU后，水溫表溫度指示高，報警燈閃爍，電子風扇常轉。在征得車主同意的情況下，根據多年豐富的維修經驗，維修師傅將車輛用舉升機升起，打開水箱左下部的水管放出冷卻液后將車輛落下，然后在補償水箱上采用大眾集團的專用工具排出廢氣，使真空壓力達致—1pa，之后重新添加了一定量的冷卻液，待壓力回轉后，他取下了專用工具，蓋上補償水箱蓋，然后再次啟動了發動機，著車運轉10-15分鐘后，熄火，打開補償水箱蓋加至最高刻度，蓋上補償水箱蓋，再次啟動發動機，此時發動機噪音降至正常，并且在發動機運行一段時間之后電子風扇以低速運轉，水溫指示表指示正常，故障消失。

3.3 另一位車主來到4S店抱怨，他的車輛偶爾會出現無法啟動的情況。

維修師傅對車輛進行了檢查，發現車輛在熄火鎖門后 10 分鐘風扇常轉，用故障診斷儀診斷無故障碼，檢查水溫傳感器、空調壓力傳感器、風扇控制線路相關插頭，均無異常。現場檢查車輛正常，故障無法再現。考慮到故障的偶發性，通過用戶抱怨以及之前的檢查維修情況進行分析如下：

（1）如果出現熄火十分鐘后風扇常轉這種現象，須滿足 J293 無發動機的（T80/22 號腳）信號，以及滿足 J293 的 2 號腳有電。從客戶抱怨的情況來看該車故障出現時 J293 的 2 號腳有電。

（2）若 J293 的 2 號腳有電，須滿足 SC44 常有電，且 J271 繼電器吸合。根據故障出現時，拔去 J271 風扇停止轉動，由此判斷 SC44 保險絲后線路沒有短路。引起風扇轉動的原因是 J271 吸合造成的。

（3）而造成 J271 吸合有 3 種情況，1）繼電器 J271 的 4 號腳這根線與接地線短路;2）第二發動機的控制單元內部接地;3）繼電器自身結合。

維修師傅根據以往的維修經驗，懷疑線路是最有可能存在問題的，于是借助萬用表對線束進行了檢查，檢查之后可以確定 J271 的4號腳與地短路。現場進行飛線處理，故障排除。

4 結語

在汽車發動機實際運作的過程中，經常會出現一些故障問題，對整體系統的正常運行造成不利影響。因此，在實際工作中必須要合理使用故障診斷技術與維修技術，再結合實際工作經驗排除故障，確保汽車正常運行。

參考文獻：

[1]熊林偉，賴波，李亮濤.汽車電控發動機的常見故障診斷與維修方法分析[J].現代信息科技，2019，3（15）：80-81.

[2]姜國華.關于汽車電控發動機系統故障診斷與維修技術的思考[J].電子測試，2019，15（14）：134-135，33.

[3]張珍奇.礦用汽車發動機故障診斷與維修關鍵技術初探[J].世界有色金屬，2019，22（10）：264-265.