公路路基施工質量控制技術分析

◎馮健

路基是公路工程投入使用后，保證車輛正常通行的重要基礎。通常情況下，公路路基包括路塹和路堤，基本操作工序較為簡單、便捷，一般有挖、運、填三個工序。一般情況下路基施工條件較為艱苦，交通運輸不便利，施工建設的供應條件比較困難。公路路基的施工工地較分散，項目工作面相對狹窄，易遇到特殊情況，面對復雜情況時，我們既要保證施工質量，也要保證路基施工的技術質量控制措施。

一、公路路基施工技術的相關分析

1.公路路基施工技術。在公路路基施工過程中，首先需要充分考慮項目施工對周圍的建筑以及居民的日常生活的影響，因此一般需要對工期的長短進行適當的調整，以此來減少對居民生活產生的影響。其次就是要在確保路基的穩定性的基礎上，加強對周圍建筑物群產生的影響。因此，一般在開挖時都需要重新建立排水系統，減少地表水對周圍建筑物以及路基產生的影響。

2.軟土地基施工技術。在公路工程施工過程中，經常會遇到軟土地基，由于軟土地基具有較高的含水量，而且承載能力低、具有較強的壓縮性，因此針對軟土路基施工時，經常是采用拋石擠淤、砂礫換填、強夯等方法，以此來達到提高軟土路基穩定性和承載能力。我國公路工程在軟土地基的施工方面還不夠完善，這也是我國公路工程中的一個薄弱環節。

二、公路路基施工質量控制技術的分析

1.填土的選擇：若回填土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范也很難達到壓實度標準。因此對回填土應經過試驗，回填過程中必須分層壓實。

2.含水量控制：土體只有在最佳含水量時才能達到密實度要求，因此在壓實過程中必須隨時測定土體的含水量，含水量過大則應采取晾曬風干到最佳含水量之后再進行碾壓，含水量過小則應采取灑水濕潤及補水的方法。施工中應連續作業，減少雨淋，暴曬，防止土體含水量發生較大變化。

3.壓實機具選擇：土層填土厚度一般為30cm為宜，應盡可能采用重型機具進行施工。對同一土體來說采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而其最佳含水量較采用重型壓實的大，隨著噸位加大其壓實效果可以增加，從而提高路基的回彈模量。

4.松鋪厚控制：壓實土層的密度隨深度遞減，其距表面5cm的密實度最高，若壓實機械噸位較大則松鋪厚度可適當加大，反之則相應減少。松鋪層厚度一般為30cm，其壓實機械宜采用高頻強震，邊角采用18—21t三輪靜壓進行壓實。

5.壓實厚度及寬度：根據技術規范每層的壓實厚度一般為15cm，對大型壓實機械其壓實厚度可達20cm—25cm。壓實厚度過小則會產生疊皮現象，因此在施工前應取土坑內土攤鋪后測量松土厚度，并要求每層都超出路堤寬度，有足夠的余寬。對于高填土路段應加寬余寬，以免由于路基沉降或由于高填土路段機械不可達到邊緣而導致邊緣部位土體不能充分壓實而造成邊緣松散，碾壓不密實。

6.特殊路基軟基處理技術方法：

（1）溝槽排水。溝槽的布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使用來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填土：溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水；（2）砂墊層法。對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上鋪墊0.5～1.2米左右厚的砂墊層。這樣可達到固結軟土層，使砂墊層起到上部排水柵等被廣為采用；（3）敷墊材料法。對于地基土層不均勻，可能發生局部不均勻沉降和側向變位，可利用所敷墊材料的抗剪切和拉應力，來增強施工機械的通行。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側向變位，以提高地基的支承能力。敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格的先后順序，清楚路基與構造物的銜接關系，對于高填方段，需進行優先施工。（4）添加劑法。對于表層為粘性土時，在表層粘性土內摻入添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性，以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩定及固結的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥；（5）置換法。置換法是以優質土置換軟弱土，確保填土穩定和減少沉降量。施工方法有挖掘置換和借填料自重將軟弱土擠出的強制置換；（6）加載法。加載法是為了預先促進軟土地基沉降，增加地基強度，以防止設置在填土上或鄰接填土的路面和構造物或者埋入填土內的構造物發生有害沉降而導致破壞。

三、路基施工質量控制技術措施分析

1.合理分配。進行施工中，應做好施工組織的設計，正確設置施工段層作用，同時砂墊層又成為填土內的地下排水層，以降低填土范圍內的水位，在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件；針對施工場地的實況，進行設備與人員的合理調配，確保高填方路基施工的質量。在目前，經常運用綜合機械化施工或者機械化施工法，利用配套機械，主機配上輔機，互相協調，一起形成首要工序作業的辦法就是綜合機械化施工法，其能大大減少勞動強度，加快施工進度，提升勞動生產率與工程質量，降低工程造價，確保施工安全。所以，使用的機械一定要符合路基施工的要求，尤其是壓實設備合理配備，就是確保路基強度的關鍵所在。

2.設置排水以及分層填筑。進行路基填筑之前，要搞好排水工作，使路基兩邊縱向、橫向排水系統保持疏通，防止路基因為下雨遭受水浸泡。應合理選用路基填料用土，進行路基填料的標準擊實、土質分析以及CBR值試驗，最大粒徑與CBR值未能符合標準要求的一些土料，還有強膨脹土、種植土、腐殖土以及淤泥這些劣質土，不可用于路基填筑。填筑路基之前，需要按照設計，實施施工放樣，建立良好且具有半永久性的臨時坐標點與水準點，同時合理進行記錄。路基坡腳放樣必須正確，保證路基寬度符合設計要求，在路基坡角范圍之內，應進行潮淤泥、雜草及樹根的清除，還要整平碾壓，壓實度應滿足規范要求。在施工的時候，還要重視排除路基表面雨水。路基施工更應做好分層填筑，進行分層碾壓，松鋪厚度一般不能超過30cm，在構造物兩邊（橋涵頭處理）松鋪厚度不能超過20cm。不相同性質的土不可以進行混填。路基填筑應進行全幅填筑，做到一次到位。在碾壓時，含水量要控制好，當壓實度到達規范要求之后，后續施工才能進行，針對不同壓實厚度與填土種類，正確選用壓實設備，進行壓實的時候，對于砂礫土振動壓路機，其運用鉸接式車架、液壓振動、液壓行走以及全液壓轉向系統，存在兩級振幅與兩種振頻，能適用厚度不同的鋪層與每種材料的壓實，同時具有振動與滾壓的雙重作用，有著比較好的壓實效果。

3.安全養護。對于上坡施工，應保證坡體具有穩定性，防止超挖或者欠挖發生；對于路塹施工，應確保排水順暢。進行石方爆破盡力運用中小炮，光面爆破的辦法，防止大幅度爆破，松散面積太大，坡體失穩形成。進行機械開挖的時候，邊坡需要配用平地機或者人工進行修整。如果路床頂面有超挖，需要清除松方，同時使用透水性材料進行回填，進行細致碾壓，按照路床項目標準控制壓實度。進行路基施工時候，針對設計要求，要搞好排水工程與施工現場臨近的暫時排水設施，確保路基可以一直保持穩定、干燥及堅固狀態。對于路基頂面，應做成2%到4%橫坡，保證表面水可以及時排出。路基土石方施工的時候或者完成以后，還要積極實施路基防護工程施工與養生。每類加固和防護要在穩定的坡體或者基礎進行施工。應該使用機械拌和防護工程的混凝土與砂漿，做到隨拌隨用，同時要搞好養生。