民用航空機(jī)械設(shè)備檢修存在的問題

◎呂世龍

民用航空機(jī)械設(shè)備在長時(shí)間使用過程中會(huì)受到多方面因素的影響而出現(xiàn)故障問題，影響航空設(shè)備的正常使用。為了防止故障問題的發(fā)生則需要定期開展維修檢查工作。檢修工作對(duì)工作人員的技術(shù)要求比較高，且資金需求量比較大，如果沒有按照檢修流程進(jìn)行規(guī)范操作則會(huì)影響檢修質(zhì)量。目前民用航空機(jī)械設(shè)備檢修中有許多問題需要加強(qiáng)改進(jìn)，以此降低機(jī)械設(shè)備的故障概率。

一、民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)

1.技術(shù)要求高、資金需求大。民航維修需要極高的專業(yè)性，在維修的過程中需要使用許多不同方面的知識(shí)，如光學(xué)、計(jì)算機(jī)學(xué)、電子學(xué)、熱學(xué)、數(shù)學(xué)、材料學(xué)、聲音學(xué)、信息學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、力學(xué)等，不同專業(yè)有著不同的分工。相關(guān)規(guī)定要求，維修單位要有合格的培訓(xùn)、辦公、存儲(chǔ)場地與設(shè)備，還要有達(dá)標(biāo)的廠房、檢修環(huán)境。維修單位還在引進(jìn)價(jià)格昂貴、復(fù)雜、精密的設(shè)備，并提前存儲(chǔ)好航材部件，以期按時(shí)完成維修，這些都需要大量的資金。

2.行業(yè)許可制度嚴(yán)格。想要進(jìn)入民航的維修市場，需要獲得相關(guān)的證書。證書的獲得比較困難，需要有相關(guān)的維修工具、檢測設(shè)備與廠房等，還要有專業(yè)的維修人員，并且依據(jù)要求建立全員培訓(xùn)、生產(chǎn)控制、工程技術(shù)與管理系統(tǒng)，這樣民航總局才會(huì)在審查合格后發(fā)放證書。維修單位拿到證書后，還要每年接受監(jiān)管部門的抽查和審核。

3. 維修人員和管理人員要求嚴(yán)格。CCAR-66 要求，維修單位的三大經(jīng)理要有民航維修管理人的證書，其它相關(guān)人員也必須要有航空器部件修理執(zhí)照，從業(yè)人員還必需參加專業(yè)培訓(xùn)，并重點(diǎn)針對(duì)一些機(jī)型進(jìn)行培訓(xùn)。因?yàn)槲覈窈侥壳爸饕褂玫氖峭鈬a(chǎn)的飛機(jī)，維修資料都是外語，所以維修從業(yè)人員除了要有極強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)和維修技術(shù)，還要有極強(qiáng)的外語能力，往往培養(yǎng)一名專業(yè)的維修人員需要數(shù)年的時(shí)間。

4.時(shí)效性與不定性。當(dāng)飛機(jī)在機(jī)場以外的位置出現(xiàn)故障時(shí)，維修單位還要有異地的維修能力，以保證飛機(jī)按時(shí)、安全到達(dá)指定地點(diǎn)，所以在維修時(shí)還要有時(shí)效性。別外，飛機(jī)是一種大型的復(fù)雜精密機(jī)器，它的部件非常多，出現(xiàn)故障的部位也很多，所以維修時(shí)有著不定的特性。

二、機(jī)械設(shè)備檢修過程中的問題

現(xiàn)在，我們國家的的航空設(shè)備檢修還達(dá)不到國際水平，航空產(chǎn)業(yè)在檢修方面還存在著不少問題。

1.檢修流程不規(guī)范。部分工作人員在開展這項(xiàng)工作的過程中沒有根據(jù)機(jī)械設(shè)備的實(shí)際情況制定針對(duì)性的檢修計(jì)劃，只是憑借自己以往的工作經(jīng)驗(yàn)判斷故障的類型，很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤操作的情況，而且整個(gè)操作流程不規(guī)范無法保證檢修工作的開展效果，在沒有全面了解故障問題前提下就隨意進(jìn)行機(jī)械設(shè)備維修，很可能對(duì)其他設(shè)備零件產(chǎn)生影響，影響最終的檢修質(zhì)量。

2.思想理念較為落后。許多民用航空機(jī)械設(shè)備檢修人員還是沿用以往的檢修理念，思想理念比較落后，認(rèn)為讓機(jī)械設(shè)備保持正常狀態(tài)就可以，沒有從提升設(shè)備性能和改變檢修方法等方面進(jìn)行考慮，檢修工作質(zhì)量和效率在整體上得不到保障，而且許多工作人員的工作態(tài)度不端正，檢修技術(shù)得不到充分落實(shí)，檢修成本和資源應(yīng)用沒有得到有效控制。

3.缺乏足夠的資金支持。航空機(jī)械設(shè)備檢修工作需要的資金量比較大，許多企業(yè)在開展這項(xiàng)工作時(shí)都缺乏充足的資金，導(dǎo)致零件設(shè)備無法及時(shí)更換，機(jī)械設(shè)備的檢修工作也無法在短期內(nèi)完成，不但影響民用航空設(shè)備的使用也會(huì)在一定程度上制約行業(yè)的發(fā)展。另外部分企業(yè)還存在薪資較低的情況，無法留住技術(shù)員工從而影響后續(xù)檢修工作的開展。

4.缺乏對(duì)檢修工作的重視。從現(xiàn)階段航空公司的發(fā)展來看，企業(yè)缺乏對(duì)這項(xiàng)工作的長期規(guī)劃，沒有從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度進(jìn)行考慮，沒有認(rèn)識(shí)到檢修工作在企業(yè)健康發(fā)展中的重要作用，在機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障問題時(shí)沒有進(jìn)行及時(shí)有效的處理，無法保證民用航空設(shè)備的飛行安全從而引發(fā)安全事故給企業(yè)造成較大損失。另外，部分企業(yè)不注重對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)工作，長時(shí)間處于疲勞運(yùn)行的狀態(tài)這就會(huì)加速設(shè)備的磨損影響機(jī)械設(shè)備的使用壽命。

三、改善機(jī)械設(shè)備檢修問題的相關(guān)建議

1.加強(qiáng)設(shè)備和技術(shù)建設(shè)。要想改善以往設(shè)備檢修中存在的問題，則需要更新工作開展期間所需的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，并將現(xiàn)代化高新技術(shù)應(yīng)用檢修工作中，提高檢修水平。應(yīng)用現(xiàn)代化設(shè)備和技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)確定故障的具體位置，降低故障問題對(duì)整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)產(chǎn)生的影響，根據(jù)檢測的相關(guān)數(shù)據(jù)制定合理的解決方案，強(qiáng)化企業(yè)的檢修工作。

2.定期開展維護(hù)與保養(yǎng)工作。維護(hù)保養(yǎng)工作的開展能夠讓機(jī)械設(shè)備一直保持在良好的運(yùn)行狀態(tài)，降低使用期間故障的發(fā)生概率。這就需要企業(yè)檢修部門定期開展這項(xiàng)工作，制定科學(xué)有效的規(guī)范制度來約束檢修人員的行為，確保能夠?qū)⒕S護(hù)保養(yǎng)工作的作用充分發(fā)揮出來。

3.加強(qiáng)對(duì)部件采購的重視。采購工作在開展之前需要對(duì)機(jī)械設(shè)備部件的庫存量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)維修需要來確定部件的采購數(shù)量，這就需要將生產(chǎn)、維修、使用保養(yǎng)等工作相結(jié)合，在出現(xiàn)問題時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)檢修工作的系統(tǒng)化開展。

4.規(guī)范檢修流程。要想保證機(jī)械設(shè)備檢修工作的規(guī)范化開展，航空設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)必須根據(jù)這項(xiàng)工作具體內(nèi)容和實(shí)際情況建立完善的制度標(biāo)準(zhǔn)，利用規(guī)章制度來約束和管理檢修人員的操作行為，使其能夠嚴(yán)格按照檢修流程進(jìn)行操作以此提高檢修質(zhì)量。

5.提高檢修人員的素質(zhì)水平。檢修人員的工作能力和素質(zhì)水平與民用航空機(jī)械設(shè)備檢修工作質(zhì)量和效率有著密切關(guān)系，其是檢修工作開展期間的重要內(nèi)容，想要提高設(shè)備檢修水平，則需要加強(qiáng)對(duì)工作人員技術(shù)和知識(shí)方面的培訓(xùn)，同時(shí)也要培養(yǎng)檢修人員的工作素養(yǎng)，使其能夠?qū)ψ约旱墓ぷ髫?fù)責(zé)做好故障問題的全面監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)檢修技術(shù)的充分落實(shí)。

結(jié)語：雖然我國的民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，不過還沒有達(dá)到國際先進(jìn)水平。就目前來看，我國民航的檢修工作還有做的不到位的地方，相關(guān)企業(yè)、單位和部門應(yīng)予以重視，避免一些不必要的問題出現(xiàn)，并積極解決現(xiàn)有問題，使航空設(shè)備正常穩(wěn)定的工作。