春運(yùn)40年

屈一平

南昌客運(yùn)段D2236次列車上，“動(dòng)姐”與歸家的小旅客貼窗花來裝點(diǎn)車廂，借此營造如家般溫馨的春運(yùn)旅途。（資料圖）

1980年3月，“春運(yùn)”一詞第一次出現(xiàn)在《人民日?qǐng)?bào)》上。

此后，春運(yùn)的節(jié)前運(yùn)輸安排，通常從每年臘月十六開始。近年來，春運(yùn)時(shí)間穩(wěn)定在40天：以春節(jié)當(dāng)天為中心，節(jié)前15天，節(jié)后25天。2020年的春運(yùn)時(shí)間為2020年1月10日（臘月十六）開始，到2020年2月18日（正月二十五）結(jié)束。

中國春運(yùn)，被稱為“人類歷史上規(guī)模最大的人口遷徙活動(dòng)”。每年一度，數(shù)億人在40天左右的時(shí)間里回到或近或遠(yuǎn)的故鄉(xiāng)，重溫久違的鄉(xiāng)情后，再奔赴追求夢(mèng)想的他鄉(xiāng)。

提到春運(yùn)，人們似乎能想到的都是人滿為患的場(chǎng)景。回望春運(yùn)40年歷史，它經(jīng)歷了怎樣的滄桑巨變？盡管年年歸途相同，但是這些年，無論是購票方式、就餐安排還是耗時(shí)變化都記載著時(shí)代的變遷。

交通巨變

“1981年我們第一次春節(jié)前夕坐火車回家，要坐一天一夜。那時(shí)候人不多，沿途下車簽字轉(zhuǎn)下一趟列車，最后到家。”陜西漢中市民劉竟強(qiáng)先生親歷了40年春運(yùn)的變化，說起來如數(shù)家珍。他告訴記者，20世紀(jì)80年代中期，坐火車回家的人多起來，有一次他買了票也進(jìn)了站，卻被告知人員超員了。情急之下，劉先生發(fā)現(xiàn)一扇半開的窗戶，跳上去才上了車，窗邊的人急忙關(guān)窗戶。

湖北武漢市民王科華女士向記者介紹，1986年春運(yùn)時(shí)期火車票—票難求，她甚至半夜三更便開始排隊(duì)。“很多人買不上票只得放棄回家，我經(jīng)歷過好幾次。”她說。

“1983年，我從長沙站上車，擠進(jìn)車廂，—直站了19個(gè)小時(shí)，連衛(wèi)生間里都是人，辛苦程度是現(xiàn)在無法想象的。”湖南長沙市民張立輝回憶道。

后來有了網(wǎng)絡(luò)購票方式，王女士說：“網(wǎng)絡(luò)購票讓我輕松了許多。”

“現(xiàn)在的高鐵太方便了，北京到廣州也可以選擇高鐵。其實(shí)，有高鐵的地方還是坐高鐵好，因?yàn)樽w機(jī)的話，到機(jī)場(chǎng)過安檢、候機(jī)都需要時(shí)間。”張立輝說。

“1993年，那時(shí)旅客回家至少要跑兩次火車站，一趟買票，一趟乘車。為此，火車站在春運(yùn)開始前就要蓋臨時(shí)的售票房和候車室。”貴州貴陽乘客朱殿萍說，現(xiàn)在旅客從網(wǎng)絡(luò)上購票，到了時(shí)間去火車站乘車，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”。2018年春運(yùn)，北京西站取消了臨時(shí)候車區(qū)。

吞云吐霧的慢火車時(shí)代一去不復(fù)返，被風(fēng)馳電掣的高鐵甩得很遠(yuǎn)，隨著電子車票的普及，紙質(zhì)火車票也將成為歷史。坐火車再也不用通宵排隊(duì)買票，你只要拿著手機(jī)，就可以隨時(shí)隨地買票。

記者從鐵路總公司獲悉，2019年春運(yùn)售票達(dá)到“兩個(gè)80%以上”：網(wǎng)絡(luò)購票占全部售票總額的80%以上，其中手機(jī)購票占到網(wǎng)絡(luò)購票的80%以上。

2019年12月25日，國家鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理李文新接受采訪時(shí)表示，要全面推廣高鐵電子客票。在前期穩(wěn)步推進(jìn)電子客票試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，2020年春運(yùn)將在高鐵干線及城際鐵路全面推廣電子客票，實(shí)現(xiàn)旅客乘坐無須取票出行。售票系統(tǒng)優(yōu)先為老年人和兒童配售與同行人相鄰的席位，優(yōu)先為老年人配售下鋪。

1980年在廣州火車站外等車的旅客（資料圖）

40多年前，中國吹響改革開放的號(hào)角，越來越多的人選擇離鄉(xiāng)外出務(wù)工、求學(xué)，南下北上，每逢春節(jié)諸多人群集中返鄉(xiāng)大遷徙。從最早的綠皮火車、船和汽車，到后來的高鐵、飛機(jī)、私家車、摩托車等，春運(yùn)已發(fā)展成為海、陸、空立體出行的現(xiàn)狀。

特別是進(jìn)入新世紀(jì)，中國鐵路更新?lián)Q代，尤其是第六次提速之后，動(dòng)車和高鐵登場(chǎng)，交通條件有了質(zhì)的飛躍。

記者從鐵路部門了解到，2008年開始運(yùn)行的京津城際鐵路，算是中國高鐵的“試驗(yàn)段”。隨后，京廣高鐵武廣段、鄭西高鐵、滬寧高鐵等高速鐵路先后建成通車。

隨著高鐵逐漸普及，春運(yùn)選擇高鐵返鄉(xiāng)的乘客也越來越多。鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從2018年春運(yùn)開始，春運(yùn)動(dòng)車組發(fā)送人數(shù)占旅客總量已超過半數(shù)，達(dá)到60%以上，高鐵已成為鐵路春運(yùn)的“主力軍”。

餐廳巨變

“基本上每年大年初一，早飯到哪里吃都是一件難事。”

張俊杰是鐵路北京局石家莊貨運(yùn)中心餐車長，他跟隨春運(yùn)“臨客”6年，現(xiàn)在在鐵路北京局高鐵擔(dān)任列車長。

回憶起2011—2016年的6年間，印象深刻的是每年初一，他們的“臨客”從湖北漢口返回北京西站，清晨5時(shí)整，“臨客”20多名乘務(wù)人員打不上出租車，附近的餐館也全部關(guān)閉，大家饑腸轆轆，只能餓著肚子在北京西站坐到天亮。

2019年春運(yùn)前兩天，張俊杰95歲的母親住院，在家中排行老小的他當(dāng)時(shí)擔(dān)任“臨客”的餐車長職位，“人員緊張，如果我不上車，整個(gè)臨客都會(huì)受到影響。”他告訴記者，他最終含淚選擇了從北京西一漢口的春運(yùn)“臨客”，告別了年邁的母親，踏上了行程。

在他的記憶中，2019年以前負(fù)責(zé)北京西—重慶段列車的餐車時(shí)，“餐車基本推不出去，人擠入。”而且，當(dāng)時(shí)的旅客80%都是自帶干糧，餐車基本沒人去。

2019年的那趟“臨客”給很多乘務(wù)人員及乘客留下了深刻印象：列車中途在河南出現(xiàn)了線路故障，中間站負(fù)責(zé)修理故障。在修理的幾個(gè)小時(shí)里，為保障乘客用水，餐車采購了2000多瓶礦泉水，免費(fèi)發(fā)放給每位乘客，乘客中沒有_人抱怨。

2018年夏天開始，鐵路推出了動(dòng)車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，人們?cè)诟哞F列車上的餐飲更加豐富了：不僅有“肯德基”“真功夫”這類快餐，還有牛肉面、獅子頭、鹽水鴨等地方特色美食。

“現(xiàn)在對(duì)乘客來說就餐價(jià)格不是問題，一般去哪里就做哪里的飯，比如，去四川我們就做川味，滿足乘客不同口味需求。”張俊杰說起這幾年的變化，發(fā)現(xiàn)去餐車就餐的旅客多起來，餐車的乘務(wù)員忙得很高興。

“香腸、泡面、礦泉水，算是出行的‘吉祥三寶。盒飯大多是20元一盒。”廣州市民梁家國先生回憶說，20世紀(jì)80年代吃盒飯的人不多，因?yàn)橛X得這個(gè)價(jià)格相對(duì)泡面和其他食物而言貴了。

梁家國經(jīng)常出差，旅程在廣州至重慶之間，火車上他經(jīng)常選擇盒飯，他發(fā)現(xiàn)：“這兩年經(jīng)濟(jì)真的發(fā)展了，那么多人去餐廳，我都沒地方吃飯了。”梁先生說，這也算是春運(yùn)的“消費(fèi)升級(jí)”吧。

中國巨變

無論怎樣回家，行李必不可少。這些年，從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”，行李越少越輕松。

“以前的列車上，那種‘你挑著擔(dān)，我牽著孩，鍋碗瓢盆和鋪蓋卷全帶上的場(chǎng)景到處都是。”梁家國回憶，2010年以前，人們會(huì)盡可能帶更多的年貨，還有不忍丟棄的生活用品。

如今，春運(yùn)的步履不像以前那么沉重。一方面說明人們生活好了，城鄉(xiāng)差距縮小了。另一方面，是因?yàn)殡娚痰呐d起充當(dāng)起了年貨的“搬運(yùn)工”。

2020年1月10日，南京南開往安徽六安的D3073次和諧號(hào)列車上，乘務(wù)人員和旅客共賀新年。（中新社水從澤攝）

據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心市場(chǎng)監(jiān)管研究處負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在越來越多的人提前網(wǎng)購年貨寄回家，人還沒到年貨先到。2018年春運(yùn)期間每天有超過1億件的包裹在路上，其中6成以上都是年貨。

近年來，帶上家人出去旅游過年成為時(shí)尚，北方人南下，南方人北上，甚至舉家出國旅游的也越來越多。

據(jù)攜程旅游統(tǒng)計(jì)，2018年春節(jié)出境游人數(shù)在600萬以上，人們從100多個(gè)城市出發(fā)，到達(dá)全球60多個(gè)國家、280多個(gè)目的地，最遠(yuǎn)可抵達(dá)南極。

從改革開放的足跡來看，春運(yùn)變遷的軌跡背后，是中國巨變的秘密。

春運(yùn)的出現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。2010年前后，外出務(wù)工人數(shù)激增，春運(yùn)人次一度突破36億。直到2015年，春運(yùn)人次同比首次下降。近幾年來，—直穩(wěn)定在30億人次左右。

正是在2015年，中國流動(dòng)人口總規(guī)模出現(xiàn)拐點(diǎn)：全國流動(dòng)人口總量為2.47億人，比2014年下降了約600萬人。

數(shù)據(jù)變更的背后，離不開東部沿海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)和中西部城鎮(zhèn)化、工業(yè)化不斷加快的原因。成都、西安等中西部城市崛起，作為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量，吸收了大量農(nóng)民工就近就業(yè)。農(nóng)民工外出減少，大大降低了春運(yùn)人口基數(shù)。

春運(yùn)人數(shù)增速放緩，是中國經(jīng)濟(jì)從容應(yīng)對(duì)的結(jié)果。

綠皮車與高鐵、排隊(duì)買票與網(wǎng)絡(luò)購票、方便面與外賣……四十年來，春運(yùn)的方式日新月異。

春運(yùn)像一個(gè)隱喻，折射出當(dāng)下中國人的命運(yùn)：團(tuán)圓與離別、前行與歸途。春運(yùn)是中國社會(huì)永恒不變的主題，也留下了當(dāng)下中國最為鮮明的發(fā)展烙印。