未開(kāi)放代碼整車(chē)系統(tǒng)間BOM傳遞方案研究及應(yīng)用

于立

（上汽通用汽車(chē)有限公司，上海 201206）

主題詞：樣車(chē)試制 物料管理 數(shù)據(jù)傳遞 未開(kāi)放代碼系統(tǒng) 大數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)身份證

1 前言

不同企業(yè)間在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的早期階段需要進(jìn)行必要的物料清單（Bill Of Materials,BOM）數(shù)據(jù)傳遞，在樣車(chē)試制過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)驗(yàn)證開(kāi)發(fā)的不同進(jìn)度，可以分為多個(gè)不同的項(xiàng)目階段。由于零部件尚處于樣件開(kāi)發(fā)過(guò)程中，工程數(shù)據(jù)會(huì)頻繁變更，但又需要在工程、物料、采購(gòu)、物流、車(chē)身、總裝和電器等各個(gè)試制相關(guān)業(yè)務(wù)模塊之間進(jìn)行精準(zhǔn)的BOM信息傳遞，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)管理、工藝開(kāi)發(fā)、詢價(jià)采購(gòu)、零件進(jìn)口、運(yùn)輸清關(guān)和倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)等工作。任何錯(cuò)誤和延遲的變更信息，都對(duì)樣車(chē)試制的準(zhǔn)備、制造和驗(yàn)證設(shè)計(jì)工作產(chǎn)生影響。對(duì)于合作密切的整車(chē)企業(yè)之間，如何能夠?qū)崿F(xiàn)工程數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)傳遞是需要樣車(chē)試制工程師努力探索的重要任務(wù)。

2 車(chē)企間BOM有效傳遞的主要困難

首先是不同的整車(chē)企業(yè)，內(nèi)部業(yè)務(wù)流程不同，對(duì)BOM的范圍和定義各有不同。以中國(guó)企業(yè)作為設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)驗(yàn)證的主體的大型試制全球試制項(xiàng)目中，因?yàn)槿狈ο到y(tǒng)數(shù)據(jù)的支持，在設(shè)計(jì)工程師釋放了所有相關(guān)工程數(shù)據(jù)后，整個(gè)項(xiàng)目前期的工作都依賴于其他整車(chē)企業(yè)的支持才能成功輸入到系統(tǒng)中。BOM生成核對(duì)完成后，從凍結(jié)時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始，工程數(shù)據(jù)管理工程師和試制車(chē)間物料工程師，分別在系統(tǒng)和EXCEL手工版BOM中，基于工程數(shù)據(jù)變更管理系統(tǒng)中流轉(zhuǎn)完成的BOM變更申請(qǐng)，進(jìn)行BOM更改，導(dǎo)致工作量翻倍，系統(tǒng)和試制過(guò)程中的實(shí)際零件信息存在出入的可能性。因?yàn)樵擃?lèi)項(xiàng)目的BOM變更申請(qǐng)更改量在50%左右，上百個(gè)BOM變更申請(qǐng)涉及到近2 000種零件，工作量的巨大程度難以想象，在復(fù)雜繁重的項(xiàng)目工作中，物料的準(zhǔn)備跟蹤工作遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

其次是各系統(tǒng)底層代碼基本不對(duì)外開(kāi)放，無(wú)法直接拿到數(shù)據(jù)有效性邏輯。面對(duì)每年大量的試制項(xiàng)目，工程數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)EXCEL的承載量，數(shù)據(jù)傳遞亟需系統(tǒng)方案[1]。國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)汽車(chē)的樣車(chē)試制工作系統(tǒng)化，成為了迫在眉睫且勢(shì)在必行的工作方向。中國(guó)整車(chē)企業(yè)試制物料系統(tǒng)一期的主要工作針對(duì)的是中國(guó)試制車(chē)間內(nèi)部的系統(tǒng)化上線，對(duì)于與其他部門(mén)和地區(qū)的協(xié)同工作并沒(méi)有太多涉及。因此在二期開(kāi)發(fā)中，除了大量的系統(tǒng)優(yōu)化工作以外，與財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的接口，與整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的接口，與采購(gòu)系統(tǒng)的接口等都被提上了議事日程。隨著中國(guó)整車(chē)企業(yè)試制物料系統(tǒng)一期的試運(yùn)行，試制車(chē)間內(nèi)部的主要和基本業(yè)務(wù)流程得到系統(tǒng)支持，實(shí)現(xiàn)了工藝工程師實(shí)時(shí)查看BOM，系統(tǒng)自動(dòng)拉動(dòng)，系統(tǒng)通知供應(yīng)商零件及項(xiàng)目需求信息等。在一定程度上規(guī)范了試制車(chē)間流程業(yè)務(wù)和同一職能模塊中不同操作人員的統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)[2]，并為試制工作留下了寶貴的可以追溯的歷史記錄，對(duì)于后續(xù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中反差零件信息和制造信息，提供了非常有利的數(shù)據(jù)支持。但因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、技術(shù)壁壘、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)年代久遠(yuǎn)及負(fù)責(zé)人更換、國(guó)別和底層代碼封裝等因素，系統(tǒng)之間的底層代碼可能并不開(kāi)放，而每條BOM數(shù)據(jù)涉及幾百個(gè)字段信息[3]，如何精準(zhǔn)找到每條BOM數(shù)據(jù)的唯一身份證，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，成為實(shí)現(xiàn)BOM數(shù)據(jù)精準(zhǔn)對(duì)接和變更系統(tǒng)管理的最大難題。

3 基于大數(shù)據(jù)分析的業(yè)務(wù)有效性論證方法

整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)-中國(guó)整車(chē)企業(yè)試制物料系統(tǒng)之間，打破業(yè)務(wù)壁壘，擺脫代碼解讀困難，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析方法，成功實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)快速有效傳遞，滿足了業(yè)務(wù)需求。

在整個(gè)接口邏輯定義的過(guò)程中，有2個(gè)關(guān)鍵難點(diǎn)，第1個(gè)是關(guān)鍵字段的有效性論證，第2個(gè)是內(nèi)核字段的存在性論證。

第1個(gè)邏輯是關(guān)鍵字段的有效性論證。整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)如何定義是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。在項(xiàng)目的初始階段，根據(jù)項(xiàng)目物料的BOM常規(guī)結(jié)構(gòu)和雙方系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的字段內(nèi)容對(duì)應(yīng)關(guān)系，雙方選取了包括樣車(chē)車(chē)號(hào)、零件號(hào)、2個(gè)零件安裝位置字段、每輛車(chē)需要使用幾個(gè)該類(lèi)別零件和左右件在內(nèi)的6個(gè)關(guān)鍵字段作為整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)-中國(guó)整車(chē)企業(yè)試制物料系統(tǒng)傳輸?shù)年P(guān)鍵字段，在此簡(jiǎn)稱之為老的6個(gè)關(guān)鍵字段。在實(shí)際整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)[4]數(shù)據(jù)下放過(guò)程中，對(duì)上游系統(tǒng)下放的40 000多條數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)按照既定的6個(gè)關(guān)鍵字段查找，有大量的重復(fù)條目出現(xiàn)，說(shuō)明老的6個(gè)關(guān)鍵字段無(wú)法唯一定義整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)下放條目。經(jīng)過(guò)篩選對(duì)比，從整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)作為關(guān)鍵字段下放的超過(guò)10個(gè)數(shù)據(jù)中，篩選出了新的5個(gè)關(guān)鍵字段，可以準(zhǔn)確唯一的指向一條整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)下放數(shù)據(jù)。并通過(guò)了工程數(shù)據(jù)發(fā)布相關(guān)部門(mén)的操作和整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)兩方面的系統(tǒng)認(rèn)證。大大提高了系統(tǒng)傳輸信息的準(zhǔn)確性。

第2個(gè)非常重要的邏輯，內(nèi)核字段的存在性論證。按照新增、更改和刪除3種不同的傳輸類(lèi)型，整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)-中國(guó)整車(chē)企業(yè)試制物料系統(tǒng)分別設(shè)置了不同的下放和接收邏輯。對(duì)于整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和中國(guó)整車(chē)企業(yè)試制物料系統(tǒng)都作為關(guān)鍵字段的3種字段：零件號(hào)、2個(gè)零件安裝位置字段的更改，整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)只能下放刪除和新增2條數(shù)據(jù)且毫無(wú)關(guān)聯(lián)性，這對(duì)于包括采購(gòu)工程師、工藝工程師和包裝工程師等多個(gè)職能塊，在3個(gè)關(guān)鍵字段更改的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生非常大的工作量。中國(guó)整車(chē)企業(yè)試制物料系統(tǒng)希望能夠基于明確有效的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確關(guān)聯(lián)2個(gè)刪除和新增，并轉(zhuǎn)化成變更關(guān)系，自動(dòng)帶入包括零件來(lái)源、供應(yīng)商信息、工位信息、工序信息，以及包裝信息等，減少后道工程師重復(fù)勞動(dòng)的工作量。經(jīng)過(guò)艱苦的論證，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)上游系統(tǒng)下放的數(shù)據(jù)無(wú)法唯一定位數(shù)據(jù)條目，成功說(shuō)服整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)接口開(kāi)發(fā)工程師，找到、記錄并成功傳輸包含了更改信息在內(nèi)的，很長(zhǎng)時(shí)間的整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)-中國(guó)整車(chē)企業(yè)試制物料系統(tǒng)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)程中都沒(méi)有下放過(guò)的內(nèi)核字段。

至此，整個(gè)整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)-中國(guó)整車(chē)企業(yè)試制物料系統(tǒng)的所有邏輯可以完美包容整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，并完美適應(yīng)所有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)流程和模塊的業(yè)務(wù)需求，達(dá)到了準(zhǔn)確、高效和省力的目的。

系統(tǒng)內(nèi)核字段下放必要性論證，即整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)下放數(shù)據(jù)的缺陷問(wèn)題對(duì)于關(guān)鍵字段信息更改的準(zhǔn)確傳遞影響評(píng)估，如表1所示。

表1 上游數(shù)據(jù)缺陷影響分類(lèi)

4 基于未開(kāi)放源代碼的工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)間的BOM傳遞系統(tǒng)有效開(kāi)發(fā)步驟

整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)試制物料系統(tǒng)[5]之間，數(shù)據(jù)傳遞有效性論證主要工作步驟見(jiàn)表2。

首先由上游系統(tǒng)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，提取上游未開(kāi)放源代碼的工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中抽取的BOM數(shù)據(jù)樣例。針對(duì)整車(chē)企業(yè)未開(kāi)放源代碼的上游工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)下放的第一版數(shù)據(jù)樣例，從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確快速傳遞有效性方面，上下游系統(tǒng)對(duì)傳輸格式進(jìn)行8次更改、試驗(yàn)和論證，主要更改內(nèi)容涉及到取值格式變化，傳輸文件表頭變化，下放數(shù)據(jù)文件的命名和排序規(guī)則的定制[6]，關(guān)鍵字段的定義，以及變更信息下放邏輯等，如表2所示。

表2 BOM傳遞系統(tǒng)有效開(kāi)發(fā)工作步驟

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)研究，發(fā)現(xiàn)工程數(shù)據(jù)系統(tǒng)[7]中，一般通過(guò)系統(tǒng)賦值的方式給出每條工程數(shù)據(jù)的標(biāo)志位字段，用于識(shí)別因一輛車(chē)上同種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的零件在不同位置的應(yīng)用數(shù)據(jù)，但該字段并不能唯一定義一條工程數(shù)據(jù)，需要配合其他的字段信息使用。在工程數(shù)據(jù)系統(tǒng)[8]對(duì)接過(guò)程中，從精準(zhǔn)對(duì)接和減少系統(tǒng)消耗的平衡度上，需要找到最少的關(guān)鍵字段組合，定義一條數(shù)據(jù)的唯一性，即數(shù)據(jù)身份證。對(duì)于未開(kāi)放底層代碼邏輯的問(wèn)題，需要摒棄業(yè)務(wù)概念對(duì)系統(tǒng)傳輸?shù)哪J(rèn)影響，從業(yè)務(wù)和系統(tǒng)[9]兩方面出發(fā)，通過(guò)可能性排列組合，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)驗(yàn)證，找出最終的組合方案。找到數(shù)據(jù)身份證后，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)之間實(shí)現(xiàn)一一對(duì)應(yīng)，對(duì)于變更管理過(guò)程中的新增、更改、刪除邏輯之間的關(guān)系和實(shí)現(xiàn)方式[10]，需要定義一種唯一方式，以便下游系統(tǒng)用戶可以通過(guò)統(tǒng)一的規(guī)則目視化查看各類(lèi)變更。從業(yè)務(wù)需求視角，解決不同車(chē)企試制BOM系統(tǒng)間數(shù)據(jù)無(wú)法快速準(zhǔn)確傳輸?shù)膯?wèn)題，通過(guò)實(shí)踐，總結(jié)了大數(shù)據(jù)分析手段和業(yè)務(wù)可用性論證方法及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)操作步驟。