城市道路瀝青混凝土路面病害成因與養(yǎng)護(hù)建議探討

李曉明

中交一公局集團(tuán)有限公司

1 前言

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，城市道路工程的施工規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，道路作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其路面發(fā)生的各種病害情況嚴(yán)重的影響著道路交通的順利通行，也在一定程度上影響著城市的發(fā)展。所以必須對(duì)城市道路瀝青混凝土路面病害發(fā)生的原因進(jìn)行有針對(duì)性的解決措施，有效保障道路交通的順利通行和安全。

2 城市道路瀝青混凝土路面病害概述

目前城市道路瀝青混凝土路面發(fā)生病害的情況主要有以下幾方面：（1）瀝青混凝土路面開裂。通常情況下瀝青混凝土路面會(huì)受到溫度、水浸以及荷載等多方面原因影響導(dǎo)致路面開裂，而開裂的形式又存在變形、沉陷以及松散和翻漿等。（2）車轍病害。當(dāng)瀝青混凝土路面上行駛的車輛荷載大于路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)荷載時(shí)就會(huì)對(duì)路面造成一定的破壞，而瀝青混凝土路面長期遭受超載車輛的碾壓，會(huì)導(dǎo)致其路面結(jié)構(gòu)造成一定的破壞，底基層產(chǎn)生不同程度的沉降，最終在瀝青混凝土路面上形成了不同深度的車轍，降低了路面的平整度影響路面的正常使用。（3）推移病害。這種路面的病害通常也是因?yàn)楦邷鼗蛘呗访娉d導(dǎo)致路面各結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，再加上長期超荷載力的碾壓導(dǎo)致路面各結(jié)構(gòu)之間發(fā)生了位移。（4）坑槽病害。在瀝青混凝土路面施工過程中由于材料配比以及施工工藝不夠完善，比如瀝青混合材料的配比不符合工程施工的要求、施工過程中對(duì)于溫度的控制不合理、碾壓過程中密實(shí)度不達(dá)標(biāo)等等都會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土路面的機(jī)構(gòu)強(qiáng)度不能滿足工程的實(shí)際需求，造成路面出現(xiàn)坑槽的現(xiàn)象[1]。由此可見城市道路瀝青混凝土路面發(fā)生的病害問題有多種，必須要針對(duì)這些病害的成因進(jìn)行充分分析并有效進(jìn)行預(yù)防和治理才能保證城市道路的質(zhì)量安全，防止因路面病害導(dǎo)致的交通安全事故的發(fā)生。

3 城市道路瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生的原因

3.1 瀝青質(zhì)量原因

城市道路瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)層厚度的設(shè)計(jì)以及各層使用材料的質(zhì)量對(duì)于道路質(zhì)量以及使用年限都有著重要的影響，但是在目前多數(shù)建設(shè)單位由于資金有限，在開展施工的過程中都是秉著節(jié)約成本的原則，通常情況下都是在道路結(jié)構(gòu)上層面上用進(jìn)口的瀝青材料，對(duì)于中下層面通常使用國內(nèi)的瀝青材料，但是在現(xiàn)階段國內(nèi)瀝青材料能夠滿足相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家非常有限，數(shù)量也不多難以滿足現(xiàn)階段國內(nèi)城市道路施工量的需求。

3.2 施工設(shè)計(jì)原因

在城市道路瀝青混凝土路面的施工設(shè)計(jì)上一般的設(shè)計(jì)單位都是根據(jù)當(dāng)時(shí)的道路交通量的情況進(jìn)行的，但是由于設(shè)計(jì)人員無法預(yù)知未來一段時(shí)間道路交通量的發(fā)展情況，所以導(dǎo)致部分道路設(shè)計(jì)無法滿足后期快速增長的交通量的需求，使的路面因無法承受超強(qiáng)荷載力而產(chǎn)生一系列的病害情況；還有一些設(shè)計(jì)因?yàn)闆]有結(jié)合道路實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn)導(dǎo)致部分設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理等等都會(huì)導(dǎo)致后期路面產(chǎn)生病害問題。

3.3 施工控制原因

城市道路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量的有效控制對(duì)于保障路面質(zhì)量有著重要的作用，現(xiàn)階段城市道路瀝青混凝土路面的基層施工方面通常都是使用水泥穩(wěn)定碎石基層，如果對(duì)于集料集配的控制不合理很容易發(fā)生集料離析的問題。另外在基層施工時(shí)沒有進(jìn)行規(guī)范的施工縫處理也會(huì)導(dǎo)致道路基層的穩(wěn)定性下降，在使用的過程中會(huì)出現(xiàn)裂縫等問題。對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)過程中沒有選擇合適的壓路機(jī)，導(dǎo)致碾壓工藝不符合工程標(biāo)準(zhǔn)，最終會(huì)使路面的質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，從而出現(xiàn)后期一系列的路面病害現(xiàn)象。

3.4 道路管養(yǎng)原因

城市道路瀝青混凝土路面發(fā)生病害的主要因素之一就是行駛車輛的超載問題，再現(xiàn)階段路面車輛超載已經(jīng)是個(gè)普遍現(xiàn)象，這種現(xiàn)象對(duì)于路面的破壞程度非常大，優(yōu)惠大大降低道路的使用壽命，這也是交通管理部門目前急需解決的關(guān)鍵問題。另外在城市道路管養(yǎng)方面也沒有一個(gè)完善的管養(yǎng)機(jī)制，對(duì)于相關(guān)的防范以及養(yǎng)護(hù)措施也不健全，尤其是對(duì)于已經(jīng)發(fā)生病害現(xiàn)象的路面不能及時(shí)的采取措施處理，造成了城市道路瀝青混凝土路面病害的蔓延和惡化。

4 城市道路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)建議

4.1 加強(qiáng)道路路基施工工藝

在道路的整體結(jié)構(gòu)中路基是最重要的組成部分，路基在城市道路的使用過程中對(duì)于道路強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性都起著決定性的作用。因此加強(qiáng)道路路基的施工工藝是提高道路強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的關(guān)鍵：（1）在路基施工前要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段的選取，并通過對(duì)路段采取施工實(shí)驗(yàn)來確定最終的施工參數(shù)，在實(shí)際的施工過程中必須要完全按照實(shí)驗(yàn)參數(shù)來進(jìn)行。（2）在路基填料的選擇上要選擇強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)以及容易壓實(shí)的材料，堅(jiān)決不允許將垃圾土以及腐殖土和淤泥等作為路基的填料進(jìn)行填筑，同時(shí)在進(jìn)行填料壓實(shí)的過程中需要保證其含水量達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。（3）在進(jìn)行城市道路路基施工的同時(shí)也要做好相關(guān)排水系統(tǒng)的施工，防止路基在外界水環(huán)境的影響下破壞自身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，同時(shí)也能夠使路基內(nèi)的水分能得到很好的排放，避免因水分過大而給路基造成負(fù)面影響[2]。（4）路基的邊坡防護(hù)工作也要做好，因?yàn)檫吰率欠浅Ｈ菀资艿接晁疀_刷的影響而產(chǎn)生損壞甚至坍塌。

4.2 加強(qiáng)道路管養(yǎng)

負(fù)責(zé)道路管養(yǎng)的相關(guān)單位需要在管養(yǎng)的相關(guān)技術(shù)上進(jìn)行不斷的更新和完善，在管養(yǎng)的過程中要根據(jù)實(shí)際道路的等級(jí)一級(jí)相關(guān)的要求進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)與管理工作，與此同時(shí)對(duì)于不同等級(jí)的道路運(yùn)輸上交通管理部門也應(yīng)該加強(qiáng)車輛荷載的有效控制，避免因此長期超載給路面造成損壞甚至發(fā)生安全事故。在沒有發(fā)生病害問題的路面上也應(yīng)做好相應(yīng)的預(yù)防措施，比如對(duì)路面進(jìn)行霧封層處理或者稀漿封層以及灌豐和封縫等處理，從而加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土路面的管理和養(yǎng)護(hù)力度，做到防患于未然。如果路面已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的病害情況，需要道路管養(yǎng)單位根據(jù)路面的實(shí)際情況以及相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)采取有效的措施進(jìn)行治理，防止病害情況繼續(xù)惡化以及防止新的病害繼續(xù)發(fā)生等，可以有效的延長城市道路瀝青混凝土路面的使用壽命[3]。

4.3 加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

在道路施工的過程中做好質(zhì)量控制對(duì)于降低后期路面病害問題的發(fā)生具有重要的作用，在進(jìn)行施工質(zhì)量控制的過程中可以從以幾方面進(jìn)行：

（1）要選擇資質(zhì)高能力強(qiáng)的監(jiān)理單位，從而在施工過程中可以對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全面的監(jiān)督和檢查，讓監(jiān)理單位的職能可以在城市道路瀝青混凝土路面的施工過程中充分發(fā)揮。

（2）加強(qiáng)對(duì)施工材料的質(zhì)量控制力度，對(duì)于材料進(jìn)場前必須做好全面質(zhì)量檢測，并且要具備全面的質(zhì)保資料，通過正當(dāng)?shù)膶徟鞒桃院蟛拍苓M(jìn)場使用。對(duì)于路面施工中主要材料之一的碎石在使用事前應(yīng)進(jìn)行二次破碎工藝處理，這樣可以有效提升碎石的強(qiáng)度。在施工過程中建設(shè)單位以及監(jiān)理單位要同時(shí)加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)督和檢查，不定期的對(duì)施工材料進(jìn)行抽查，從而有效加大對(duì)材料質(zhì)量的控制力度。

（3）加強(qiáng)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，施工前的實(shí)驗(yàn)路段至少要選取100m 進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)每一項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)都要做好充分的實(shí)驗(yàn)，以此來保證實(shí)際施工參數(shù)能夠滿足工程質(zhì)量的要求。施工過程中對(duì)于集料集配的配合比要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證其能在標(biāo)準(zhǔn)的配合比范圍內(nèi)，碎石的最大直徑不能超過31.5mm，有效避免因配合比不合理而造成的集料離析問題，同時(shí)水泥的占比應(yīng)該小于百分之五，這樣可以有效降低干縮裂縫的發(fā)生率。在施工的過程中應(yīng)該對(duì)施工的長度進(jìn)行科學(xué)合理的安排，有效減少橫縫的數(shù)量。在路面碾壓工藝上要根據(jù)實(shí)際路面的情況和需求來選擇合適配置的壓路機(jī)，并對(duì)碾壓的次數(shù)以及速度進(jìn)行合理的安排，一般情況下至少要配備三臺(tái)壓路機(jī)，在進(jìn)行壓實(shí)過程中對(duì)于初壓、復(fù)壓以及終壓等都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，從而保證壓實(shí)的質(zhì)量。當(dāng)?shù)缆坊鶎油瓿赡雺汗ぷ骱笠皶r(shí)做好相應(yīng)的基層養(yǎng)護(hù)。在施工之前要根據(jù)實(shí)際的工程需要進(jìn)行施工質(zhì)量控制條例的制定，在進(jìn)行實(shí)際施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的質(zhì)量控制條例開展工作。

（4）做好工程的最終驗(yàn)收工作，工程的驗(yàn)收是整個(gè)工程的最后環(huán)節(jié)，所以必須要加大驗(yàn)收力度，嚴(yán)格根據(jù)工程施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行路基、基層以及面層和管道安裝等方面的質(zhì)量驗(yàn)收工作，在此過程中建立工程師應(yīng)該充分發(fā)揮其職能做好各個(gè)工序質(zhì)量的驗(yàn)收，從而保障城市道路瀝青混凝土路面質(zhì)量。

5 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展城市道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也在逐漸的擴(kuò)大，作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，道路對(duì)于城市的發(fā)展具有重要的作用，但是路面病害問題也在時(shí)刻威脅著道路運(yùn)輸?shù)陌踩３鞘械缆窞r青混凝土路面發(fā)生病害問題的原因有多種，所以相關(guān)的單位和部門應(yīng)該有針對(duì)性的進(jìn)行預(yù)防和養(yǎng)護(hù)，從而避免路面病害問題的發(fā)生，有效的降低道路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生率。