市政道路舊路改造施工中的問題與質(zhì)量控制研究

楊鈺慧 桐鄉(xiāng)市振東新區(qū)建設(shè)投資有限公司

1 前言

結(jié)合實(shí)際調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國很多市政道路舊路改造工程存在施工質(zhì)量方面的不足，新老路基結(jié)合問題、不均勻沉降問題、涵洞通道臺背處理問題均屬于其中典型。為盡可能保證市政道路舊路改造工程施工質(zhì)量，正是本文圍繞該課題開展具體研究的原因所在。

2 市政道路舊路改造施工中的問題

2.1 新老路基結(jié)合問題

市政道路舊路改造工程施工很容易引發(fā)新老路基結(jié)合問題，如出現(xiàn)滑坡、失穩(wěn)，這類病害帶來的影響較為嚴(yán)重，人為因素、地質(zhì)地形屬于引發(fā)滑坡、失穩(wěn)的主要原因。如施工過程中軟弱夾層存在于舊路原地基中，新的路基在加寬改造后會因自身重力作用導(dǎo)致原有路基軟弱夾層滑動，新老路基錯(cuò)臺將因此出現(xiàn)，新老路基滑坡問題也會隨之發(fā)生。此外，如施工過程中新老路基結(jié)合面未得到有效處理，滑坡、失穩(wěn)問題同樣很容易出現(xiàn)。

2.2 不均勻沉降問題

不均勻沉降同樣屬于常見的市政道路舊路改造工程施工問題，經(jīng)過多年使用的原有道路土體會因荷載作用出現(xiàn)壓縮變形，路基加寬施工后不均勻沉降很容易出現(xiàn)。不均勻沉降問題往往在施工剛剛結(jié)束后無法發(fā)現(xiàn)，一般會在市政道路通車后逐漸暴露出來并影響道路的正常使用，因此這一問題必須在施工中設(shè)法預(yù)防，以此保證完工后市政道路的使用性能。

2.3 涵洞通道臺背處理問題

市政道路舊路改造工程很多會新增涵洞通道，但這種涵洞通道的臺背處理很容易出現(xiàn)問題，由此引發(fā)的病害也需要得到關(guān)注。市政道路舊路改造需要加寬路基，因此施工涉及路基開挖，新的涵洞通道需要以此為基礎(chǔ)增設(shè)，但對于處在涵洞剛性結(jié)構(gòu)和舊路基中間位置的臺背來說，新填臺背很容易出現(xiàn)不均勻沉降，進(jìn)而引發(fā)橋頭跳車問題，這對施工質(zhì)量造成的影響也需要設(shè)法處理。

3 市政道路舊路改造施工質(zhì)量控制策略

3.1 完善施工質(zhì)量管理體系

為保證市政道路舊路改造施工質(zhì)量，需從施工質(zhì)量管理體系的完善入手，該體系應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注新老路基結(jié)合問題，為施工質(zhì)量控制提供依據(jù)。在具體施工過程中，施工單位需結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)和工程實(shí)際情況建立健全施工質(zhì)量管理體系，有效預(yù)防和規(guī)避各類施工漏洞，通過對施工質(zhì)量開展系統(tǒng)性管理，各類施工質(zhì)量引發(fā)的隱患、問題將得到有效杜絕，工程管理層面需要認(rèn)識到體系的重要性，保證施工質(zhì)量控制措施能夠真正落到實(shí)處。體系需重點(diǎn)涉及材料質(zhì)量控制、施工要點(diǎn)、現(xiàn)場監(jiān)控等內(nèi)容，如關(guān)注施工材料的采購、保管及使用，不斷完善施工質(zhì)量控制點(diǎn)，做好施工設(shè)備、施工材料、施工階段性成果的檢查，市政道路舊路改造施工質(zhì)量控制即可更好開展。

3.2 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

在具體的市政道路舊路改造施工質(zhì)量控制中，可從五方面入手：第一，舊路補(bǔ)強(qiáng)。對于破損程度較輕的舊路面，可銑刨處理原有路面，殘留物的徹底清除需配合人工作業(yè)，新路面推移引發(fā)的損壞問題能夠由此規(guī)避。對于破損情況較為嚴(yán)重的原路面，需基于破鑿方式開展徹底清除，基層在清潔后銑刨成為平面，依托堅(jiān)實(shí)牢固的基層面噴灑封層油，裂縫現(xiàn)象能夠有效規(guī)避。植筋作業(yè)在相鄰的板塊側(cè)面進(jìn)行，同時(shí)將瀝青混凝土（C30）灌入，需保證灌入厚度相等的瀝青，保證其能夠順利恢復(fù)原樣。對于出現(xiàn)接縫和裂縫問題的原路板，一般源于舊混凝土板荷載和環(huán)境壓力影響，新路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)前需鏟除原有路面結(jié)構(gòu)，舊土板塊徹底鏟除后清除干凈操作區(qū)域，補(bǔ)強(qiáng)層與舊路面應(yīng)進(jìn)行隔離處理，采用土工布鋪設(shè)隔離層，舊路面的反射裂縫減緩、新路面裂縫現(xiàn)象的規(guī)避均可順利實(shí)現(xiàn)。第二，路面結(jié)構(gòu)層。原有道路改造需關(guān)注集料質(zhì)量控制，對于強(qiáng)度較高的集料來說，整體路面結(jié)構(gòu)變形能夠通過集料抵抗，集料和混凝土的級配直接影響瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此需優(yōu)選耐磨性強(qiáng)的集料，保證集料與瀝青實(shí)現(xiàn)有效黏附。混合料配比設(shè)計(jì)需優(yōu)化其性能，并兼顧交通狀況和環(huán)境條件實(shí)際，級配范圍的合理控制、最大密度要求的滿足、混合料抗?jié)B性能的保障均屬于施工需要關(guān)注的焦點(diǎn)。第三，交通管制。市政道路舊路改造施工質(zhì)量控制需同時(shí)關(guān)注交通管制措施的應(yīng)用，新建路面養(yǎng)生期間質(zhì)量控制離不開交通管制的支持，如橋梁加寬連接作業(yè)需要對舊橋車輛過往進(jìn)行控制。此外，施工運(yùn)輸車輛管理也需要引起重視，規(guī)避路面因施工運(yùn)輸車輛自重引發(fā)的碾壓破壞，可相隔一段距離設(shè)置下車口于施工區(qū)域內(nèi)，通過細(xì)砂鋪設(shè)斜坡，臺階破壞問題將有效規(guī)避。第四，施工指導(dǎo)。具體施工前需基于設(shè)計(jì)圖紙對關(guān)鍵和薄弱部位開展針對性的現(xiàn)場勘查，人員檢查需重點(diǎn)關(guān)注關(guān)鍵部位，如存在偏離目標(biāo)傾向，補(bǔ)救措施應(yīng)及時(shí)應(yīng)用。施工過程中需由專業(yè)人員提供技術(shù)指導(dǎo)，集體管理的強(qiáng)化、施工技術(shù)交底的落實(shí)也需要得到重視。第五，施工控制要點(diǎn)。為保證市政道路舊路改造施工質(zhì)量，各類施工影響因素同樣需要得到重視，如施工過程中需控制瀝青混凝土強(qiáng)度，道路路面的運(yùn)行強(qiáng)度能夠隨之增強(qiáng)，路基因負(fù)荷出現(xiàn)的損傷也能夠有效規(guī)避，一般情況下路面施工應(yīng)在養(yǎng)生期一周后進(jìn)行。為實(shí)現(xiàn)對瀝青拌合質(zhì)量的控制，需嚴(yán)格開展馬歇爾試驗(yàn)，具體施工中頂面在攤鋪前需要清理干凈，面層鋪攤過程需要合理灑布粘層油及透層油，基于路基面混凝土確定透油層材料種類，如采用混凝土穩(wěn)定類半剛性基層，施工應(yīng)選用慢裂型乳化混凝土。應(yīng)連續(xù)開展混合料攤鋪，保證路面擁有保持一致的平整度，一般施工會應(yīng)用混凝土灑布車，這一施工過程需保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，規(guī)避流淌現(xiàn)象。市政道路舊路改造施工的初次碾壓一般為兩遍，碾壓可使用雙輪壓路機(jī)（60kN～80kN），并在1.5km/h～2km/h區(qū)間控制車速。隨后的碾壓施工采用輪胎壓路機(jī)（20t），應(yīng)開展4～6遍路基面碾壓，以5km/h控制車速。復(fù)壓的壓實(shí)度需基于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)控制，采用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2～4遍碾壓，在3km/h以內(nèi)控制車速，徹底清除掉碾壓輪跡。此外，施工過程中的事后檢查與工序交接管理也需要得到重視，監(jiān)理工程師檢查、質(zhì)量人員自檢、工序交接記錄填寫等環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格落實(shí)。

4 實(shí)例分析

4.1 工程概況

為提升研究的實(shí)踐價(jià)值，本文以某生活性城市主干道作為研究對象，道路規(guī)劃寬度、車行道寬度、人行道路面橫坡、車行道路面橫坡分別為40m、3.5m、1.0%、1.5%。改造前的非機(jī)動車道和機(jī)動車道均屬于典型的水泥混凝土路面，兩側(cè)人行道為花崗石板材路面，道路兩側(cè)存在部分未完成建設(shè)的人行道及管線（拆遷）。現(xiàn)狀機(jī)動車道路面存在不平順和損壞情況，路面噪聲大、行車舒適度低，為完善道路功能，當(dāng)?shù)貙υ摰缆烽_展了路面白加黑改造，由于施工場地存在較低的基坑開挖難度，工程采用一般防水措施，由于存在符合規(guī)劃要求的現(xiàn)狀路基寬度，因此改造僅需要部分加寬人行道未修建部分路基并進(jìn)行邊坡調(diào)整，采用放坡處理方式，方邊坡的挖、填分別按照1:1、1:1.5進(jìn)行，同時(shí)鋪設(shè)用于防護(hù)的草皮。選擇砂性土作為路基改造填料，路床（0cm～80cm）、上路堤（80cm～150cm）、下路堤（150cm以上）的路面底壓實(shí)度要求分別為95%以上、93%以上、92%以上，挖方路段壓實(shí)度路槽底（0cm～30cm）、路床底（30cm～80cm）分別控制在95%、93%。新舊路基交界處充分考慮了不均勻沉降，填方路基新建前需完成舊路基邊坡刷坡施工，臺階開挖應(yīng)同步進(jìn)行并開展土工格柵鋪設(shè)，分層填土需配合碾壓一同開展。工程選擇C20片石混凝土用于擋土墻圬工，使用不易風(fēng)化、無裂縫、質(zhì)地均勻的石料，按照每10m～15m一道進(jìn)行2cm寬的沉降縫設(shè)置，選擇瀝青麻絮作為填塞材料，墻身填料選擇砂性土并保證存在35°以上的內(nèi)摩擦角，分層夯實(shí)。

4.2 新舊路基搭接要點(diǎn)

基于篇幅限制，本文僅對案例工程的新舊路基搭接施工質(zhì)量控制進(jìn)行深入探討，具體的質(zhì)量控制從五方面入手：第一，拓寬路基基礎(chǔ)處理。在開始施工前，施工單位對舊路基地表存在的雜物、植被開展了全面清理，并通過換填、碎石樁等方法完成軟土地基的處理，輔以一定的夯實(shí)與碾壓，沉降得以有效降低。第二，基于土工格柵施工實(shí)現(xiàn)路基加固。為保證舊路基與拓寬路基實(shí)現(xiàn)更為牢固的搭接，工程開展了土工格柵施工，沿路基縱向進(jìn)行的土工格柵鋪設(shè)，鋪設(shè)需注意保持平順和連接，使用滌綸線、尼龍繩縫接方式連接格柵，保證存在不低于20cm的搭接處寬度。鋪設(shè)土工格柵過程不得出現(xiàn)重疊、皺褶、扭曲等情況，鋪設(shè)完成后的填料填筑需要在48h內(nèi)開展，具體順序?yàn)椤跋葍蛇叄僦虚g”。第三，舊路基與拓寬路基采用一致的填料。需保證舊路基與拓寬路基的填料一致性，不在設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)的填料不允許使用，以此按照規(guī)范要求進(jìn)行路基土的壓實(shí)處理，保證施工滿足合格標(biāo)準(zhǔn)要求。第四，做好防排水措施。為避免雨水滲入導(dǎo)致舊路基與拓寬路基結(jié)合部位出現(xiàn)錯(cuò)臺、斷裂等問題，施工單位重點(diǎn)采用了相應(yīng)防排水措施。第五，把握細(xì)節(jié)要點(diǎn)。具體施工需保證舊路基與拓寬路基的緊密結(jié)合，舊路基安全可由此得到保證，高路堤路段拓寬路基的縱向裂縫也能夠有效規(guī)避。因此具體施工還需要關(guān)注原路基邊坡刷坡處理，臺階開挖高度也需要科學(xué)控制，具體控制需要以土質(zhì)為依據(jù)，做好分層開挖施工。開始填筑后需從舊路基與拓寬路基搭接位置向內(nèi)外一定范圍進(jìn)行夯實(shí)，各1.5m，土工格柵鋪設(shè)土需平整與夯實(shí)處理搭接處。

5 結(jié)束語

綜上所述，市政道路舊路改造施工需關(guān)注多方面因素影響。在此基礎(chǔ)上，本文涉及的完善施工質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)、新舊路基搭接要點(diǎn)等內(nèi)容，則提供了可行性較高的市政道路舊路改造施工質(zhì)量控制路徑。為更好保證市政道路舊路改造施工質(zhì)量，施工機(jī)械設(shè)備管理的強(qiáng)化、現(xiàn)場監(jiān)控的細(xì)致開展、PDCA循環(huán)管理法的應(yīng)用同樣需要得到重視。