從2星到5+星　2019年度C-NCAP第四批車型評價結果發布

包崇美

C-NCAP 2019年度第四批9款車型評價結果

2019年12月26日，中國汽車技術研究中心有限公司在天津公布了2019年度C-NCAP第四批車型的評價結果。本批車型包括7款傳統燃油車型、1款純電動汽車（EV）和1款混合動力電動汽車（HEV），其中4款車型為企業自愿申請評價。最終，一汽一大眾探岳獲得5+星級評價，是本批車型中成績最高的;廣汽豐田雷凌、東風日產軒逸等5款車型獲得5星級評價;北汽智道U7、廣汽AION.S魅Evo獲得4星;野馬博駿僅獲得2星。下面，筆者對本批車型的成績進行簡要解讀，更多碰撞車型細節得分及車型詳細解析請持續關注下期雜志。

一汽-大眾探岳：新規則下第三款獲得5+星級評價的車型

在本批測試中，一汽-大眾探岳的綜合得分率高達94.6%，在乘員保護、行人保護以及主動安全三項的得分率分別為97.01%、81.37%和96.43%，成為2018版規則下第三款獲得5+星級評價的車型（之前兩款分別為領克02、奧迪Q5L）。從具體得分情況看，它在乘員保護項目上的表現比較優異，3項碰撞試驗得分都在19分以上（滿分20分），同時又因配備前、后排安全帶提醒裝置以及側面安全氣囊與氣簾而得到滿分4分的加分。在行人保護方面，其表現同樣出色，81.37%的得分率在2018版規則已測試的46款車型中位列第3。主動安全方面，本次進行測試的探岳330TSI兩驅豪華型配備有AEB系統，其配置系數定為1;同時，其AEB具有行人偵測功能，在本次測試中共得到10.464分（滿分11分），再加上配備的ESC得到滿分4分，最終其主動安全得分為14.464分，得分率達到96.43%。正是在各個項目的優異表現，讓其最終獲得了最高的5+星級評價。

廣汽豐田雷凌：配置豐富，表現均衡

本次進行測試的車型為雷凌185T豪華版，其安全配置比較豐富。除了正面安全氣囊、側面安全氣囊與氣簾外，還配備有該級別少有的膝部氣囊;同時還配備有前、后排安全帶提醒裝置;前、后排安全帶也都具有預緊和限力功能。在3項碰撞試驗以及鞭打試驗中，其得分率都在88%以上，表現均衡。在主動安全方面，配備的AEB系統和ESC共得到14.567分，得分率為97.11%，這一成績在2018版規則測試的46款車型中位列前10名。最終，廣汽豐田雷凌以91.8%的綜合得分率獲得5星級評價。

東風日產軒逸：新規則下，日產品牌首款5星車

測試車型為軒逸1.6L XL CVT悅享版，憑借91.0%的綜合得分率，其順利獲得5星級評價。它在乘員保護和主動安全項目上的得分率都在90%以上，在行人保護項目的得分率也接近80%。乘員保護項目上，其因為少了后排安全帶提醒裝置，而少了1分的加分，這也是2018版規則新增加的加分項。主動安全方面，其配備的AEB系統具有行人偵測功能，且在行人自動緊急制動系統（AEBVRU_Ped）測試中得到了滿分，表現出很好的性能。行人保護方面，其78.65%的得分率屬于中上等水平。

斯巴魯森我：EYESIGHT系統表現穩定

測試車型為森林人智擎旗艦版EyeSight，是一款混動車型，其綜合得分率為90.4%，是達到5+星級標準的;只不過在乘員保護項目上91.32%上的得分率沒有達到5+星級要求（最低得分率為95%），從而只能獲得5星級評價。在乘員保護項目上，其因沒有配備后排安全帶提醒裝置而少了1分的加分;它在正面100%碰撞試驗和側面碰撞試驗中的得分率都在92%以上;相對而言，正面40%偏置碰撞試驗失分較多，得分率為87.05%。主動安全方面，森林人配備了其引以為傲的EyeSight駕駛輔助系統，其中的AEB系統在本次測試中得到10.267分（滿分11分），表現出不錯的性能。在行人保護項目上，其得分率為81.05%，在已測車型中位列第4。

大通D60：顯示出不俗的安全開發實力

測試車型為大通D60 1.5T自動潮享版，在乘員保護、行人保護以及主動安全3項的得分率分別為91.61%、72.69%和92.71%，最終的綜合得分率為88.9%，達到了5星級標準，這也是上汽大通品牌在新規則下的首款5星車，顯示出不俗的安全開發實力。從各個項目看，它在行人保護項目上失分較多，還可以進一步加強;其他項目的表現都較為出色。主動安全方面，其配備的AEB系統在行人自動緊急制動系統（AEB VRU_Ped）測試中得到了滿分，行人防撞性能突出。

長安CS75 PLUS：繼睿騁CC之后，長安品牌再次獲5星級評價

相比之前的CS75版本，長安CS75 PLUS進行了升級，新增加了智能輔助系統。從本次C-NCAP測試情況看，其表現還是可以的，以85.4%的綜合得分率獲5星級評價。這也是長安繼睿騁CC之后，按照2018版規則評價的第二款5星級車。乘員保護項目上，它在側面碰撞測試中表現優異，得到了滿分，是本批測試的9款車型中唯一一款在該試驗中獲滿分的車型。主動安全方面，其配備的AEB系統并沒有行人偵測功能，在車輛追尾自動緊急制動系統（AEB CCR）中則是得到7.401分（滿分8分），表現優異。

北汽智道U7：主動安全配置不夠

智道U7在本次測試中的綜合得分率為72.2%，達到4星級標準。從具體成績看，其行人保護和主動安全項目得分率分別為61.40%和26.67%，失分較多，影響了總成績。行人保護是2018版規則新引進的測試項目，從以往的測試情況看，自主品牌車型的表現不及合資品牌，這也是由于歐洲、日本等國家和地區在這方面的經驗更為豐富。根據2018版規則，行人保護5星級標準最低得分率要求是65%，智道U7還需進一步加強。另外，在主動安全方面，其配備了ESC，但缺少AEB系統，因此使得其主動安全得分較低，也影響了總成績。

廣汽新能源AION S：AEB系統測試成績創新高

廣汽新能源Aion S是本批次唯一一款純電動車，本次參與測試是隨機抽取的中配車型。在主動安全方面，Aion S的表現令人印象深刻。其配備了AEB（自動緊急制動）系統和ESC。在AEB系統測試中，Aion S的基礎分達到10.788分（滿分11分），這在歷來的AEB測試中是成績最高的，顯示出Aion S主動預防碰撞發生的能力達到了極高的水準。Aion S配備了FCW（前碰預警）、BSD（盲區監測）、LDW（車道偏離警示）等多達20項的自動駕駛輔助功能，以智能化創造“主動安全”，這也是當前汽車安全發展的大趨勢。在純電動車最令人關注的電安全方面，Aion S在整個測試過程中電池沒有發生任何漏電、漏液或熱失控現象，經受住了多種極端碰撞下的考驗，電池受到了很好的保護。

野馬博駿：暴露出不少安全問題

野馬T70曾在2015版C-NCAP規則下獲得3星級評價，表現不是很理想;此次，野馬品牌再次有車型進行測試，還是在嚴格的2018版規則下。最終，進行測試的博駿綜合得分率為51.7%，只達到2星級標準。測試車型為博駿1.5T CVT領動型，廠商指導價為8.98萬元，屬于高配車型。不過，其主、被動安全配置仍較為簡單。測試車型配備了ESC，但并沒有自動緊急制動（AEB）系統;其配備了正面雙安全氣囊，但并沒有側面安全氣囊與氣簾。在正面40%偏置碰撞試驗中，其失分較多，得分率不足50%。在側面碰撞試驗中，博駿的駕駛側前門被撞開，對應在類似的交通事故中，車門被撞開，對于車內乘員存在較大的安全隱患。在行人保護項目上，其得分率為41.09%，同樣不理想。從本次測試情況看，它在被動安全開發以及行人保護設計方面，還存在不少問題，需要進一步改進。

2021版規則預計在2020年正式發布

截至目前，2018版規則已實施一年多時間，各車企均針對2018版規則中新增加的試驗項目和要求進行新車型的開發和改進提高。本批發布的評價車型選取了2018年至2019年期間上市的新開發車型，在配置選取上依然按照規則選擇至購買時銷量最大的配置。從本批評價結果來看，不論是進口品牌，合資品牌，還是自主品牌，總體表現較好，大部分車型獲得了5星的好成績，各車型在乘員保護、行人保護、主動安全幾個方面每項試驗均表現不俗。車輛生產企業安全技術水平的提高，以及對于新要求極其快速的反應和積極的投入，很好地契合了C-NCAP的發展步伐，不僅車輛的乘員保護性能不斷提高，而且越來越多的主動安全裝備也體現在車型的主流配置上。在本批評價車型中，車輛基本安全配置中的正面氣囊、前排安全帶提醒裝置、車輛穩定控制系統（ESC）等均成為標配;在側面碰撞事故中能夠起到良好保護效果的側氣囊配置率達88.9%，側面氣簾的配置率也達到了66.7%。對于能夠起到主動預防碰撞的自動緊急制動系統（AEB）功能越來越完備，裝配率迅速上升，雖然還未成為車型全系標配，但仍有7款車型配備，且配置率較高。雖然個別車型的評價結果不是很理想，有的安全配置明顯欠缺，有的細節上不夠完善，還需要進一步改進提高。車輛產品追求C-NCAP高星級結果凸顯C-NCAP發揮的重要作用，但綜合考慮成本、市場等因素，適當平衡一些配置也無可厚非，只要保證安全底線的基本安全配置不可少，質量不能低，才是汽車安全第一要素。

至此，中國汽車技術研究中心有限公司完成了2019年度全部32款車型的試驗評價，包括7款A類車、3款B類車、1款MPV車型、12款SUV車型，以及9款純電動汽車（EV）/混合動力電動汽車（HEV），共涉及28個不同的乘用車生產企業，選取的評價車型基本涵蓋各個組別，充分反映了國內乘用車市場的車型分布情況。

為繼續順利開展2020年度的C-NCAP評價工作，C-NCAP管理中心已于2019年11月份根據新上市車型的情況統計，確定了2020年度第一批候選車型。目前，2020年度的第一批評價車型和試驗計劃基本確定，試驗將于2020年1月開始。同時，C-NCAP管理中心正在抓緊制定C-NCAP路線圖及2021版評價方案，并與國內外企業、專家共同開展相關的中國道路交通事故數據分析及試驗研究，2021版規則預計在2020年正式發布。