省道綏三線創建綠色公路實施方案及效果分析

張彥琨

(遼寧省公路勘測設計公司 沈陽市 110166)

綠色公路是綠色交通的重要組成部分，2016年10月，遼寧省交通廳制定了《遼寧省實施綠色公路建設的工作方案》，其中普通公路建設以朝陽市S323綏三線市界至南松嶺子段改建工程為示范，目的是總結形成可復制、可推廣的經驗，推動全省綠色公路建設取得成效。

1 工程概況

該項目位于省道綏三線(原縣道南老線)朝陽凌源市境內，是通往葫蘆島市建昌縣以及河北省的重要交通要道。路線起于葫蘆島交界胡家溝嶺，途經河坎子鄉、青龍河生態保護區、溝門子鎮，終止于南松嶺，與省道北楊線相接，全長40.5km。所經區域地形較為復雜，山形峻峭，植被茂盛，路基寬度6.5～8.5m，路面寬度5～7m。沿線缺橋少涵嚴重，越嶺路段縱坡最大達到13%，存在較大行車安全隱患。

1.1 原路技術標準

原路公路等級：三級公路；

原路設計速度：30km/h；

原路面寬度、路基寬度：路面寬7m，路基寬8.5m；其中前槽嶺段，路面寬5m，路基寬6.5m。

1.2 改建技術標準

采用二級公路標準，設計速度40～60km/h。

2 創建綠色公路實施方案

本項目創建綠色公路實施方案，以質量優良為前提，以資源節約、生態環保、節能高效、服務提升為主要特征，因地制宜落實綠色公路建設理念，高標準、高質量完成綠色公路建設任務。

2.1 科學規劃擴容方式

2.1.1因地制宜，確定建設標準

結合舊路現狀，以充分發揮原有公路通道資源為重要原則，結合沿線中等交通的特點，綜合考慮途經耕地、林地和山嶺等不同地域，因地制宜，靈活確定建設標準，盡量少破壞原有的生態環境。

(1)路基寬10m，路面寬8.5m，共計31.1km。充分利用舊路進行單側或雙側加寬，局部超標路段進行改線，越嶺路段采用隧道方案。

(2)路基寬8.5m，路面寬7.5m，共計8.6km。處于青龍河沿線風景區，沿線依山傍河，為減少對保護區山體邊坡的破壞，充分利用原有防護設施，基本維持原路線形及路基寬度。

(3)路基寬20m，路面寬15m，共計0.8km。處于河坎子鎮內，充分利用舊路進行適當加寬，滿足當地經濟和交通需求。

2.1.2合理設置防護設施，集約節約利用土地

(1)少拆遷、少占地，科學選線、布線，避讓基本農田。為保證邊坡穩定及減少占地，挖方路段設置漿砌擋土墻、主動防護網及網格護坡等設施。

(2)充分利用既有橋涵，結合需求新改建完善到位。

(3)完善交通安全設施，全面提升服務功能。

2.2 積極應用節能技術

隧道采用分布式節能供電系統，采用分時控制設備對照明設備供電，安裝lED節能照明燈具444臺，通風照明采用智能控制系統。設置LED節能型可變情報板4套。全線瀝青混凝土均采用溫拌技術進行生產。

2.3 積極應用循環利用技術

(1)做好精細化設計，減少路基填挖方數量，充分利用棄方，做到零棄方，少借方。合理進行土方調配，減少占地和對生態環境的破壞。全線挖方36.1萬立方米(其中大嶺段石方31.0萬立方米，土石比例1∶9)，填方54.4萬立方米，隧道棄渣利用11.4萬立方米。

(2)為了保護青龍河生態的平衡，施工期間地表腐殖土集中進行收集，約15000m3，暫時存放在前槽嶺棄土場及改線舊路位置，用于前槽嶺引線原路的土地復耕及沿線綠化使用。

(3)路面積極應用循環利用材料。

①對原有路面的舊瀝青混合料進行再生循環利用。銑刨舊路面層約8507m3，全部用于下面層廠拌冷再生，全長10.5km。

②胡家溝嶺隧道引線大縱坡路段，全長1.0km，上面層采用膠粉改性瀝青混凝土，下面層采用高模量瀝青混凝土。

③原路大修路段采用就地水泥冷再生底基層結構，全長8.6km。

④嶺道路段及前槽嶺引線段全長7.4km，上面層采用膠粉改性瀝青混凝土，下面層采用普通瀝青混凝土。

⑤常規路面結構，全長12.4km。

(4)沿線村屯及服務區的垃圾實行分類收集處理。共設置分類垃圾箱27處，其中村屯21處，服務區6處。

2.4 大力推廣應用清潔能源

(1)前槽嶺隧道綜合養護服務區采用太陽能清潔技術供電、供熱。

(2)改造現有瀝青拌和站，瀝青混凝土拌和使用燃燒天然氣清潔能源烘干加熱設備，在瀝青拌和站煤改氣的基礎上建設綠色拌和站。

2.5 加強生態環境保護

(1)防護工程推行生態環保設計，注重路域環境的恢復。漿砌擋墻采用藤蔓植物(爬山虎等)進行綠化，護坡網格內撒播草籽對坡面進行綠化。

(2)為保障行車安全及減少對生態環境的破壞，新建隧道1462m/2座。前槽嶺隧道洞口采用削竹式洞口，隧道棄渣破碎至合理粒徑后100%利用，用于路基填料或路面墊層。

(3)實施綠化和綜合整治，加強沿線生態恢復，注重自然和諧，適當拓展服務功能。

①路側無耕地路段栽植高喬木(云中楊)搭配矮灌木(棉槐、水臘、火炬、丁香)；路側有耕地路段為保證不遮擋農作物生長栽植矮喬木搭配矮灌木。

②擋墻墻面及挖方坡面采用藤蔓植物覆蓋，雙側共43.2km。

③村鎮路段進行綜合整治，采取路口硬化、設置花磚墻和綠籬墻等路宅分離措施，雙側共9.297km。

④收集地表腐殖土將改線段的原線改造成景點4100m2/3處、復墾4300m2/1處，新建景觀7處。

⑤設置文化墻1513m/4處，宣傳地方民俗文化。結合地方政府旅游開發，設置旅游文化宣傳牌及景觀帶。

⑥青龍河沿線景觀帶設置旅游宣傳牌，選取視距好、景色優美的路段設置觀景平臺2處。

(4)加強施工管理，合理設置路基臨時排水系統，瀝青拌和站、基層拌和站、預制場等場站設置灑水設施，強化施工現場揚塵控制。

(5)投入運營后，冬季應用環保型融雪劑或機械等措施進行除雪。

2.6 提高公路使用耐久性

(1)排水不暢路段采用水泥混凝土路面。

(2)胡家溝嶺兩側，超載車輛較多，嶺道路段采用膠粉改性瀝青混凝土上面層、高模量瀝青混凝土下面層，全長1.0km。

2.7 積極應用信息化技術

(1)設置交通流量監測點。

(2)對重點區域設置視頻監控，共安裝視頻監控設備5臺套。

(3)設置節能可變情報板4處。

2.8 加強公路建設管理與運營管理

(1)全面實施標準化施工。

(2)完善運營管理。加強日常運營管理，新建多元化服務區，為通行車輛、游客營造安全、舒適、便捷的服務。

2.9 隧道設計應用BIM技術

本項目以2座隧道為載體，在設計階段應用BIM技術，為遼寧省今后全過程推廣應用BIM技術積累經驗。

3 實施效果

3.1 路基工程

路基工程實施綠色公路相關技術，包括靈活確定建設標準、舊路復墾、表土收集等方面，可節約占地約265畝，節約資金約665萬元。具體見表1。

3.2 路面工程

路面工程實施綠色公路相關技術，包括廠拌冷再生、添加膠粉、添加高模量添加劑、溫拌瀝青等方面，可減少碳排放約610t，節約建設資金約200萬元，節約燃油約318t，減少粉塵排放約57t。具體見表2。

表2 路面工程的實施效果

3.3 橋涵工程

橋涵工程實施綠色公路相關技術，包括對舊橋加寬利用，可節約建筑材料約2870m3，節約資金約495萬元。具體見表3。

3.4 隧道工程

隧道工程實施綠色公路相關技術，包括采用削竹石洞口、棄渣利用、采用節能控制系統等，可減少山體開挖約6000m3，節約占地約30畝，節約建設資金約890萬元，運營期年節電約25萬千瓦時，年節約資金約20萬元。具體見表4。

表3 橋涵工程的實施效果

表4 隧道工程的實施效果

3.5 安全設施

安全設施方面實施綠色公路相關技術，其效果主要體現在保障行車安全、保護自然環境、完善信息化建設等方面。具體見表5。

表5 安全設施的實施效果

3.6 附屬設施

附屬設施方面實施綠色公路相關技術，主要包括服務區采用清潔能源供熱、設置觀景平臺、文化墻等方面，其效果主要體現在提升服務品質、保護環境、展現風貌、宣傳文化等方面，服務區年節電約1.46萬千瓦時，年節約資金約1.17萬元。具體見表6。

表6 附屬設施的實施效果

3.7 綠化及景觀

綠化及景觀方面實施綠色公路相關技術，主要包括景觀小品設置及沿線綠化等方面，其效果主要體現在提升服務品質、保護環境、防治水土流失等方面，初步預測本項目沿線綠化能夠達到年固碳量約1600t，釋氧量約1164t。具體見表7。

表7 綠化及景觀的實施效果

3.8 BIM設計

兩座隧道采用BIM設計，其主要效果為提高工作效率、降低施工難度。具體見表8。

表8 BIM設計的實施效果

3.9 施工階段

施工階段實施綠色公路相關技術，主要包括拌合站油改氣以及施工現場的管理等方面，其效果主要體現在保護環境、減少污染等方面，本項目拌合站(油改氣)拌和混合料約49000t，節約燃油約318t，可減少二氧化碳排放約245t，減少氮氧化物排放約3.17t，減少二氧化硫排放約2.59t，減少煙塵排放約0.32t。具體見表9。

表9 施工階段的實施效果

3.10 運營階段

本項目運營階段由于隧道的建設及道路運輸條件改善，在運營期(20年)內會產生降低運營成本、節約時間、減少交通事故等效益，去除建設成本，預計實現凈效益13500萬元(現值)，同時由于路況改善，能夠使運輸車輛累計節約燃油約2160萬升。

4 結束語

從綏三線創建綠色公路的實際實施效果來看，取得了良好的經濟效益、社會效益和生態效益，為遼寧省今后綠色公路建設獲取了寶貴的經驗，取得了一定的示范效果。