探析公路維修養護中幾種可借鑒的新材料和新技術

單 坤

連云港市公路管理處

1 引言

在我國交通事業不斷發展過程中，公路交通量在不斷增長，路面病害層出不窮，嚴重的影響到公路使用的安全性，為了能夠更好的保證公路的使用性能，就應該定期對公路進行養護，及時對其中所出現的病害進行維修處治，保證公路的安全通行，并在經濟社會發展中發揮更大的作用。

2 公路維修養護中新材料、新技術的選擇原則

對于公路維修養護中的新材料和新技術來說，是指在公路維修養護中最為適合的技術，對于新材料和新技術來說，都是因為有所需求所以才會發展出現，對于不同的對象有著不同的條件，這也就是為何新技術和新材料能夠共同發展的原因。

2.1 技術上先進可靠

在公路維修養護中可以借鑒的新材料和新技術中，必須要選擇先進、可靠的新技術，其主要表現在降低物質消耗、提高勞動生產率等多個方面，能夠很好的提高公路質量，保證人們的安全，減少施工人員的施工內容，更好的保護環境等等，只有保證這一原則，才能夠為縮短與先進國家距離提供幫助。

2.2 成本投入合理

在選擇新技術和新材料過程中，必須要考慮到成本使用情況，從質量、工期等多個方面來選擇合理的方案。在正常情況下，幾個方面之間都是一致，但是可能在這過程中受到某些方面的影響，就會出現矛盾的情況，進而就需要考慮多個方面的得失情況。在正常情況下，是在保證工程、質量不違反環境保護原則的基礎上，合適的成本是選擇新材料、新技術的關鍵。

3 公路維修養護中的新材料

3.1 復合改性纖維瀝青改性劑

為了能夠更好的保證公路的使用時間，延長公路的使用壽命，減少在這過程中所花費的成本，就應該保證瀝青路面中的瀝青能夠具備很好的性質，進而不受到外界因素的影響。在一般情況下，會有橡膠改性、塑料改性等等，人們常使用的是橡膠改性瀝青，因為所涉及到的塑料改性具有很大的局限性，在使用過程中會受到很多因素的影響。而對于纖維改性這種新型材料來說，最早出現于德國，我國通過對其纖維改性劑的研究、改革，進而研制出復合改性纖維，這對于瀝青有著較大的影響，能夠很好的提升瀝青的性能。根據相關研究發現，在復合改性纖維瀝青改性劑中，利用12%的硅藻土加上5%的抗車轍劑，將復合改性纖維的瀝青改性劑與原來的瀝青相比，軟化程度明顯提升，能夠達到67%以上，并且很好的保證瀝青的穩定性。

3.2 擴張網的應用

在建筑材料中，擴張網作為新出現的一種材料，就是在鋼板上按照相應的計算，保證空隙、承載力的合理，進而來對其進行切割處理，然后進行擴張。這種技術分為冷軋和熱軋兩種形式，能夠用于水泥混凝土、混凝土基層補強等等地方，主要的特點就是能夠很好的和水泥混凝土進行結合，更好的起到防震的作用。對于擴張網來說，能夠將其用于水泥路面，幫助水泥路面改善裂縫問題，而如果用于橋面，就能夠減少橋體自身重量，更好的節省材料的使用，使得橋體的性能較好，更好的保證使用時間。

3.3 聚合物面層

聚合物面層主要是為修復混凝土橋面所出現的一種新型材料，因為混凝土出現損壞的原因，大多都是因為除冰劑的印象，導致鋼筋混凝土被腐蝕，而在這其中使用聚合物面層，就能夠更好的避免受到除冰劑的影響。因為對于聚合物面層這種材料來說，其上有固體環氧物質，能夠為其提供足夠的粘連度，自身有著非常高的耐久性。這也就在一定程度上直接決定著聚合物面層想要保證自身發揮作用，自身就必須具備足夠的環氧基，新型的聚合物面層能夠很好的提高公路的性能，更好的發揮公路的作用。

3.4 鋼纖維增強混凝土材料

鋼纖維混凝土顧名思義，就是在混凝土中加入適當的鋼纖維，進而所形成的一種新型的材料。對于已經損壞的路面來說，通常會使用罩面來對其進行修復。對于公路來說，在施工過程中通常就是普通混凝土和瀝青這兩種類型，其中瀝青混凝土所存在的問題就是受到外界因素的影響較大，如果外界溫度過高，可能就會熔化，而外界溫度過低，可能就會出現開裂的問題，無法保證使用壽命。而普通混凝土所存在的問題就是具有很大的脆性，而且容易出現開裂。受到這些原因的影響，在進行公路施工過程中就需要設計相應的接縫，并且在這其中保證其厚度符合標準。而對于鋼纖維混凝土來說，因為在這其中加入適當的鋼纖維，所以自身具備很好的性能，相比于傳統混凝土來說，能夠提高20%的抗壓強度、50%以上的抗彎強度，40%以上的抗拉強度，天宮45%以上的耐磨性能。。利用這種新型材料，能夠很好的拉近之間的距離，更好的保證公路的質量，提高公路的使用壽命，減少成本的投入，保證在規定時間內完成施工。

3.5 玻纖土工格柵

這種材料是在公路瀝青路面施工和養護階段進行使用，在這其中加入玻纖土工格柵，能夠更好的提高公路建設質量，利用這種材料來對瀝青路面的裂縫進行處理，有著非常好的作用，可以很好的替代土工織物材料，更好的符合瀝青路面的施工要求。在對路面路勁進行施工時，可以加入玻纖土工格柵來提高公路的強度，更好的起到加固的作用，讓公路的應力有效降低，更好的提高剪應力，防止公路出現不均勻沉降的問題。

4 公路維修養護中的新技術

對于在公路維修養護中的技術主要有幾個方面，比如熱拌瀝青混凝土罩面、應力吸收薄層、采取乳化瀝青來對已經破壞的公路路面進行處理等等。

4.1 夾心式石屑封層

這種技術就是利用兩層石屑，并且保證兩層實現已經做好封層處理，在這其中加入一層結合料，這種技術和傳統的封層技術施工方法并沒有任何區別，只不過是在施工過程中，先鋪一層直徑為8mm 左右的石屑，然后利用鋼輪壓路機對其進行碾壓處理，進而保證其密封程度符合標準。在完成后在噴灑瀝青結合料，這種技術下的用料量要比常規下的用料量多50%然后在接著撒鋪第二層石屑，這時候的石屑直徑就要小于第一層，直徑在4mm 左右，然后利用相應的施工設備對其進行碾壓。通過這樣的方法對公路進行養護，能夠更好的提高公路的防滑能力。

4.2 Cape封層

這種技術是在上一種技術的基礎上進行的一種處理方法，主要分為單層和多層這兩種方法。這種技術主要是結合當前所常見的封層技術的優點，最先出現于國外的Cape省，以此來用于公路的建設，并且在發展過程中逐漸用于公路的養護。主要是在石屑面罩上鋪設相應的瀝青稀漿，利用這種方法來對其進行封層處理，這樣就能夠更好的提高路面的抗磨損能力，進而保證人們的行駛安全。這種技術的優點就在于，第一利用這種技術能夠讓公路具有很好的抗磨損能力，延長公路的使用壽命。第二，這種技術還能夠很好的減少噪音，并不需要投入過多的成本。第三，提升公路的防滑能力，讓車輛行駛更加安全。

4.3 就地熱再生”技術

這種技術對于公路養護來說，是一種預防性技術，用于防治公路路面的損壞。主要的技術原理就是先對瀝青路面進行加熱，然后在這其中再添入適當的新瀝青、混合材料和再生劑等等，經過相應的處理，對其進行加工，然后讓舊公路路面達到再生的目的。這種技術主要分為加鋪再生和復拌再生這兩部分，對于公路來說有著一定的限制。比如，這種技術只能夠用于等級較低的瀝青公路中，或者是損害程度不高的公路，而且在施工過程中還需要保證施工環境在合適的范圍內，能夠再生的深度最高也只有6cm。這種技術所處在的優點就是能夠讓原來的公路達到很好的修復，對于路面上所存在的一些損壞及時的調整。減少施工時對于交通的影響。因為這種技術主要是利用原來瀝青的再生，所以并不需要投入大量的成本。對于路面的路拱、橫坡等有著很好的幫助作用。

4.4 噴射式路面修補技術

這種技術是修補路面裂縫的新型技術，主要是利用噴射的方法，將乳化瀝青經過加熱后，利用壓力的作用，將瀝青和石料進行混合，噴灑在公路路面的裂縫中，達到很好的維修效果,因為裂縫對于公路的使用和安全有著一定的影響，這種方法就能夠很好的幫助公路建設解決所出現的裂縫問題。利用這種技術還不需要耗費大量的人力，施工較為簡單，不會對交通造成過多的影響，具有較好的修補效果，受到人們的歡迎。

5 結束語

總而言之，隨著公路工程建設規模的不斷擴大，在這其中迫切需要加入新技術和新材料，那么就需要在這過程中樹立正確的創新意識，更好的提高公路建設水平，保證公路建設質量，延長公路的使用壽命，推動公路建設穩定發展。