博世研發(fā)出一款結合攝像頭和人工智能的新型車內監(jiān)控系統(tǒng)

睡眠不足、注意力分散、安全帶未系等情況都可能會對駕乘人員人身安全造成嚴重后果。為避免危險駕駛及可能導致的道路交通事故，未來的車輛傳感器不僅需要感知外部路況信息，而且需要實時關注駕乘人員狀態(tài)。為此，博世已經研發(fā)出一款結合攝像頭和人工智能的新型車內監(jiān)控系統(tǒng)。

博世集團董事會成員Harald Kroeger表示：“當車輛能夠準確感知駕乘人員狀態(tài)，駕駛就能變得更加安全和便捷。”該系統(tǒng)預計于2022年投產。屆時，歐盟也將把駕駛員疲勞和注意力分散預警等安全駕駛技術作為新車標配。據歐盟委員會估計，到2038年，車輛安全新標準將挽救超過25000人的生命，并避免超140000起嚴重道路交通事故。實時監(jiān)測車內狀況能從源頭上解決自動駕駛車輛的安全問題。例如，在高速公路上，自動駕駛車輛若要將駕駛控制權移交給駕駛員，需確保駕駛員未處于微睡眠、正在閱讀報刊或使用智能手機發(fā)郵件等狀態(tài)。

智能攝像頭實時監(jiān)控駕駛員

只要駕駛員瞌睡或看手機3s，車速為50km/h的車輛就會在無人監(jiān)管的情況下行駛42m。然而，許多人低估了相關風險。國際研究表明，近十分之一的道路交通事故是由駕駛員注意力分散或疲勞引起的。為此，博世研發(fā)了車內監(jiān)控系統(tǒng)，在探測和預警這類風險的同時，讓車輛具備駕駛輔助功能。車輛轉向盤上的攝像頭可實時監(jiān)測駕駛員困倦、注意力分散以及把頭轉向乘員及后排座椅等狀況。依靠人工智能，系統(tǒng)可分析視頻信息并做出正確判斷：根據相關法律法規(guī)和汽車制造商的要求，該系統(tǒng)能向注意力分散的駕駛員發(fā)出預警，建議疲勞駕駛者及時休息，甚至依靠自動駕駛系統(tǒng)幫助車輛降低車速。

Harald Kroeger表示：“攝像頭和人工智能能讓司乘更安全。”為實現這一目標，博世工程師們采用智能圖像處理算法和機器學習來讓系統(tǒng)了解駕駛員實際狀態(tài)。以駕駛員疲勞監(jiān)測為例，車內監(jiān)控系統(tǒng)能夠結合實時駕駛情況，記錄眼瞼位置和眨眼頻率等信息，來判斷駕駛員的疲勞程度。因此，該系統(tǒng)可以適時發(fā)出預警，并及時利用駕駛員輔助系統(tǒng)進行有效干預。歐盟新車安全評鑒協會（Euro NCAP）計劃于2025年前將駕駛員疲勞和注意力分散預警納入車輛安全評估體系中。這也證明了這項預警至關重要，能夠有效提升駕駛安全。在數據安全方面，僅車輛內置軟件有權對車內監(jiān)控系統(tǒng)提供的信息進行評估。這些信息既不會被存儲，也不會被泄露。

駕駛控制權在車輛與駕駛員之間的轉移

隨著自動化的發(fā)展趨勢，實時掌握駕駛員狀態(tài)尤為重要。一旦車輛開始自動駕駛，汽車將在無駕駛員干預狀況下行駛在高速公路上。但在施工區(qū)域或在匝道口等特殊場景時，車輛也需及時將控制權交還駕駛員。駕駛員需要隨時做好接管車輛的準備。車內攝像頭則用來監(jiān)測駕駛員的實時狀態(tài)：一旦駕駛員處于微睡眠，預警系統(tǒng)會自動響起警報。該系統(tǒng)還可分析攝像頭的記錄，判斷駕駛員目前所處狀態(tài)是否適合掌控方轉向盤，從而確定控制權移交的合適時機。Harald Kroeger補充道：“博世研發(fā)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)對于保障自動駕駛安全至關重要。”

車內攝像頭關注座艙內的乘員安全

全新的車內監(jiān)控系統(tǒng)不僅關注駕駛員，也關注車內其他乘員。為此，安裝在后視鏡上方或下方的攝像頭能夠監(jiān)控整個座艙情況。當后座兒童不小心松開安全帶，以及后排乘員過度前傾到某一角度或腳踩在旁邊座椅，導致安全氣囊和安全帶預張緊器不能在發(fā)生事故時提供適當的保護時，監(jiān)控系統(tǒng)會及時警告駕駛員。系統(tǒng)可以有效辨別乘員是否處于安全氣囊及安全帶預張緊器能夠提供最佳保護的位置或姿勢。此外，當車內放置有嬰兒提籃時，車內監(jiān)控系統(tǒng)還能防止乘員位展開安全氣囊。據統(tǒng)計，停放的車輛很可能成為造成兒童死亡的元兇。僅2018年，美國就有50多名兒童因為在無人監(jiān)管的情況下爬進座艙或被遺留在車內而喪失生命。博世車內監(jiān)控系統(tǒng)可有效識別此類危險，并及時向家長的智能手機推送提醒;在緊急情況下，該系統(tǒng)還將自動報警。

車內監(jiān)控系統(tǒng)可以識別不同的駕駛員，并根據個人偏好調整后視鏡，座椅位置，轉向盤高度和信息娛樂系統(tǒng)。此外，攝像頭還可以讓駕駛員通過視線和手勢操控信息娛樂系統(tǒng)。

豐田發(fā)布“新時代的愛車”——LQ概念車

2019年東京車展上，豐田汽車公司攜LQ概念車亮相，該車是應用了人工智能、自動駕駛等最新技術的“新時代的愛車”。

LQ概念車搭載了與Toyota Research Institute（在美國進行人工智能、機器人等先端技術研發(fā)的豐田機構）共同研發(fā)的AI人工智能及自動駕駛技術。開發(fā)負責人井戶大介在回顧LQ概念車的開發(fā)歷程時表示，“以前我們將帶我們遠行、陪我們經歷各種體驗的汽車稱之為‘愛車，隨著技術創(chuàng)新和生活方式的變化，客戶的需求和興奮點也在不斷變化，移動出行專家AI人工智能‘YUI能夠根據每個人的需求定制獨特的出行體驗，我們相信，即使在新時代，汽車仍將繼續(xù)是大家的‘愛車。”

日產ARIYA純電動跨界概念車展示日產汽車自動駕駛發(fā)展新方向

日產汽車于2019年東京車展發(fā)布了日產Ariya純電動跨界概念車，標志著日產汽車為迎接汽車的下一個發(fā)展階段重新定義了日產品牌的新時代。該款概念車采用了雙電機設計，使車輛具有強勁的加速性能，同時輔以日產智能駕駛輔助系統(tǒng)。此款車型的設計體現了日產汽車在個人移動出行方面的未來愿景，即在保證超高安全性及零排放的同時，通過車輛電動化和智能化的變革，為用戶打造全新的無縫與舒適出行體驗。

日產Ariya純電動跨界概念車融合了“平滑流暢”、“無縫”、“引人注目”的設計理念，為這種全新的外觀設計語言做出了極佳的詮釋。包括寬大的前翼子板、極窄的LED頭燈、車頭護罩配以定制化且可發(fā)光的裝飾性日產徽標。該款車配備了定制的21英寸5幅輪轂，低矮、流暢的車頂線條讓其十分動感。同時，大角度傾斜的C柱設計與肌肉感極強的后尾門融為一體，一體式熏黑尾燈左右貫穿整個車體，后翼子板和安裝在高位的后擾流板凸顯出力量感。

日產Ariya搭載了日產汽車屢獲殊榮的ProPILOT 2.0智控領航技術，帶給用戶更具信心也更加舒適的駕駛體驗。ProPILOT 2.0智控領航技術可用于高速公路上的輔助駕駛，通過與車輛的導航系統(tǒng)配合使用，使得車輛在指定道路上按照預設路線行駛，同時該系統(tǒng)還可以輔助處理超車、變道及駛離高速公路等操作。

ProPILOT 2.0智控領航技術還可以在指定車道巡航時實現自動駕駛，允許駕駛員雙手脫離轉向盤。當行駛到岔路或是超車時，該系統(tǒng)將根據導航系統(tǒng)提供的信息和3600全方位傳感器，判斷進入岔路或是超越車輛的恰當時機。直觀的聲音與視覺提示可提醒駕駛員將雙手放回到轉向盤上，并通過按鍵開關確認啟動以上操作。當ProPILOT 2.0智控領航技術介入時，內部提示燈會變換顏色以提示駕駛員雙手可脫離轉向盤，為駕駛者創(chuàng)造更加輕松的駕駛氛圍。

得益于優(yōu)秀的設計，駕駛者無需改變他們的駕駛風格、轉向力度和踏板力度，日產Ariya便能夠在濕滑路面，例如雪地或是松軟的土路上提供更強的彎道性能與牽引力，這主要得益于車輛配備的高功率雙電機和全輪驅動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)體現了日產汽車多年的車輛控制系統(tǒng)研發(fā)經驗，包括搭載于日產GT-R上的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和在日產途樂上使用的智能四驅系統(tǒng)，工程師以此為基礎打造了一套全新系統(tǒng)來實現電動車型自動化的動力輸出與制動控制，最大程度地保障車輛的平穩(wěn)行駛并減少側滑。在擁有這套系統(tǒng)后，駕駛者可以保留自己的駕駛風格與舒適度要求，剩下的全部工作將交由這套系統(tǒng)來“全權代理”。

當用戶接近日產Ariya純電動跨界概念車時，迎賓燈會自動點亮，同時自動解鎖車門。甚至在用戶進入車輛之前，日產Ariya純電動跨界概念車便已經根據系統(tǒng)中儲存的個人喜好信息，調節(jié)好座椅位置及車內溫度。同時車輛可以與駕駛者的日程進行同步，提前預測出發(fā)時間，并提前啟動空調，為出發(fā)做好準備。同時車輛還會優(yōu)化電能使用，以便實現續(xù)航里程最大化。得益于“ProPILOT Park自動泊車技術”，駕駛員可以在到達目的地后使用智能手機或專用設備，在就近區(qū)域實現自動泊車功能。

日產汽車公司代表執(zhí)行官山內康裕表示：“日產汽車對于未來的全球移動出行擁有清晰的愿景。日產Ariya純電動跨界概念車僅僅是一個開始，日產汽車正在思考如何通過新的電動汽車平臺來改變汽車的設計、制造并提升駕駛樂趣。日產Ariya純電動跨界概念車并不是一個遙不可及的出行概念，它更像是一款以‘日產智行為核心，即將落地并能夠實現全新駕駛體驗的產品。”