公路橋梁沉降段路基施工處理技術(shù)研究

嫚嫚，帥龍

(河南同濟路橋工程技術(shù)有限公司，河南 鄭州 450001)

0 引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國公路橋梁工程整體質(zhì)量也得到了明顯提升。舒適、便捷已成為公路橋梁的最大優(yōu)點，但從已建并運營的高速公路使用情況來看，路橋工程在建設(shè)過程中仍存在很多問題，尤其是不均勻沉降和由此產(chǎn)生的橋頭跳車現(xiàn)象，不僅會影響行車舒適性和安全，甚至?xí)蔀橹萍s我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為此，必須重視路橋沉降問題，采取切實有效的措施予以解決，提高施工整體質(zhì)量。

1 道路橋梁沉降段路基沉降原因

沉降是一種普遍存在的現(xiàn)象，是指在附加應(yīng)力作用下，地基土層壓密而引起的地基表面下沉。沉降過大，尤其是不均勻沉降，勢必會導(dǎo)致構(gòu)造物傾斜、開裂，甚至無法正常使用。因此，公路橋梁沉降變形，將會造成嚴(yán)重的安全隱患。

1.1 施工方案不合理

在施工方案設(shè)計時，部分人員缺乏責(zé)任心，或?qū)I(yè)不過硬，或在施工圖紙會審時，相關(guān)單位并未注重細(xì)節(jié)性問題，導(dǎo)致施工方案不合理，或施工圖紙與現(xiàn)行規(guī)范要求不符，這些都是路橋工程產(chǎn)生質(zhì)量安全隱患的源頭。若存在上述問題，將直接影響路面接縫類型是否準(zhǔn)確，橋臺類型是否合理，或路面壓實度是否滿足規(guī)范要求，從而造成路基沉降，影響整個工程的質(zhì)量。

1.2 連接縫存在問題

路橋工程施工中，為避免環(huán)境因素影響造成橋面伸縮而出現(xiàn)變形現(xiàn)象，一般可將伸縮縫設(shè)于梁端和橋臺之間或交接處。這種設(shè)計都需要經(jīng)過嚴(yán)密的計算，可對橋梁起到重壓保護效果。然而，在路橋日常維修保養(yǎng)工作中，若維護保養(yǎng)不及時、不到位，極易導(dǎo)致伸縮縫部位產(chǎn)生凹槽，或有雜物堵塞，特別是在沉降段路基路面處情況更為嚴(yán)重，當(dāng)有車輛從該部位通行時，將會產(chǎn)生很大噪音，甚至?xí)?yán)重沖擊路橋面，進而縮短橋梁使用壽命。

1.3 路基路面存在凹凸問題

在路橋質(zhì)量檢測中，沉降段路基路面沉降部位的平整度是檢測重點之一。在工程建設(shè)施工當(dāng)中，沉降段路基必須經(jīng)過夯實處理，待滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)定后，才能進行下一階段施工。但在長期使用過程中，路橋工程不僅會受到路基施工質(zhì)量的影響，同時，還要因施工中材料配比及溫度變化等影響路面質(zhì)量。尤其是在行車荷載長期作用下，沉降段路基所承受的壓力越來越大，極易產(chǎn)生局部變形，甚至路面凹凸不平。這種問題的出現(xiàn)，將會影響車輛行駛速度，引發(fā)交通擁堵。

2 道路橋梁沉降路段路基路面施工技術(shù)要點

2.1 合理設(shè)置搭板

搭板設(shè)置主要是為了避免橋端連接部分產(chǎn)生沉降。一般多在橋臺或懸臂梁板端部和填土之間設(shè)置，隨著填土沉降而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輛在橋面通行時，可有效起到緩沖作用，即便是臺背填土已發(fā)生沉降，也不會出現(xiàn)凹凸不平情況。為了避免沉降，必須合理設(shè)置橋頭搭板，改進設(shè)計。采用變厚度截面的搭板，板頂鋪裝和橋面相同，前段厚度與以往設(shè)計相同，后段減薄，板頂鋪裝應(yīng)和路面結(jié)構(gòu)基本相同。搭板的縱向坡度平行與路基縱坡，為路面攤鋪、碾壓提供方便，同時，便于搭板更適應(yīng)臺后路基沉降。

2.2 橋臺軟基填筑技術(shù)

在軟土地基修建路橋工程時，要合理利用填筑技術(shù)和設(shè)置不同強度的沉降段。主要原因在于在不同程度上，沉降段路面已發(fā)生壓縮變形，橋梁引道施工中，通過填筑技術(shù)可以有效結(jié)合填筑材料和填筑方法，減輕地基沉降，減少壓縮變形。目前，在路橋軟土地基處理中多采用強夯法、塑料排水板法、水泥粉噴樁等。

強夯法是為了提高軟土地基的承載力，將重錘自幾米甚至幾十米高度自由下落，從而對土體進行動力夯擊，可使地基迅速固結(jié)。多用于濕陷性黃土、低飽和度粉土、雜填土等。塑料排水板法是指利用插板機向軟土層內(nèi)插入塑料板進行特殊處理，隨后進行地基加載預(yù)壓施工。塑料排水板的滲透性極強，沿著排水板軟基內(nèi)的水分可順利排出，進而起到良好的排水固結(jié)作用，提高加固效果。本處理方法多用于一些土層相對松軟的地基當(dāng)中，如雜填土、淤泥質(zhì)黏土等。

粉噴樁是指粉狀加固料通過固化粉體噴射攪拌機以霧狀的方式向軟土地基內(nèi)均勻噴射，從而固結(jié)軟土地基土層，在本軟基處理方法中，固化劑多選用水泥。在固料噴射結(jié)束后，可采用攪拌機均勻攪拌加固深度范圍內(nèi)的軟土，并通過水泥的吸水固化反應(yīng)，促使其和軟土顆粒緊密結(jié)合，從而產(chǎn)生一系列的水化反應(yīng)或水解反應(yīng)。通過水泥粉噴樁施工可有效控制地表不均勻沉降，大幅提升地基承載力，甚至超過160 kPa，相比其他處理方法，粉噴樁施工加固效果好，且成本低。因此，在實際工程案例中，必須嚴(yán)格按照因地制宜原則，具體問題具體分析，采取科學(xué)、合理、有效的處理措施，最大限度消除軟土地基的不均勻沉降。

2.3 路基排水技術(shù)

路基排水技術(shù)的選擇與當(dāng)?shù)貧夂蛞蛩卮嬖谥苯雨P(guān)系，若工程所在地降雨量較大，屬于潮濕多雨地區(qū)，那么如何做好排水施工顯得尤為重要。若路基排水不暢，很容易加劇路橋沉降段病害，甚至出現(xiàn)路基翻漿、坍塌，路面松散、剝落等現(xiàn)象。在大量實踐中，設(shè)置合理的橫向排水管和盲溝效果顯著，如急流槽、邊溝地表排水管、截水溝等。此外，還可以采用漿砌片石、混凝土預(yù)制板等進行溝渠加固。但在施工中，若施工點具有較高水位，不得直接進行臺背路堤填筑，要通過碎石進行盲溝設(shè)計，在整個施工環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保證每一個環(huán)節(jié)都能順利開展，加快施工進度，縮短工期，提高施工技術(shù)水平。

2.4 沉降段路面壓實技術(shù)

路面壓實是路橋施工建設(shè)的最后一個環(huán)節(jié)，涉及到材料、施工技術(shù)等多個方面。在沉降段路面壓實施工中，路基或土層含水量直接決定橋梁的密實度，因此，必須做好土的含水率檢測和控制，保證控制在最佳含水率允許范圍內(nèi)。此外，還要做好碾壓速度、壓實機械、碾壓溫度等方面的控制。在整個壓實過程中，為保證壓實質(zhì)量，必須隨時檢查各個階段的壓實度，便于及時調(diào)整。若壓實干密度在要求值以上，說明壓實過度或土質(zhì)發(fā)生變化；若壓實干密度在要求值以下，則說明壓實度不足。針對上述情況，均需要找出原因，及時采取措施進行處理，保證壓實度滿足設(shè)計要求。一般可采取環(huán)刀法、灌砂法等進行壓實度檢測，便于合理控制壓實度，提高準(zhǔn)確性。

3 結(jié)語

橋梁是道路工程建設(shè)的連接紐帶，是施工建設(shè)的關(guān)鍵。沉降是一種普遍存在的現(xiàn)象，若不及時處理，勢必會影響路基的穩(wěn)定性和工程建設(shè)的整體質(zhì)量。為此，必須重視路橋沉降段路基施工，提高施工技術(shù)水平，延長工程使用壽命。