基于中歐班列的D公司貨運路線選擇研究

霍天麗

摘 要：中歐班列的發展為中外貨運提供了更多選擇，針對D公司存在的需縮短貨運時間問題，本文在中歐班列開通情況基礎上建立雙目標路徑選擇模型對D公司存在問題進行改善。

關鍵詞：中歐班列;路徑選擇;多目標模型

1 背景

D公司多年從事動力傳動設備的制造與銷售，其外貿運輸多為海運。根據銷售部的反饋，目前在與德國出口訂單量中約有50%的訂單可以通過縮短交貨期來進一步商談成交價格，從而來提高公司收益，中歐班列發展為這一需求提供了可能。運輸路線整體分為三段，前端是從發貨商到班列站點的貨運運輸，中間經過中歐班列的長途運輸到達目的國，之后再經卡車運輸至收貨公司。本文以一個40英尺標準集裝箱進行測算，公司每周雙休工作日具體發貨時間不定，分別選取每周五個工作日上午十點和下午三點作為發貨時間測試來確定選擇的發貨班次。

2 多目標路徑選擇模型建立

式（3-1）～（3-7）都是表示模型的目標函數，其中（3-1）表示目標函數運輸費用的分析，（3-2）表示運輸時間的分析，（3-3）表示城市節點之間只能選擇一條路徑，（3-4）表示貨物運輸的連續性，整個貨物運輸過程形成一條完整的路徑，（3-5）表示貨物在j點轉運換裝結束時刻是由i點出發時刻加上運輸時間以及轉運換裝時間計算得到，（3-6）表示貨物在節點的出發時刻要等于或晚于該點轉運換裝的結束時間，（3-7）表示決策變量取值只能為0或者1。

3 多目標模型求解

本文求解采用C語言編寫程序，對不同目標單位進行無量綱化處理后采用統一目標法進行求解。下文是基于不同客戶需求計算的求解結果：（1）當雙目標權重相同時選擇西安發列的情況占了多數，其占比所有情況的70%。其余經沈陽出發的班列占20%，經成都出發的班列占10%。（2）當費用權重高于時間時選擇成都發列的情況占了多數，其占比所有情況的80%，其余20%情況選擇沈陽發列。（3）當運輸時間權重高于費用，90%發貨時間選擇了西安班列發貨。根據結果分析優先考慮費用時成都班列結果最優，西安班列時間最快，綜合來看，西安班列路線是首選路線。

參考文獻：

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