分析多繩摩擦式提升機制動系統常見故障原因及其處理措施

朱昌畢

摘? 要：在科學技術不斷發展的背景下，諸多先進的機械設備出現在礦業生產過程中，顯著提升了生產效率，為礦業企業帶來了顯著的經濟效益。多繩摩擦式提升機是礦業生產中常用的機械設備，長期使用后出現嚴重磨損與老化問題，容易出現故障，無法保證生產效率，后期的維修成本也會增加。所以技術人員需要分析環境因素、人為因素帶來的影響并加以解決。基于此，本文從多繩摩擦式提升機制動系統事故原因入手，之后討論如何應對多繩摩擦式提升機制動系統事故，希望實現多繩摩擦式提升機高效運行，為礦業企業創造更大的經濟效益。

關鍵詞：多繩摩擦式提升機;機制動系統;故障原因

一、多繩摩擦式提升機制動系統故障原因

1.液壓系統污染嚴重

導致多繩摩擦式提升機制動系統出現故障的因素多種，其中主要是液壓系統污染。液壓站會對制動器運作起到控制作用，在惡劣的環境下長期使用油液之后就會出現污染問題，比如顆粒物堵塞導致液壓元件堵塞，顆粒物磨損也會導致密封泄漏，以上問題不及時解決會堵死管路，進而由于回油不暢導致運行不能正常運行，

2.液壓站系統殘壓

如果液壓站系統殘壓超過指定數值會影響提升機的正常運行，表現為油壓過快的上升，松閘速度加快，或者出現制動速度過慢與合閘速度過慢。處于緊急制動的環境下，在長距離運行后也會出現安全故障。因此，處于正常運行的工況下松閘速度不合理會對提升機的正常操作帶來不利影響。

3.制動器碟形彈簧彈力不足

盤形制動器的動力支持來自于碟形彈簧，并且制動力大小和碟形彈簧預緊力大小存在直接關系。處于預緊力過大情況下制動速度較快，反之就會出現制動力不足表現，碟形彈簧彈力問題的出現主要在于頻繁使用之后出現磨損與老化問題，之后彈簧出現制動力下降情況。在實踐過程中容易損壞制動器碟形彈簧，如果技術人員不仔細檢查就會埋下安全隱患[1]。

4.制動器閘瓦間隙大

這種情況也會對制動系統的運行造成不利影響，在閘瓦間隙較小并且空動時間較小的情況下可以保證制動速度，確保停車的及時性。如果閘瓦制動盤的接觸面積不符合設計要求，并且新的閘瓦磨合不充分、急救閘瓦與制動盤接觸壓力大會導致磨損嚴重，由此出現安全故障。

5.碟形彈簧制動力問題

此外，在日常養護中碟形彈簧問題不處理，會導致同一組盤形制動器兩側的制動力存在差異，不僅會影響制動效果，還可能導致制動盤一側變形，導致設備的使用壽命縮短。

6.襯墊和首繩摩擦力較小

首繩和摩擦襯墊繩槽產生的摩擦力是運行多繩摩擦式提升機制動系統的關鍵，如果二者之間出現滑動現象將無法保證制動安全，比如襯墊繩槽磨損的差異性誘發繩槽直徑偏差，導致設備運行中的松緊力不同，甚至出現滑繩故障。

二、如何應對多繩摩擦式提升機制動系統故障

1.定期清理液壓系統管路

在處理液壓系統的堵塞問題處理過程中，需要技術人員對液壓系統的管路進行定期清理，如果堵塞嚴重與需要根據實際情況更換濾芯，進而保證管路的通暢性。在實際操作中先過濾然后更換新油，一般每6個月進行一次清洗，每12個月進行一次換油，過濾精度要達到10微米。此外，在多繩摩擦式提升機使用過程中需要班組人員對電磁閥的正常運行進行檢查，進而第一時間處理卡緊、卡死等故障。

2.調整液壓站殘壓大小

其一，在控制液壓站的殘壓中需要將E141E型液壓站殘壓設置在0.8兆帕-1.0兆帕，對TE161J型液壓站和TE131型液壓站殘壓設置在0.3兆帕-0.5兆帕之間。其中TE131液壓站需要對噴嘴與擋板的間距加以調整，為此采取帶有動調壓裝置的十字彈簧。其二，技術人員需要通過增加噴油嘴孔徑的方法解決溢流閥節流孔變小的問題。

3.排凈空氣

打開管路并且恢復時需要充分排放干凈內部的空氣，為此需要充入油壓0.5兆帕，之后使用排氣螺塞將管路的空氣清除。此外，在多繩摩擦式提升機液壓站制動器松閘緩慢出現后及時處理排氣問題。

4.定期更換碟形彈簧

在處理碟形彈簧故障時一般技術人員采取更換的方法，也就是根據生產情況定期替換，進而實現制動力的動態調整，磨損嚴重的閘瓦更需要馬上更換，進而達到安全制動的目標。此外，需要對盤形制動器的參數進行檢測并且合理調整，根據相關規定，制動力矩至少達到升降負載時最大靜力矩的3倍。

5.控制制動器閘瓦間隙

在日常工作中還需要對制動器閘瓦間隙合理控制，并且保兩側間隙相同，技術人員及時更換磨損嚴重或損壞的閘瓦，比如閘瓦與筒體襯板的間距達到一定程度就需要更換。盤形制動器的合理空動時間不應超過0.3秒，超過這一時間可能是控制制動器閘瓦間隙存在問題，需要檢查制動盤和閘瓦接觸面積，進而分析間隙大小，需要在兩擺件放置復寫紙，讓閘瓦和閘門緊貼，使得復寫紙顏色在白紙上呈現，存在顏色的區域就是實際接觸區域，要求接觸面積達到至少60%，進而解決異常問題。還可以通過現場貼閘磨閘瓦加以處理，之后對滾筒運轉速度于系統的給定壓力加以控制，還需要重視制動盤溫度的調整，進而保護好閘瓦，避免燒毀。在實際處理中還需要對盤形制動器兩側的制動力大小進行調整，方法為使用百分表分析制動盤的偏擺量，如果出現參數超過標準的情況需要進行校正處理，方法主要為火焰校正或車削處理。

6.選擇性能良好的摩擦襯墊

如果襯墊繩槽直徑超出一定范圍需要車削處理，選擇摩擦襯墊過程中主要是分析耐壓、耐磨、摩擦系數、彈性抗老化能力，比如GDM326型摩擦襯墊的摩擦系數大于0.3可以提升運行安全性。多繩摩擦式提升機設置了車槽裝置，如果使用中的繩槽磨損后的繩槽直徑差超過0.8毫米也需要車削處理，確保各繩張力相同。

7.加強人員培訓

為了減少制動系統故障，需要礦山企業定期對人員進行專業培訓，確保操作人員對多繩摩擦式提升機正確使用，可以識別故障問題，技術人員也需要掌握相關的處理措施，在人員培訓之后需要進行系統的考核，保證人員持證上崗。比如對系統的參數加以優化，控制升降速度。在實際生產中遇到惡劣天氣需要對設備的運行高度關注，主要是先進行運轉調試，確保安全之后提升和操作。

三、結語

綜上所述，多繩摩擦式提升機制動系統出現故障的因素較多，需要技術人員結合故障表現深入分析，在日常生產中需要做到規范操作與使用，發現故障問題要及時處理，啟動應急措施并排除故障，進而實現安全生產。

參考文獻：

[1]劉承華.多繩摩擦式提升機制動系統常見事故原因與對策[J].冶金管理，2019（5）：70-71.