經(jīng)濟新常態(tài)下我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展策略

■陶靖琦

（浙江高速物流有限公司）

引 言

當下在“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃布局下，我國步入經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，經(jīng)濟增速逐漸減緩，產(chǎn)業(yè)結構以及經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境正在發(fā)生深刻改變。伴隨服務經(jīng)濟的發(fā)展以及經(jīng)濟發(fā)展的轉型，物流業(yè)作為一種復合型服務業(yè)，將運輸、倉儲、貨代以及信息產(chǎn)業(yè)進行融合發(fā)展，該服務型產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中逐漸成為基礎性產(chǎn)業(yè)。商貿(mào)物流作為現(xiàn)代物流發(fā)展必不可少的部分，對物流過程中的成本具有重大影響，新技術集中在商貿(mào)物流中發(fā)展。現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展對于我國商品的生產(chǎn)、消費以及產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化具有促進作用，對經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變以及地區(qū)經(jīng)濟競爭力的增強具有關鍵意義。

1 新常態(tài)下商貿(mào)物流的發(fā)展概況

伴隨我國互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，商貿(mào)物流呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：第一，電商物流業(yè)呈現(xiàn)高速增長的趨勢，一定程度上對我國快遞行業(yè)的高速發(fā)展產(chǎn)生推動作用。但2016年之后，伴隨電商行業(yè)發(fā)展的漸趨成熟，我國的電商物流業(yè)由超高速逐步向中高速增長轉變。第二，在“一帶一路”政策的影響之下，根據(jù)大樞紐的建設、大物流的發(fā)展以及對大產(chǎn)業(yè)進行培育的發(fā)展主線，對物流行業(yè)的內外部資源進行整合發(fā)展，推動一體化物流的建設和發(fā)展。第三，借助全球價值鏈的發(fā)展對供應鏈進行優(yōu)化升級。伴隨全球價值鏈在發(fā)展過程中逐漸推動全球經(jīng)濟一體化發(fā)展，在此背景之下我國物流行業(yè)逐漸向高端物流發(fā)展并對供應鏈服務進行轉型，提高商貿(mào)物流的發(fā)展治理。第四，新常態(tài)背景之下我國物流業(yè)將步入轉型升級發(fā)展的新階段，發(fā)展速度逐漸減緩，追求集約化增長，對傳統(tǒng)的以增量擴能為主進行深度調整，進而對存量進行調整以及做優(yōu)增量并存方面進行轉變。

2 新常態(tài)下商貿(mào)物流面臨的困境

2.1 低效率的資源配置

由于物流業(yè)的準入門檻較低，受電子商務浪潮的影響，物流領域出現(xiàn)擴張加速以及盲目投資的現(xiàn)象。物流行業(yè)缺乏對該行業(yè)進行總體發(fā)展規(guī)劃指導，因此普遍面臨著對浪費的資源進行重復建設的發(fā)展困境。當下各地域的物流業(yè)發(fā)展不平衡，發(fā)展差異較大。例如，根據(jù)國家郵政局最新披露的關于2020年1月到4月快遞行業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)顯示，北上廣深的快遞業(yè)務量在全國占據(jù)前位。同時，地方政府所采取的地方化發(fā)展也一定程度上降低我國商貿(mào)物流的高速運轉，并阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

2.2 專業(yè)化人才缺失

現(xiàn)代商貿(mào)物流行業(yè)屬于復合型的服務行業(yè)，該行業(yè)的發(fā)展要求相關人員不僅需要具備專業(yè)化知識，還需要具備相應的綜合素質，但復合型人才的缺失是現(xiàn)代商貿(mào)物流發(fā)展所面臨的問題。高校對于物流行業(yè)人才進行培養(yǎng)過程中側重于培養(yǎng)應試性或者專一性人才，容易忽略對專業(yè)知識進行實踐以及人才綜合素質的培養(yǎng)。根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，專科人才在商貿(mào)流通專業(yè)的占比不足5%，一直處于較低的狀態(tài)，難以滿足當下市場發(fā)展的需求。

2.3 物流信息技術水平較低

借助技術的不斷創(chuàng)新以及當下對物流技術的推廣應用，商貿(mào)物流業(yè)呈現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的趨勢。但當下我國70%的商貿(mào)物流企業(yè)普遍停留在依靠人工進行運作的階段，對現(xiàn)代物流信息技術的應用水平較低，工業(yè)化物流趨緩。隨著時代的發(fā)展不斷對物流技術進行創(chuàng)新，但諸如物流信息管理技術、地理信息系統(tǒng)、人工智能以及企業(yè)資源計劃系統(tǒng)等技術并未在商貿(mào)物流發(fā)展領域進行普及。此外，我國物流業(yè)缺乏對信息進行交換與信息資源共享平臺的構建，一定程度上對物流產(chǎn)業(yè)的轉型升級產(chǎn)生了阻礙。

2.4 較低的專業(yè)化物流服務水平

在經(jīng)濟新常態(tài)發(fā)展的背景之下，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流的專業(yè)化雖有一定程度的提升，但對專業(yè)服務的覆蓋范圍較小。且物流產(chǎn)業(yè)的組織化程度不高。當下我國大多數(shù)三線城市以及四線城市還處于單一化的運輸與倉儲階段，能夠提供專業(yè)的物流資源服務或者物流加工增值的第三方專業(yè)物流企業(yè)極為稀少。同時一線城市能夠滿足一體化物流服務水平的企業(yè)也較為短缺。物流服務水平與客戶當下多元化的物流需求不相匹配。此外，基于城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結構的發(fā)展，商貿(mào)物流的發(fā)展無法將農(nóng)業(yè)成果向農(nóng)業(yè)效益進行轉化，不能適應我國提出的新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展要求。

3 新常態(tài)下完善商貿(mào)物流的對策

3.1 制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，構建一體化物流服務網(wǎng)絡

構建一體化的物流服務網(wǎng)絡，首先需從頂層設計方面出發(fā)對各區(qū)域的商業(yè)貿(mào)易管理模式進行創(chuàng)新、依據(jù)相關規(guī)劃打造商貿(mào)物流園區(qū)，進而構建綜合性的信息網(wǎng)絡平臺。其次，依托政府財政支持以及增加對商貿(mào)物流建設在土地和基礎設施方面的優(yōu)惠政策支持，在政府的政策扶持下大力支持大型商貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展，逐漸形成規(guī)模效應。進而對物流的上游和下游企業(yè)的發(fā)展具有一定的推動作用。最后，根據(jù)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的戰(zhàn)略需求，應積極發(fā)揮政府的引導作用，制定相應的發(fā)展路徑以符合新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃要求，將京津冀區(qū)域一體化發(fā)展以及長江沿海經(jīng)濟帶作為商貿(mào)物流發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。例如，根據(jù)長三角一體化的戰(zhàn)略發(fā)展布局，2020年7月10日在江蘇太倉正式對蘇寧環(huán)上海電商產(chǎn)業(yè)園項目進行開工。該項目將成為蘇寧在上海發(fā)展的“后方陣地”，逐步增強江蘇地區(qū)與上海的物流服務水平，促進智慧零售業(yè)的發(fā)展。

3.2 制定物流企業(yè)轉型升級戰(zhàn)略

物流企業(yè)的發(fā)展需以市場作為導向，進而在發(fā)展中不斷順應國家提出的物流企業(yè)轉型升級發(fā)展戰(zhàn)略。首先，需構建商貿(mào)物流的戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過將大型商貿(mào)物流進行聚集，形成商貿(mào)物流集群，進而有助于資源的集中利用，最大化發(fā)揮物流企業(yè)的效益。將設計研發(fā)、物流商品的貿(mào)易、倉儲以及電子商務的銷售渠道、休閑購物等一些功能的商貿(mào)物流公司進行聚集，在提高經(jīng)濟效益的同時也帶動地區(qū)的經(jīng)濟向高水平發(fā)展邁進。其次，加強并打造商貿(mào)物流的品牌建設。現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)的轉型升級，一定程度上有助于建設商貿(mào)物流品牌，提升商貿(mào)物流服務水平。但物流企業(yè)需加強自身的企業(yè)文化建設，提高企業(yè)的管理以及經(jīng)營水平。同時加強各物流企業(yè)之間的交流與合作，以大型商貿(mào)物流企業(yè)帶動中小物流企業(yè)發(fā)展，加強在資源上的互補與整合，結合地區(qū)發(fā)展充分挖掘與地區(qū)發(fā)展相適應的物流資源，進而打造與本企業(yè)相適應的物流品牌戰(zhàn)略。例如，為積極響應國家發(fā)改委以及交通運輸部門出臺的《關于進一步降低物流成本的實施意見》，寧夏物流企業(yè)在全國范圍內建設“司機之家”，探索并形成司機運輸?shù)姆蘸凸芾砟Ｊ剑档臀锪髌髽I(yè)的成本的同時也為司機提高良好的服務和高效的物流運輸。

3.3 開展國家化物流發(fā)展新空間

在經(jīng)濟全球化發(fā)展的進程中，物流業(yè)的發(fā)展也需逐漸迎合國家發(fā)展的大趨勢，積極響應當下的“一帶一路”倡議，結合地方區(qū)位發(fā)展優(yōu)勢，打造陸海空一體化的物流通道，進而延伸物流發(fā)展渠道。如，滄州利用其環(huán)渤海的港口優(yōu)勢，加快該地區(qū)黃驊港的建設進程，以及不斷完善空港物流以及港口通關方面的設施體系建設，進而提升該地區(qū)物流發(fā)展水平。而臨沂市從鐵路方面建設魯南物流園，從航空方面建設韓國與臨沂之間的航空貨運航線，從海運方面打通該市與迪拜之間的物流渠道，進而不斷推動該市經(jīng)濟的發(fā)展。浙江省亦擬依托寧波、臺州等港口城市，打造“鐵公水”一體化的綜合性物流網(wǎng)絡。義烏市在2020年入選浙江省物流示范改革名單之后，穩(wěn)步建設國家物流網(wǎng)絡樞紐，下一步將借助該網(wǎng)絡樞紐，加強義烏市在商貿(mào)和物流業(yè)態(tài)的轉型升級，在小商品貿(mào)易方面推動義烏成為交易組織中心，不斷提升商業(yè)貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)鏈價值。

3.4 加強復合型人才的培養(yǎng)

傳統(tǒng)的商貿(mào)物流人才已經(jīng)不能適應現(xiàn)代化物流發(fā)展之下對于人才的需求，現(xiàn)代商貿(mào)物流的發(fā)展和相關工作人員必須掌握信息化技術能力，并且還需一些研發(fā)以及管理崗位的人才。為加大培養(yǎng)復合型人才，加強現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)的人才隊伍建設，需從以下幾個方面出發(fā)：第一，通過獵頭以及網(wǎng)上招聘的方式，尋找具有創(chuàng)新思維、管理能力以及戰(zhàn)略思考的高層次管理人才；第二，積極與科研單位開展合作。通過專業(yè)團隊人員的引進，獲得其在技術方面的支持，進而彌補企業(yè)自身人才短缺的問題；第三，開展相應的校企合作。通過與所在地區(qū)大學的合作，針對企業(yè)對人才發(fā)展的需求，培養(yǎng)相應的專業(yè)化人才，為企業(yè)打造具有高素質的商貿(mào)物流人才。

4 結 語

伴隨互聯(lián)網(wǎng)信息技術的不斷發(fā)展，現(xiàn)代商貿(mào)物流也在隨之進行相應的調整。本文在對商貿(mào)物流發(fā)展過程中存在的問題進行分析之后，提出商貿(mào)物流的發(fā)展不僅要加大引入互聯(lián)網(wǎng)信息技術的應用，還需要符合國家的戰(zhàn)略發(fā)展要求。同時對于物流企業(yè)的內在軟實力即人才培養(yǎng)方面也不可忽視，進而整體上提升現(xiàn)代商貿(mào)物流的發(fā)展水平，推動商貿(mào)物流的可持續(xù)發(fā)展。