高等級公路路橋過渡段的施工質量管控舉措探討

賀妮娜

中鐵北京工程局集團第二工程有限公司

1 路橋過渡段的沉降病害機理

高等級公路的橋涵施工中，由于路基與橋梁接茬位置剛度的差異，使得在外界荷載的長期作用下，橋臺與路基沉降不一致并在路橋過渡段出現一定的沉降差，以致橋面與路面間形成顯著的臺階或縱坡的變化，在有車輛通過的情況下就會出現跳躍或沖擊，即為常說的“橋頭跳車”。這一現象不僅會影響車輛行駛的安全性與舒適性，而且還會加劇過渡段路面開裂、伸縮縫等的破壞而縮短橋梁的使用壽命。

造成過渡段出現這一病害的成因主要為：首先，路基與橋臺連接處所用材料剛度有所差異，其中，橋臺為剛性體且基礎處理相對較深，而路基為柔性體，在外界荷載的影響下會使路基出現較大的壓縮形變，而相對于路基的沉降，橋臺的沉降較小基本可忽略不計，此種情況下就出現了一定的沉降差；其次，前期設計不當、考慮不周，或是施作過程中路堤壓實度不達標、排水防水不到位等，均會導致路基與橋臺的連接位置在外界車輛荷載以及結構自然沉降的作用下出現塑性變形而造成沉降不一致，進而導致“橋頭跳車”而威脅上行車輛的行車安全；此外，由于前期勘察不到位或設計缺陷，導致未準確探測軟基的實際情況，使得后期處理所選參數與軟基實際情況存在較大差異，以致過渡段軟基處理不當而出現不均勻沉降。

2 高等級公路路橋過渡段的施工質量管控舉措

2.1 事前質量控制

事前（即前期準備階段）質量管控是對影響工程施工質量因素的主動控制，是保障工程質量的必要前提，對此，為有效提升高等級公路路橋過渡段施工作業質量，務須全面把握并做好施工前期的各項準備工作。

（1）結合公路工程項目實際與既往類似工程實踐經驗，建立切合本項目實際的質量管控制度體系，并根據項目人員的實際配置情況，成立項目質量管理組織機構，從而形成有效的管理制度與約束機制。

（2）制定切實可行的質量管控計劃，明確不同階段各作業人員及部門的職責，做到“誰施工，誰負責”，并結合路橋過渡段施工實際制定完善的工藝工法、作業指導書及質量管控舉措。同時，針對路橋過渡段極易出現的不均勻沉降情況，務須編制周詳的施工組織設計，以有效減少與規避路橋間的沉降差，并對過渡段施工重點及難點，制定周詳的操作及質量檢驗流程，進而為過渡段質量的有效確保提供保障。

（3）組織技術與管理人員結合公路路橋過渡段實際，對設計圖紙進行細致解讀與審核，以便更好掌握工程特點、難點以及重點部位的質量控制要求，對于圖紙審查發現問題的應及時上報予以變更，避免問題遺留而造成技術或質量問題。

（4）對施工所投入的材料、設備等，應嚴把質量審查關，對質量檢查發現問題的務須立即處理，從而確保材料、設備等的質量能夠滿足施工所需。同時，對施工作業隊伍予以嚴格篩選把關，以有效確保全數作業人員整體技術水平滿足施工作業的相關要求。

（5）項目開工前，應積極組織作業人員進行試驗段試鋪，進一步明確施工機械規格與組合方式、松鋪厚度、最佳含水量、分層填筑、壓實參數及方案的選擇等，并為后期施作過程中相應作業參數的優化調整提供參考，以有效減小路橋間的沉降差。

（6）相應技術人員應于動工前對施工作業隊伍的全數作業人員做好技術交底與班前教育，交底內容包括具體詳細的作業方案、施工工藝、作業參數以及質量標準要求等，從而為后續施工的順利開展提供根本保障。

2.2 事中質量控制

（1）妥善處治軟弱地基。實踐發現，軟基處理是影響過渡段施工質量的關鍵性要素，一旦處理不當就會導致過渡段路基出現明顯沉降，因此，務須對其施作質量予以嚴加把控，進而有效減小過渡段沉降差，降低橋頭跳車的發生率。首先，合理選擇軟基處理方法，當前軟基處理較為常見的方法有換填法、排水固結法、拋石擠淤法、強夯法、超載預壓法、水泥粉噴樁復合地基法等，而為保證軟基處理的質量與效果，通常采取多種加固技術相結合的方式予以處治。同時，在實際軟基處理方法的選擇時，還應結合工程實際、土層性質以及路堤填筑高度等實際情況予以綜合分析選擇適宜的加固處理方式，以有效改善軟弱地基性能，提高地基承載能力，減少軟基沉降現象，從而有效縮小橋臺與路基間的沉降差。其次，若需要在較厚的軟弱地基上修筑路堤時，在填筑材料的重力作用下或導致軟土向四周擠壓，從而使基樁承受較大的作用力，造成橋臺出現水平位移或轉動而損壞橋梁支座、橋面等。對此，可采用輕質填料、樁板法或支撐連續板等措施有效規避路基沉降的出現。

（2）合理選擇路基填料。路基填料質量是否達標直接關系著路基填筑的作業質量，對此，應于回填作業時全面緊抓路基填料質量管控。首先，路橋過渡段路基填料多選擇強度高、透水性良好的材料予以填筑，例如級配碎石、砂礫、水泥穩定土以及A、B組土填料等，且禁止使用淤泥、強度低以及含有樹葉、草皮等雜物的土作為填料。其中，級配碎石主要是將粒徑大小不一的集料按照相應比例摻合而成，填筑所用集料應為材質優良，且片石、針狀石含量應＜20%，黏土及有機質含量應＜2%，強度差易碎者應＜10%，并按照壓實的相關要求進行配比試驗，以進一步確定填料的配比，于后期拌和階段嚴格依照確定的配比予以拌制，并嚴格控制其含水量滿足填筑作業的相關要求；水泥穩定土是指將水泥、土、砂、水等原材按照一定比例攪拌均勻，所有原材的規格、性能參數以及所占比例等務須滿足相關標準要求；A、B組土填料包括A組優質填料+B組良好集料。

（3）嚴控壓實作業質量。臺背填筑的壓實質量是臺背路基沉降與跳車的重要影響因素，一旦處理不當就會導致不均勻沉降、橋頭跳車等情況，對此，務須嚴格依照壓實質量要求實施壓實作業。首先，回填料運至臺背位置后，按照分層填筑、分層碾壓、分層檢測的流程進行作業，每層填筑厚度按照壓路機的振壓作用程度予以確定。其次，碾壓作業的過程中，使用振壓機按照穩壓→振壓→靜壓的順序依次實施碾壓，直至無明顯碾壓痕跡，碾壓時應控制最佳含水量＜2%，壓實度≥96%。在實施碾壓作業時，不僅要確保壓實度達標，而且還要避免振壓機振動對臺墻造成損壞，具體要求為：首先，在檢測填筑松鋪厚度、攤鋪平整度以及最佳含水量等各項參數均滿足要求后方可實施碾壓作業；其次，根據試驗段所確定的松鋪厚度、壓實遍數等實施壓實作業；另外，碾壓作業時，臺背路堤填土與路基土方連接位置采用振壓機振動碾壓，而為避免振動力對臺墻造成損壞，對于橋臺附近位置可采取不振動靜壓的方式予以壓實處理，直至壓實度達標。

（4）妥當施作橋頭搭板。合理設置橋頭搭板能夠將橋頭與路堤縱向坡度變化控制于允許范圍內，從而有效減小橋臺與路基沉降差，避免橋頭跳車。其中，搭板的近臺端與橋臺通過錨筋連接，搭板遠臺端與路基相連，而為避免路基沉降導致搭板出現滑移，還應于搭板與臺頂間設置錨栓。其中，搭板長度須依照路基預估沉降值予以綜合計算后確定，通常為3cm～15m，當搭板長度＞8m時，應采取兩段或三段予以分段。

（5）做好臺背排水處理。如若過渡段排水處理不到位，極易導致水沿橋臺與路基的連接處下滲而降低路基穩定性，從而加劇過渡段不均勻沉降的可能性。因此，務須結合臺背填料、降雨情況以及滲水量等多種因素予以綜合考量并選擇合理的排水方式。通常，可于臺背回填前先進行泄水管或盲溝的設置，具體做法為先處理好基底，然后填筑橫坡為3%～4%的土拱，再于土拱上挖寬40cm～60cm、深30cm～50cm的雙向坡地溝，而后在臺背后鋪一層隔水材料，并在地溝周圍鋪設Φ＞10cm的塑管（塑管上設有梅花形布置的小孔），塑管出口延伸至路基外或橋頭錐坡外。塑管四周先填筑大粒徑、透水良好的砂石，然后依次分層填筑臺背透水填料。

2.3 事后質量控制

事后即完工后的質量控制主要為過渡段的質量自檢及驗收，對于回填完畢的橋臺，應嚴格依照填筑材料的不同，選擇相對應的檢測方法。例如，采用灌砂法、灌水法等對其含水量、壓實度予以檢測，對于壓實度檢測不合格的，應及時組織人員予以處理，防止后期因壓實度不足而出現不均勻沉降。

3 結語

高等級公路路橋過渡段的施作標準要求高、施作質量把控難，任一關鍵環節的施作把控不當均易誘發后期的“橋頭跳車”。對此，相應一線技術、管理人員務須對其施作全程予以嚴抓管控，嚴把質量關，全面做好施作前、中、后各環節的相應具體管控，多措共舉，力創優質公路造福人民大眾。