共享經濟視域下電動汽車的發展趨勢與普及策略研究
——以武漢市為例

(湖北經濟學院法商學院 湖北 武漢 430000)

一、我國共享電動汽車的發展現狀

(一)國家政策

當下，我國部分城市交通擁堵、能源緊張、環節污染等問題日益嚴重，國家鼓勵推廣新能源汽車，作為有望成為未來汽車產業發展方向的共享電動汽車自然成了國家重點培育的對象。早在2017年8月，交通部和住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃。最近，向社會公開征求意見的“雙積分政策”，詳細列出了2021—2023年新積分管理辦法的調整方向，此次制定的政策有效銜接了2018—2020年的新能源車雙積分政策，確保了政策的連續性和靈活性；同時，三年一個周期的政策也利于防止行業在發展過程中出現較大偏差，可以進一步保障我國共享電動汽車產業的蓬勃發展。但是近年來財政部對補貼作為直接財政工具正逐漸退出，目前國家每年對共享電動汽車的補貼都在遞減，好比19年的補貼只有18年的60%，這無疑是給剛剛起步的共享汽車帶來了巨大的挑戰。

(二)企業、運營商狀況

共享時代風投，許多企業為了賺取國家政策補貼，紛紛進入共享汽車行業，導致市場還未開始預熱就競爭激烈，到如今補貼減少，運營商紛紛倒閉退出。據統計，截至去年12月，全國注冊的共享電動汽車運營商已超過600家，運營車輛投入累計20萬輛，但實際有車隊運營的只有100多家，投放車輛數量超過3000輛的企業也不過數十家。繼2017年友友用車垮臺之后，2018年EZZY、巴哥出行等多家共享汽車運營商也宣布倒閉，就連當初國內領軍企業途歌和作為全球最大的汽車共享品牌car2qo都宣布退出中國市場。盡管如此，也有堅持寒冬，不斷創新，成功迎來暖春的企業：GoFun于去年12月在北京宣布80個城市中54城盈利，實現了四年以來首次盈利！目前共享電動汽車正由一二線城市向三四線城市進軍，以尋求開拓更廣闊的市場。

(三)用戶滿意度及未來前景

2016年底，正值共享電動汽車在我國開始上市前夕，中國手機網民體驗共享汽車服務意愿調查中，76.6%的手機網民未來愿意嘗試體驗共享汽車服務。本次實踐問卷調查數據顯示僅有28.6%的共享汽車用戶滿意于經歷的共享汽車服務體驗，不滿意共享汽車服務體驗高達62.9%，但在未來的選擇態度上，仍有87.5%用戶表示未來會繼續使用共享汽車服務。表明當下共享電動汽車雖然步履艱難，但是未來依舊可期！

二、影響我國共享電動汽車發展的因素分析

近幾年我國的共享電動汽車在“摸著石頭過河”的情況下也取得了一定的發展，但也遇到了許多難題。通過對我國共享電動汽車發展的現狀進行分析，影響我國共享電動汽車當前發展的因素可從社會配套環境、經濟基礎和用戶主體意識三個維度進行追根溯源！

(一)社會配套環境

基礎設施不完善。據統計，到目前為止國內投入運營的共享電動汽車數量不足30萬量，車輛投入少，用戶“騎驢找馬”不方便。找車不易，還車也不簡單，由于站點覆蓋率低且分布不均，中心城區土地資源緊缺成本高，停車位少；郊區地段地域寬廣成本低，理論上可以擴大停車站點，可很難實現資源的高效分配，因此用戶想要找到一個離目的地合適的停車位比較困難。再者充電樁供應不足或與停車位不匹配，用戶使用過程發現電量不足卻無法盡快充上電將是一次“鬧心”的出行。在我看來，車輛投入量、站點覆蓋率和充電樁供應分布是最影響用戶出行體驗的因素了。

國家扶持力度有限。歐美各國汽車共享理念深入人心，政府的作用功不可沒，政府總是通過各種方式向公眾宣傳和推介汽車共享服務。我國政府相關部門對汽車共享服務的支持和重視度不高，很少發動廣播、電視等媒體來宣傳和推廣汽車共享。此外，國家則沒有出臺過多的政策鼓勵和促進其行業的發展。特別是資金問題，基本是由企業獨自融資籌備；其次則是市場政策法規的制訂，國家的參與度也并不高漲，即使有出臺相應的法令條文，也僅是帶有呼吁和引導的手段，強制性的條文是少之又少。如此一來，我國共享電動汽車企業似乎成了一場自導自演的獨角戲，很難承受社會的殘酷打擊和考驗。

(二)經濟基礎

企業運營模式不明確，成本高，盈利難。經實踐調查表明，一輛共享電動汽車從研發生產到運營投放至少需要五萬元以上。假設投入量多，企業需面臨巨額的資金投入，而收入來源主要依靠較單一的租賃費、二手車交易以及廣告收入，即使形成規模效益，成本回收周期也較長，到后期車輛老舊，產生的保養、維修和管理費用增加，很可能收不抵支；投入量少，沒能形成規模效益，供給不足，顧客找車不便，等車時間長，使用不方便，使用者自然也就少，還何談盈利？共享電動汽車運營模式不明確，成本高，資金缺口大，盈利難成為了制約共享汽車企業發展的最大因數。

(三)用戶主體意識

用戶轉換意愿低。共享電動汽車在國外已有數十年的發展歷史，但在中國還是一個新鮮事物。由于政府和企業的宣傳力度較弱，人們對其提供的產品和服務缺乏詳細了解，且相應的配套設施和法規建設還不完善,以及發展過程中暴露了許多弊病。例如：資金方面，押金定價高，押金難退；安全方面，交通事故和火災事故頻發；個人信息方面，平臺大數據泄露個人信息而獲取收益等。如此多有關用戶切身利益的問題難以解決，讓人們在共享電動汽車面前筑起了一道屏障，許多潛在用戶始終遲遲不敢輕易去“逾越”體驗，從而導致其轉換意愿低，阻礙了共享電動汽車的發展。

三、關于發展和普及我國共享電動汽車的對策建議

共享電動汽車不僅對有效緩解城市擁堵、環境污染、能源緊缺等問題具有巨大作用，同時還促進了我國互聯網技術以及經濟的可持續健康發展。如今共享電動汽車發展正處瓶頸期，面臨諸多難題，對此，我們分別從政府、企業和用戶角度出發，有如下對策建議：

(一)政府角度

完善需求面政策內容。對于正處于剛剛起步的共享汽車行業，國家應進一步完善有利于滿足共享出行需求的各項公共服務制度與基礎設施的建設。共享汽車租賃存在行駛里程的制約與充電續航的需求，建立和完善存取服務、充電樁、公共停車位建設等各項服務性措施，有助于啟動市場力量，激發用戶采取共享出行的消費方式。大力發揮需求面政策中“公共服務”的政策優勢。政府在制定“公共服務”政策中扮演著重要作用，應主動引導并進行科學規劃，合理布局，在社區免費建設一定規模的充電樁、停車位，提高用戶出行便捷性；加強對民眾“共享出行”的培訓，宣傳環保理念，引導公眾綠色出行的消費習慣，對使用共享電動汽車方式出行的客戶進行“出行補貼”，在公共停車場中，實行泊車優惠措施，從而推動共享電動汽車的發展。

加快環境面政策構建。更加關注環境面構建，不斷完善各項法律法規制度，規范市場秩序，比如專利、生產準入、知識產權等各項措施的完善；構建基于協助行業發展所需要的各項策略性措施，包括分時租賃網點的統一規劃、合理布局、公共資訊的輔助等。加大“財務金融”政策的實施力度，在特許、補貼、信用貸款等方面給予企業各種直接或間接的財務支援。鼓勵金融機構在商業可持續發展情況下，采用綠色信貸、融資租賃及項目收益權質押等融資方式，拓寬共享電動汽車的融資渠道。優化私家車和共享電動汽車上路數量的比例，如：在牌照的分配比例上適當增加共享電動汽車比例，控制私家車數；在租稅方面給予共享電動汽車企業租稅抵扣、減免間接稅等優惠。研究表明，為電動汽車提供牌照優惠和一定程度的補貼，與提高電動汽車較長行駛里程對用戶的吸引力同樣重要，并且租稅方面的優惠政策已被證實為推進共享電動汽車發展較為有效的政策措施。

(二)企業角度

不斷創新，提高可持續發展能力。通過與整車制造企業、充電服務企業合作等方式，創新經營模式，開發電子商務等增值服務。例如：通過與其他汽車生產企業合作，實現汽車制造、采購、使用和回收的合作；通過信息化平臺將實時空余自有網點充電樁對外開放，收取非租賃用戶租賃費；通過發展整租、節假日租、周末租等計時方式多樣化的商業模式，以此吸引更多的用戶；通過提升AI技術，用于動態關系、匹配用戶量分析，從而提高用戶需求與車輛匹配度，提升用戶使用周轉率等。利用政府、企業、高校、研發機構的協同創新，形成技術創新聯盟，將無人駕駛汽車技術應用到共享電動汽車上，以此解決用戶取還車不便、交通權責界限等問題。進一步建立和完善用戶合理表達機制，自覺接受用戶的監督與反映，廣泛收集用戶的“智慧”。

(三)用戶角度

轉變出行觀念，強化綠色出行價值觀。共享電動汽車有利于用戶便捷出行，降低出行成本；有利于實現交通工具供給與需求之間的有效配置；有利于減少污染物排放，實現節能減排。在共享經濟視域下電動汽車已經成為未來汽車產業的發展方向，雖然目前共享電動汽車在發展過程中暴露出許多問題，但是用戶不應只是把缺陷無限放大而忽視了他的實際意義與存在價值。用戶在使用共享電動汽車過程中如有發現不足之處，應敢于發聲，把自己的真實想法“奉獻”給企業，并事后進行多方面的監督，以此幫助企業進一步改善，而不是單純的抱怨，或帶著“傲骨”從此不做回頭之客。為了我們的出行更方便；為了我們的天空更蔚藍；為了我們的祖國更美麗。強化綠色出行價值觀，讓共享電動汽車成為我們每個人的出行時尚！