預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用

楊 兵 百思特建設股份有限公司

1 前言

隨著我國社會發展速度的不斷加快，公共交通事業也在快速發展，為了滿足人們的實際需求，公路橋梁的施工建設項目不斷增多，不僅可以滿足人們的出行需求，也能促進多個行業的發展，實現地區經濟的快速增長。對于公路橋梁工程的施工建設而言，選擇高效、科學的技術十分關鍵，在目前常用的施工技術當中，預應力技術的優勢較為明顯。預應力技術所使用的工具數量較少，且可以節約施工材料，自身結構也較為簡單，可以提高公路橋梁施工的效率和整體質量。對于預應力技術的應用，相關人員需要合理進行應用，并且把握該技術在實際應用中存在的問題，并及時進行處理，提高預應力技術的應用效果。

2 預應力技術的概述

在公路橋梁工程的施工建設當中，預應力技術主要是指在實際施工中，避免工程結構部件受到外力影響而向對應設備所施加的應力[1]。在施工過程當中，公路橋梁的工程部件會出現部件受力的情況，如果內外壓出現了不平衡的情況，會導致工程部件出現損壞，也會導致公路橋梁工程的施工質量出現嚴重下降。在公路橋梁工程的施工建設當中應用預應力技術，主要目的就是為了平衡工程部件的內外壓，以此確保部件的整體質量，進而延長工程的未來使用壽命。對于公路橋梁工程的施工建設而言，主要目的就是為了確保交通運輸行業的快速發展，所以，工程的建設質量十分重要。與傳統類型的建設技術相比，預應力技術的應用可以有效延長工程的使用壽命，也能提高公路橋梁工程的建設效率，讓工程項目實用性更強，從而避免工程出現裂痕等質量問題。

3 公路橋梁工程施工中預應力技術的應用

3.1 混凝土空心板

對于公路橋梁工程的施工建設而言，橋梁形式類型豐富，而其中最為常見的一種就是T型梁。對于T型梁的建設，過程相對較為復雜，其特點在于存在獨特的橫截面，所以，應當在具體施工當中，積極應用預應力技術，為T型梁提供相應的反向拉力，才能讓T型梁變得更為堅固和耐久。

除了T型梁這種類型，在公路橋梁工程的施工當中，混凝土空心板也是十分常見的一種[2]。混凝土空心板存在獨特的多道圓孔，且密度較小、質量較輕，所有在公路橋梁的施工建設當中十分常見。混凝土空心板施工中應用預應力技術，可以讓施工進程更為順利，且獲得良好的施工效果，也能提高具體的建設效率。

3.2 受彎部件

在公路橋梁的工程建設當中，受彎部件是十分常見也十分重要的構建類型。受彎部件是否符合公路橋梁工程建設的要求、質量是否達到標準，與公路橋梁工程的整體穩定性存在密切聯系。如果可以在受彎部件當中應用預應力技術，可以有效提高受彎部件的自身性能，且可以提高受彎部件的強度、剛度，讓其質量得到顯著提升。

對于公路橋梁的施工建設而言，一旦受彎部件出現了破損，會導致公路橋梁工程的施工質量受到不利影響[3]。針對受彎部件應用預應力技術，可以降低受彎部件破損的幾率，并且提高受彎部件的性能，確保在公路橋梁施工建設當中，受彎部件的利用率得到提高。在受彎部件的預應力技術中，并非是單一應用某一種技術，而是將預應力技術分為先張法技術與后張法技術兩種類型。這兩種預應力技術具體使用的錨具存在不同，而在不同類型的錨具當中，相關人員在預應力技術的使用中，應當結合實際情況進行選擇，不能盲目應用預應力技術，也不能適宜選擇錨具，以免預應力技術的應用效果受到影響。

3.3 工程預制板

在公路橋梁的施工建設當中，如果相關建設單位想要切實提高具體的施工質量，需要分析預應力混凝土構件的自身性能是否可以滿足工程的具體需求。與傳統類型的施工技術相比，預應力技術的應用可以更好地提高構件的自身性能，比如抗剪性與抗疲勞性等。

預應力技術的使用，可以提高構件的自身性能，并且最大化減少公路橋梁工程結構的截面與自重，這些性能數據在被減少之后，施工建設的成本也會得到更好的控制，既可以節約施工材料，也能實現建設單位自身經濟效益的最大化。

針對工程預制板使用預應力技術，可以不斷提高預制板的自身性能，并且避免公路橋梁工程的路面出現開裂等情況，從而延長公路橋梁工程的自身壽命，確保公路橋梁整體穩定性得到增強，也能便于日后的工程養護等工作[4]。在工程預制板當中積極應用預應力技術，可以讓工程的整體建設情況得到更好地保證。

3.4 工程加固

對于公路橋梁工程的施工建設而言，預應力技術的應用還體現在工程的加固方面。在應用預應力技術之后，公路橋梁工程建設中的各個部件性能會得到較好提升，特別是在公路橋梁工程的承載力方面，預應力技術可以讓其得到顯著的提高，進而提高公路橋梁工程的整體堅固度。對于公路橋梁工程的整體加固而言，預應力技術的應用效果體現最為明顯的還是混凝土構件當中。混凝土構件應用預應力技術，可以給混凝土構件施加適當的壓力，從而抵消相應的拉應力，避免混凝土構件出現損壞的情況。

預應力技術的應用，可以讓混凝土構件的自身質量得到顯著提高，也能讓施工安全性得到較好保證，從而讓工程整體更為穩定，施工安全性也會提升，后續的養護工作可以順利進行。

4 公路橋梁工程施工中預應力技術應用的問題和對策

4.1 預應力技術存在的問題

4.1.1 鋼筋問題

對于公路橋梁工程的施工建設而言，鋼筋是最為重要的施工材料之一[5]。目前，在公路橋梁工程的施工建設中，如果可以在鋼筋管道當中合理應用預應力技術，可以讓公路橋梁的整體穩定性得到增強。

但是，針對公路橋梁工程施工當中鋼筋管道預應力技術的應用，仍然存在較多問題，其中，鋼筋管道的堵塞十分常見。之所以會出現這一問題，主要是因為混凝土澆筑出現了問題，沒能做好相應的保護工作。保護工作主要是需要專門的工作人員進行處理，但很多工作人員自身能力存在不足，導致混凝土澆筑出現問題。如果預應力鋼筋管道出現了堵塞，會導致鋼筋通過受到影響，且鋼筋的性能也會出現嚴重的下降，從而給公路橋梁工程的施工建設帶來安全隱患。如果鋼筋問題較為嚴重，甚至需要進行返工，這就導致施工的周期出現延長，導致工程建設的成本出現增加。

4.1.2 張拉時間問題

對于公路橋梁工程的施工建設而言，一些建設單位為了獲取更高的經濟效益，會努力提高混凝土早期預應力的強度。雖然提升預應力強度的方式較多，但是很多單位會選擇添加早強劑的方式，并且在混凝土澆筑完成3d之后，進行預應力張拉處理。這種方式雖然可以提高混凝土的預應力，但是，這會導致混凝土強度提高速度變得更快，一旦混凝土強度出現增速過快，就會導致混凝土預應力的損失率出現升高，這可能會導致較為嚴重的后果，比如公路橋梁工程的承載力下降、混凝土病害嚴重等。

4.1.3 張拉力問題

針對公路橋梁工程的施工建設而言，預應力技術的應用還存在張拉力方面的問題。與預應力鋼筋管道堵塞一樣，張拉力問題的出現，主要也是與施工人員自身水平、能力不過關相關，導致張拉力的控制出現了較大誤差[6]。一般而言，張拉力問題主要發生在多束張拉當中，這會導致公路橋梁工程的結構穩定性出現下降，且施工安全受到影響。

5.1.4 收縮徐變較大

針對公路橋梁的施工建設，混凝土結構中出現收縮十分正常。但是，如果其中的某個數值出現了明顯的異常，會導致較為嚴重問題，而收縮徐變較大就是表現較為明顯的一種。如果出現了公路橋梁混凝土收縮徐變過大的情況，會導致預應力受到影響，預應力技術無法在施工當中得到合理應用，從而造成工程的整體質量出現下降。

4.1.5 相關的解決對策

對于公路橋梁工程的施工建設而言，為了避免預應力技術的應用出現問題，需要做好鋼筋的正確預埋。鋼筋是公路橋梁施工建設的重要框架，預應力鋼筋的預埋可以避免預應力技術出現不合理應用的情況，也能提高工程混凝土結構的質量。施工人員在進行鋼筋預埋的時候，需要按照預應力技術的應用規范進行具體操作，在預埋工作中注意各個階段的具體操作要求。對于鋼筋預應力技術的應用，需要做好對應的保護措施，并且應用保護套，避免鋼筋出現破損。在實際施工當中，如果出現了鋼筋破損，施工人員需要及時進行調整，確保鋼筋套滿足施工要求。鋼筋在受力的時候，施工人員需要嚴格觀察鋼筋自身的曲線形態，如果曲線形態超出了施工規范，需要第一時間進行調整，從而保證預應力技術的合理應用。

對于預應力技術在公路橋梁工程中的應用，施工材料也是較為重要的內容之一，材料本身質量的好壞，對于預應力技術的應用效果會產生影響，特別是混凝土材料[6]。對于預應力技術的應用，相關單位需要嚴格做好材料的采購和選擇。混凝土材料采購的流程相對較為復雜，采購人員需要嚴格按照采購流程和規章制度進行操作，并且做好后續等的材料運輸，確保材料的性能達標，符合預應力技術的應用要求。

此外，公路橋梁工程建設單位針對預應力技術的應用，還需要做好預應力技術的應用監督工作。公路橋梁工程的施工單位需要安排專門的監督人員，對預應力技術的應用情況進行嚴格的監督。監督人員需要掌握預應力技術的概念、內涵和各方面的內容，并且做好全程監督，對工程中各個環節的預應力技術應用進行觀察，發現問題的時候第一時間與工程負責人、施工人員聯系，及時將存在的問題解決，避免預應力技術的應用質量出現下降[7]。

6 結束語

在公路橋梁工程的施工當中，預應力技術的應用十分常見，可以有效提高施工的整體質量。在應用預應力技術之后，公路橋梁工程的建設效率和質量都會得到較為明顯的提高。對于公路橋梁工程的施工人員而言，需要對預應力技術的特點和內涵等進行有效把握，并且結合公路橋梁工程實際情況進行合理應用，并在技術應用過程中對存在的問題進行分析，選擇科學的處理對策，實現預應力技術的高效應用，避免技術應用水平出現下降。