遵義漕河涇科創綠洲藍灣畔月府項目集中商業基坑邊坡巖土工程的邊坡穩定性分析評價

姜喆吉

摘要：建筑行業一直以來都是我國國民經濟發展過程中非常重要的產業之一，同時其整體發展前景相對比較良好。但是很多項目在規劃和建設過程中，由于受到地理環境、地質條件等諸多客觀因素的影響，導致項目的施工質量無法得到有效保證，尤其是基坑邊坡巖土工程的邊坡穩定性，將會直接對項目的施工質量、安全穩定性等產生影響，所以必須要結合實際情況，對工程項目的邊坡穩定性進行分析。本文針對遵義漕河涇科創綠洲藍灣畔月府項目集中商業的基坑邊坡巖土施工中的邊坡穩定性進行分析，為該項目的建設質量提供有效保證。

關鍵詞：基坑邊坡；巖土工程；邊坡穩定性；評價分析

隨著城市化進程推進速度的不斷加快，基坑支護以及各種不同類型的建設項目越來越多，建設范圍也越來越大，雖然可以對城市經濟的發展起到良好的帶動作用，但是基坑支護等項目在開展時，遇到的施工問題也越來越多。在與過去的很多工程項目進行結合分析時，發現由于基坑工程引發安全事故的整體發生幾率其實比較高。基坑的穩定性如果無法得到有效的保證，那么不僅會對項目以及周圍建筑物的質量造成嚴重威脅，而且還有可能會威脅到人們的生命財產安全。所以在這種背景下，在針對遵義漕河涇科創綠洲藍灣畔月府項目集中商業的基坑邊坡巖土施工而言，必須要與當地的地理位置、土質條件等諸多因素進行有效結合，這樣才能夠根據實際情況，提出有針對性的施工措施，為邊坡的穩定性提供有效保證。

1.遵義漕河涇科創綠洲藍灣畔月府項目集中商業基坑邊坡巖土工程項目的相關內容介紹

1.1工程特征分析

遵義漕河涇科創綠洲藍灣畔月府項目集中商業基坑邊坡項目在規劃和建設過程中，經過對該項目的仔細分析和研究，發現該項目是在貴州省遵義市匯川區鳴莊潭濕地公園的北側位置處。在對該項目進行考察分析之后，確定該項目的廠區半徑大概在112m，同時其中的弧長大概是188的扇形[1]。與此同時，該場地的周圍有兩條正在建設的園區道路工程項目，所以該項目的整個交通方面相對比較便利，如圖1所示。

1.2邊坡穩定性相關內容的勘測分析

要想從根本上實現對邊坡穩定性科學合理的判斷和分析，就必須要對其中涉及的各項數據進行調查分析，同時還要最大限度保證這些數據的真實性和有效性。為了實現這一根本目的，必須要保證前期勘察工作開展時的有效性，同時還要對各個施工環節對應的施工內容、基本特征等有所認識和了解，這樣有利于在后期對邊坡穩定性進行分析時，可以利用這些基本特征內容，為其提供有效的信息依據作為支持，如表1所示。

1.3邊坡的概況分析

A-B段：在針對該段邊坡進行分析時，在經過實地檢測和分析，發現這段邊坡并沒有被開挖，同時坡頂是場區紅線，其地面標高在經過準確有效的測量之后，確定為908.39m～ 908.75m。與此同時，在對基坑開挖之后的情況進行分析時，得出該段的邊坡長度是188m左右，高度控制在10.8m～11.15m的范圍之內[2]。該段的邊坡屬于巖土混合類型的邊坡。

B-C段：在經過實地檢測和分析，發現B-C段邊坡并沒有被開挖，同時坡頂是場區紅線，其地面標高在經過準確有效的測量之后，確定為909.1m～909.41m。與此同時，在對基坑開挖之后的情況進行分析時，得出該段的邊坡長度是37m左右。該段的邊坡特點就是其屬于巖土混合類型的邊坡，同時具有一定的放坡條件。

C-D段：C-D段仍然處于沒有被開挖的狀態。在對其基坑開挖之后的邊坡長度進行測量和計算分析，得出其長度大概在76m，而高度控制在11.8m～13m的范圍之內，具有一定的放坡條件。

D-E段：D-E段現階段已經被開挖了一部分，但是還有很多地方沒有被開挖。在對其基坑開挖之后的邊坡長度進行測量和計算分析，得出其長度大概在88m，而高度控制在14m～16m的范圍之內，具有一定的放坡條件。

E-A段：該段中的一部分也已經被開挖完成，其地面標高在經過數據勘測和分析之后確定為910.2m～911.33m的范圍之內[3]。同時，基坑開挖之后的邊坡長度是112m左右，同時高度范圍大概在12.6m～13.7m。

2.該工程項目的地質條件分析

2.1地形地貌條件

在對該工程項目的地形地貌進行分析時，發現該地區屬于碳酸巖分布區，其主要的地貌特征是中低山石芽殘丘。在對擬建場區進行分析時，發現其主要的建設位置是在溶蝕殘丘的半坡地上。在對其進行實地考察分析時，發現該地區總體北、東以及西側相對比較高，南側和中側處于比較低的位置[4]。在經過平場的開挖施工之后，發現該地區的整個地勢水平相對比較平緩，如圖2所示。

2.2地質構造條件分析

根據貴州省當前的區域地質志，同時還要與遵義幅 1∶20萬的地形地質圖進行結合分析，將現場的地表調查結果也要一并融入其中。根據這些因素條件以及相關數據分析，才能夠實現對該工程項目所在地的地質構造條件分析。經過一些了的地質調繪和深入分析，發現場區內的下伏基巖是寒武系中上統婁山關組白云巖[5]。除了其中的層理面之外，其主要發育2組節理面，根據實際情況，對其整個結構面的特征統計情況，如表2所示。

2.3巖質單元的物理力學指標分析

在對場區內的實際情況進行分析時，發現由于內部的分布比較廣，同時巖體的破碎程度比較嚴重，所以很難從中獲取準確有效的強風化泥質白云巖樣本作為分析和研究的依據。而在對中風化泥質白云巖進行樣本獲取時，從中總共獲取了18份樣本，分別對其進行了抗剪試驗、單軸飽和抗壓強度試驗，每組試驗使用9份樣本，具體的試驗分析結果如表3所示。

在與當地的工程建設經驗進行結合分析時，對擬建工程區域范圍內的中風化破碎白云巖的承載力特征，最終確定其取值是fa=3100kPa。

在根據現有的巖體施工標準以及分級依據等對其進行分析和研究，發現該區域的巖石屬于較軟巖，其自身的巖體很容易就會破碎。所以根據這一因素條件，確定其巖體的基本質量等級是IV級[6]。在這一基礎上，對各個巖土層的地基參數提出了符合實際施工建設要求的建議值，如表4所示。

3.邊坡穩定性分析評價

3.1邊坡參數的選擇和利用

在與相關技術規范要求以及標準的制度、體系等，對場區內的各個結構面以及巖土層的相關參數進行分析和統計之后，最終確定為表5中的內容。

3.2各個段基坑的邊坡穩定性分析

A-B段：根據一系列的計算分析結果，發現該段邊坡在進行直立開挖時，其整個開挖的狀態并不是很穩定，土質很容易就會發生圓弧滑動破壞等問題[7]。同時，由于該段邊坡與場地之間的距離比較近，所以整體放坡條件并不是很充分，無法滿足規范坡率的基本要求。所以，在放坡后，可以在該環節利用鋼筋混凝土錨噴支護技術，在邊坡的坡腳位置處，對截水溝、排水溝進行合理的設置，這樣能夠對巖土自身的強度起到良好的保護作用。

B-C段：在對其進行分析時，發現該段的巖層很容易會發生楔形體滑動、崩塌等各種不同類型的問題。由于放坡條件并不是很充分，所以無法滿足最基本的坡率要求[8]。因此，在針對該段進行處理時，同樣在放坡后，對其進行鋼筋混凝土錨噴支護技術的合理利用，同時還要保證截水溝、排水溝的合理設置，這樣可以實現對雨水的有效預防。

C-D段：在對該段邊坡進行分析時，發現該段邊坡仍然處于不穩定的狀態，同時也無法滿足放坡要求[9]。所以在放坡之后，與之前的兩段相同，需要利用鋼筋混凝土錨噴支護施工措施對其進行處理，同時還要掛網噴漿，盡量提高邊坡巖體自身的強度。

D-E段：該段邊坡的穩定性分析評價結果基本上與C-D段相同，所以在放坡之后選擇利用的方式和支護措施也基本一致。

E-A段：在對該段邊坡穩定性進行分析評價時，發現其在直立狀態下不夠穩定，同時土質部分很容易就會出現圓弧滑動破壞等一系列問題[10]。同時，其無法滿足放坡條件的基本要求，同時對邊坡的整個安全性提出的要求比較高。因此，需要在其中對抗滑樁進行合理的設置，并且保證掛網噴漿的有效落實。

4.結束語

在對該工程項目所處地的邊坡穩定性進行分析評價時，經過一系列的計算分析，發現該區域范圍內的邊坡穩定性并不是很理想。所以在邊坡施工時，可以在坡頂或者是坡角的對應位置處，對截水設施、排水設施等進行合理的設置，這樣能夠避免雨水滲入其中，對邊坡的穩定性造成更加嚴重的破壞，同時還可以為巖土強度提供保證。

參考文獻：

[1]米永超.巖土工程勘察對基坑支護施工的影響分析[J].建材與裝飾， 2020（07）： 253-254.

[2]盧正廣.巖土工程勘察質量控制要點研究[J].工程建設與設計， 2020（04）： 46-47.

[3]楊正玉，劉順青，崔雨.有限元極限平衡法與強度折減法在邊坡穩定性分析中的對比[J].水科學與工程技術， 2020（01）： 74-76.

[4]陳曉航，裔裕峰，周定，伍承彥，李冠東.重慶某高邊坡項目場地穩定性分析與結構設計方法[J].建筑結構， 2020， 50（04）： 124-129+51.

[5]李耀楠，侯克鵬，苗雨心，孫偉，朱志崗，褚占杰，張明天.基于綜合分析法的露天礦邊坡穩定性分析[J].化工礦物與加工， 2020， 49（02）： 30-33.

[6]趙華，陳俊，吳銀亮.南鶴公路東鄉村滑坡穩定性分析及治理方案研究[J].路基工程， 2020（01）： 178-183.

[7]劉德平，邱大威.陜北某高速公路拓家溝斜坡穩定性分析評價及加固設計[J].路基工程， 2020（01）： 189-195.

[8]王楊興，丘志楊.基于Midas和理正軟件的市政或公路工程施工中邊坡穩定性分析[J].價值工程， 2020， 39（05）： 213-215.

[9]鐘國強，徐潤，宋杰，趙杰，王超，柳尚.基于多態模糊貝葉斯網絡的樁錨支護邊坡失穩可能性評價[J].公路， 2020， 65（02）： 50-55.

[10]張蓉，魏子鈞，高鵬，尚玉超，彭書斌.基于概率分析對粘土邊坡勘查取樣間隔的論證[J].東北水利水電， 2020， 38（02）： 50-52+72.