論地鐵人臉識別安檢的應(yīng)用價值與風(fēng)險防控

孫 夢

（中國人民公安大學(xué)，北京100038）

2019年11月北京地鐵阜成門站試行人臉識別安檢新模式，通過人臉識別實現(xiàn)白名單成員快速安檢進(jìn)站。在此之前，國內(nèi)已有十多個城市在地鐵試行人臉識別監(jiān)控或支付。人臉識別，簡而言之，是基于人物的臉部特征進(jìn)行身份識別的技術(shù)。國內(nèi)人臉識別技術(shù)最早應(yīng)用于公安系統(tǒng)，隨著其核心技術(shù)的成熟，人臉識別技術(shù)在保障公共安全、加強(qiáng)金融認(rèn)證、建設(shè)智慧城市等方面起到降本增效的作用。尤其是在無感測溫、人員篩查與軌跡分析、高危人員管控等方面盡顯人臉識別技術(shù)的優(yōu)越性。當(dāng)新興技術(shù)的觸角深入社會生活，再美好的設(shè)計初衷都有可能延展出意料之外的后果。倘若過度限制技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，必然會錯失發(fā)展機(jī)會。鑒于此，在人臉識別技術(shù)大范圍應(yīng)用于地鐵安檢等公共安全領(lǐng)域之前，有必要建立和完善風(fēng)險防控體系，保持一定的技術(shù)審慎。

一、地鐵人臉識別安檢的應(yīng)用價值

2008年以來我國地鐵逐漸實行人物同檢式的全面安檢，盡管規(guī)避了相當(dāng)一部分風(fēng)險，但高額的安檢成本、客流高峰期的聚集擁堵、安檢標(biāo)準(zhǔn)的多重化與區(qū)別對待、安檢員的非專業(yè)性等問題一直被人詬病。部分國家以電子監(jiān)控識別和巡邏警力為主的安防系統(tǒng)在實踐中也不盡如人意。[1]德國反恐學(xué)者哈爾特曼認(rèn)為，部分國家的地鐵等于沒有安檢。[2]所以，在安全與效率之間尋求平衡的關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新。人臉識別技術(shù)的興起則為地鐵安檢模式的轉(zhuǎn)變提供了新思路?！?br>